Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class станциялык вагону - Штутгартта ал аталыштын аягында T тамгасы менен белгиленет - бул да четте калбайт. Ал эми адаттагыдай эле бул класстын кербендеринде болгондой эле, кеп жүктүн сыйымдуулугуна эмес, анын ийкемдүүлүгүнө байланыштуу. КТ анын формасын билүү үчүн мейкиндик жагынан фургон деп жаңылышкандай машина эмес. C-Class седанынын маңдайында да ушундай: фараларын оңой эле билүүгө болот, мурду учтуу, бирок жылмакай, ал эми анын үстүндөгү маска жана жылдыз көзгө урунат, бирок интрузивдүү эмес.
Ошентип, айырмасы станцияда вагонго караганда спорттук болгон арткы жагында. Анын арткы терезеси абдан жантайыңкы, ошондуктан жалпы формасы таасирдүү жана эч нерсе жүк эмес.
Ошентип, машинанын вертикалдуу кесилген учуна караганда арткы бөлмөдө орун аз, бирок CTге T тамгасын сыймыктануу менен кийүү үчүн жетиштүү. Кайсы велосипедде арткы орундуктар бүктөлгөн орун жетиштүү болмок, бирок жакшы аны машинага ыргытаардан мурун тазалаңыз. Жүккө салынган товарлар унаанын ичиндегидей сапатка жана тактыкка ээ, ошондуктан аны кир менен кирдетүү уят болот.
Мерседес кичинекей нерселер жөнүндө ойлонуп жатканын багаж бөлүгүн каптаган түрмөк далилдеп турат. Ал рельске оңой эле тайып кетет жана дайыма узартылган абалда коопсуз кулпуланат жана анын учу бүктөлүү үчүн бир аз көтөрүлүшү керек.
Деталдарга көңүл буруу кабинанын калган бөлүгүндө байкалат. Айдоочунун орду, Мерседесте адаттагыдай эле, өтө катуу, бирок узак жолдо ишенимдүү ыңгайлуу. Бул толугу менен туура келет, бардык которгучтар колдо, ал эми айдоочу рулду башкаруучу радио башкаруу баскычтары, кемчиликсиз тунук тактасы жана буга чейин белгилүү жана Мерседес коопсуздук жаздыкчалары тарабынан колдоого алынган.
Автоматтык кондиционер кабинанын сол жана оң жактары үчүн өзүнчө орнотууларга ээ, ал эми арткы отургучтардагы жайлуулук жайлуулукка нааразы болбойт, айрыкча кербендин артында седанга караганда боштук көп.
Айрыкча алдыңкы узундугу үчүн, көбүрөөк бут бөлмөсү болушу мүмкүн эле. Арткы отургучтун арткы бөлүгү, албетте, бүктөлүүчү, бул чоң жүктөө жана анын ийкемдүүлүгүнө өбөлгө түзөт. Классикалык жабдуулар - бул борбордук консолдун үстүндөгү дарак жана пластикалык капкактары бар болот дөңгөлөктөр, бул дагы машинанын бирден-бир күчтүү нааразычылыгы. Мындай баага сатып алуучу эритме дөңгөлөктөрдү да ала алмак.
Жаңы шасси Мерседес болушу керек эле, комфортко багытталган, бирок жаңы C-сериясы бул жагынан мурункусуна караганда спорттук. Дөңгөлөктөрдүн астындагы жол ичине шамал кирип кетиши үчүн жакшы төшөлүшү керек. Ошол эле учурда, бул катылган "жүргүнчү" (ESP деген аталышты угат) кайра алдыңкы планга чыккан кичине эңкейишти билдирет. Эгерде сиз спорттук сапарга чыга баштасаңыз, анда руль өтө кыйыр жана алдыңкы дөңгөлөктөргө эмне болуп жаткандыгы жөнүндө өтө аз маалымат сунуштайт экен.
Андан кийин шасси тил алчаактык менен рулдун дөңгөлөгү көрсөткөн багытты ээрчий баштайт жана машинаны бурчтун ортосунда жолдон чыгарып салуу чындап эле көп айдоо акылсыздыгын талап кылат. Эгер сиз ESPди өчүрсөңүз, арткы тайгаланып кете аласыз. Бирок бир аз убакытка гана, анткени компьютер арткы дөңгөлөктөр бурчта өтө эле “кең” баратканын сезгенде, ESP баары бир ойгонуп, машинаны түздөйт. Нымдуу жолдордо ESP жардамга келет, анткени кыймылдаткычтын моменти чоң болгондуктан, дөңгөлөктөр оңой эле нейтралдуу абалга өтүшү мүмкүн (же ESP орнотулбаган болсо).
Цилиндрине 2 клапаны бар 2 литрлик турбокомпрессорлуу дизелдик кыймылдаткыч жана жалпы темир жол технологиясы менен ал 143 а.к. жана оор машинаны жылдыруу үчүн жетиштүү болгон XNUMX Нм моменти. Айрыкча, алты баскычтуу механикалык берүү менен айкалышканда. Мунун артында автоматтык версияга которулган жана вагонду спорттук айдоо тажрыйбасы үчүн чоочун машинага айландырган эң төмөнкү айлануудагы мотордун жалкоолугу жатат. Редуктордун кыймылдары чынында кыска, бирок алар бир аз жабышып, педальдын кыймылы өтө узун.
Душан Лукич
Сүрөт: Урош Потоцник.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
негизги маалымат
| Сатуу: | AC алмашуу |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 32.224,39 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.423,36 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 105 кВт (143 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 214 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизелдик түздөн-түз инъекция - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 88,0 × 88,3 мм - жылыш 2148 см3 - кысуу катышы 18,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 105 кВт (143 л.с.) 4200 rpm. максималдуу момент 315 Нм 1800-2600 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч - суюк муздатуу 8,0 л - мотор майы - 5,8. катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез синхрондуу берүү - тиштүү катышы I. 5,010; II. 2,830 саат; III. 1,790 саат; IV. 1,260 саат; 1,000; VI. 0,830; тескери 4,570 - дифференциал 2,650 - шиналар 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 214 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, кайчылаш рельстер, пружиналар, стабилизатор тилкеси, жеке асма кронштейндери бар арткы көп звенолуу ок, кайчылаш рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - кош чынжырлуу тормоз , алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы дисктер, рулду күчтөндүрүү, ABS, BAS - рулду башкаруу |
| Масе: | бош унаа 1570 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2095 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4541 мм - туурасы 1728 мм - бийиктиги 1465 мм - дөңгөлөк базасы 2715 мм - трек алдыңкы 1505 мм - арткы 1476 мм - айдоо радиусу 10,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1640 мм - туурасы 1430/1430 мм - бийиктиги 930-1020 / 950 мм - узунунан 910-1200 / 900-540 мм - күйүүчү май багы 62 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 470-1384 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C, p = 1034 мбар, рел. vl. = 78% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,6 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 31,6 жыл ( 167 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 216 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,9л / 100км |
| тест керектөө: | 9,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,9m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
MB C 220CDI T анын ар тараптуулугу жана абсолюттук кеңдиги үчүн ар тараптуу болууну каалагандар үчүн жакшы тандоо. Бирок, дизелдик кыймылдаткыч узак сапарларда дагы жакшыраак кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
күйүүчү май керектөө
комфорт
келбет
кенендик
кыймылдаткыч ийкемдүүлүгү 2.000 айлануу / мин
өтө катуу кыймылдаткыч
баа
