Mercedes-Benz ML 270 CDI
Ал убакта, албетте, ал бизге Юра паркынын актерлору – динозаврлар сыяктуу фантастикалык көрүнгөн. Кандай кызыктуу, аларды эч ким көргөн эмес, жана алардын баары ушунчалык ачык көрүнөт.
Машина үйрөнүүдө абал таптакыр башка. Баары аны көрүштү, артындагылардын баары үшкүрүнүштү: "Аа, Мерседес ..." Ооба, бир аздан кийин баары реалдуу жана жандуу боло баштайт. ML таптакыр чынчыл болуу үчүн жол талаага караганда лимузиндер, жолсуз лимузиндердин сунуштарынын бири эле. Бирок ал бардык жерде ийгиликке жетет.
270 CDIде дизелдик кыймылдаткыч Mercedes MLде да биринчи жолу киргизилген. Бул жаңы иштелип чыккан беш цилиндрдүү кыймылдаткыч, ар бир поршендин үстүндө төрт клапан технологиясы бар, жалпы линия аркылуу күйүүчү майдын түздөн-түз айдалышы жана аба менен камсыздоо өзгөрмөлүү турбинасы (VNT) газы менен камсыздалат, аба муздатуучу.
Негизинен, мындай ML жаңы алты-тез кол менен жабдылган, ал эми сыноо беш-тез автоматтык менен жабдылган. Албетте, акыркы муун жана кол менен которуу мүмкүнчүлүгү менен. Солго ылдый (-) жана оңго (+) өйдө сыдыруу. Баары электрондук түрдө көзөмөлдөнөт, ошондуктан эч кандай ката болушу мүмкүн эмес. Чынында, бул редуктор ушунчалык жакшы (жылмакай жана тез) болгондуктан, кол менен алмаштыруунун кереги жок. Албетте, тоодон жай түшүп баратканда же айдоочу тажаганда пайдалуу болот. .
Ыңгайлуу момент менен (400 Нм!), Мотор аз ылдамдыкта да эгемендүү түрдө иштейт жана редуктор болжол менен 4000 айлануу ылдамдыгына которулат. Машинанын жеңил салмагына карабай, кыймылдаткычы көп максаттуу колдонуу үчүн жетиштүү. Бул жай айдоодо, талаада жана экспресс жолдордо жакшы иштейт. Ал кыймылдын жогорку ылдамдыгын иштеп чыгат, ошол эле учурда жетишерлик тынч жана тынч.
Жогорку ылдамдыкта, керектөө бир нече литрге көбөйөт, бул жалпысынан анчалык деле көп эмес. Орточо айдоо менен сиз он литрлик сыйкырдуу чектен төмөн болгон керектөө жарыяланган заводго жакындай аласыз. Албетте, унаанын көлөмү, бай жабдуулары жана ыңгайлуулугу, ошондой эле, репутациясын да эске алуу керек. Чыгым, балким, анча деле маанилүү эмес.
Бул жолсуз сулуулукту жабдуу үчүн зарыл болгон чоң сумма деле маанилүү эмес. Редуктор үчүн, 500 миң, дисктер үчүн 130 миң, боёк үчүн 200 миң, интерьер пакети үчүн 800 миң, ж.б. Бирок мындай унаалар менен, баалар, балким, эң акыркы нерсе, айдоочунун сезимдери. Сезимдер, албетте, эң сонун.
Сиз кирер замат (түнкүсүн) босогодо Мерседес-Бенц белгиси көк түскө боёлот. Ошентип, сиз кайда кирип жатканыңызга эч шектенбейсиз. Жүргүнчү (ко) андан да таасирдүү. Жогорку отуруу позициясы, жагымдуу ачык тери, бардык багыттар боюнча электрди жөнгө салуу, жылытылган отургучтар жана жумшак килемдер жөнүндө айтпоо керек. ... Мунун баары кымбатка турат, бирок ал үзгүлтүксүз төлөнөт.
Машинага түшкөн сайын канааттануу аласыз. Белгилей кетчү нерсе, ачык тери да боёлушу мүмкүн. Жана рулдун рычагдары Спринтердегидей экенин унутпаңыз. Жалпысынан алганда, ML абдан жакшы иштейт. Эгерде мен борбордук консолдогу бир нече ыңгайсыз, чачыранды жана логикасыз өчүргүчтөрдү этибар албасам, анда мен бул сулуулукка эмоционалдуу түрдө байланып калышым мүмкүн. Андыктан бул машиналардын бири экенин унутпайлы.
Алардын бирөө эле? Ооба, бирок мыктылардын бири. Бул тез жолдо тез жана ыңгайлуу, бирок талаада да пайдалуу. Электрондук бириктирилген редуктор толугу менен кыймылсыз турганда гана айдоочунун көрсөтмөлөрүн аткарат. Андан кийин бир баскычты жеңил басуу жетиштүү, сиз бүттүңүз. Которуу баары бир автоматтык түрдө, бизде эч нерсе тынчсыздандырбайт. Анын классикалык дифференциалдык кулпулары жок, бирок абдан пайдалуу электрондук алмаштыруулары бар.
Алар ABS тормоз системасы аркылуу автоматтык түрдө иштейт. Ал бир же бир нече дөңгөлөктүн өтө тез айланып баратканын байкаганда, ал аларды жайлатат. Жөнөкөй жана эффективдүү. Экстремалдуу шарттарда, албетте, мындай системага күмөн саноо мүмкүн, бирок биз үчүн чыныгы рельефти сейрек көргөн өлгөндөр жана машиналарды үйрөнүү үчүн бул жетишерлик нерсеге ээ, ошондой эле ишенимдүү иштейт.
Ошондуктан, мындай "желмогузду" көзөмөлдөө балалык жактан оңой. Бул дагы заманбап машиналарга тиешелүү болгон жакшы нерселердин бири. Бирок шашпаңыз, жол тандабас унаалары да кудуреттүү эмес. Эсиңизде болсун, качандыр бир убакта сиз дагы бир жерге токтошуңуз керек. Балким динозаврлар ушундан улам жок болуп кеткендир?
Игор Пучихар
СУРОТТО: Уро П Потокник
Mercedes-Benz ML 270 CDI
негизги маалымат
| Сатуу: | AC алмашуу |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 52.658,54 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 5-цилиндр - 4-ташуу - In-line - дизелдик түздөн-түз инъекция - узунунан алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 88,0 × 88,4 мм - эркин инсульт. 2688 см3 - кысуу 18,0:1 - максималдуу кубаттуулук 120 кВт (163 л.с.) 4200 айн/мин - максималдуу момент 400 Нм 1800 айн/мин - 6 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр ) - 4 тике күйүүчү клапандан кийин Common rail системасы аркылуу инжекция - газ турбокомпрессор, максималдуу заряддагы аба басымы 1,2 бар - кийин муздаткыч - суюктук муздатуу 12,0 л - мотор майы 7,0 л - кычкылдануу каталитикалык конвертору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 5-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 3,590 2,190; II. 1,410 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,830; 3,160; 1,000 тескери тиштүү - 2,640 & 3,460 тиштүү - 255 дифференциал - 65/16 R XNUMX HM + S шиналар (General Grabber ST) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 орундук - шасси - алдыңкы бир асма, эки тилкелүү, бурмалоочу штангалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке, арткы бир суспензия, кош тилкелер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке, диск тормоздору (мажбурлап муздатуу). , руль кучу, ABS - стеллаждар жана пиниондук руль, руль кучу |
| Масе: | бош унаа 2115 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2810 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 3365 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4587 мм - туурасы 1833 мм - бийиктиги 1840 мм - дөңгөлөк базасы 2820 мм - трек алдыңкы 1565 мм - арткы 1565 мм - айдоо радиусу 11,9 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1680 мм - туурасы 1500/1500 мм - бийиктиги 920-960 / 980 мм - узунунан 840-1040 / 920-680 мм - күйүүчү май багы 70 л |
| Кутуча: | Адатта 633-2020 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 °C - p = 1023 мбар - рел. vl. = 64% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,2 жыл ( 154 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| тест керектөө: | 12,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| Тест каталары: | Кыймылдаткычтын астында калдыктарды коргоочу пластик. |
баалоо
Бул дизелдик кыймылдаткыч менен да, Mercedes ML көптөгөн моторизацияга ээ. Албетте, лак жөнүндө айтпаганда да, бай (жана кымбат) жабдууларды эске алуу керек, ошондуктан Off-road жөн гана авариялык чыгуу. Техникалык жактан мыкты болсо да.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
бай жабдуулар
кенендик, ийкемдүүлүк
айдоочулук аткаруу
бакубаттыгы
логикасыз жайгаштырылган өчүргүчтөр
узун мурун (кошумча түтүк коргоо)
терезенин кыймылы автоматтык эмес (айдоочудан башка)
кыймылдаткычтын астында сезгич пластикалык коргоо
