Электрондук от алдыруу тутуму

Биз эски классикага туш болсок дагы, унаа өтө татаал система. Унаанын шайманы көп сандаган механизмдерди, түйүндөрдү жана тутумдарды камтыйт, алар бири-бири менен өз ара аракеттенишип, жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча иштерди жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.

Унаанын динамикасын камсыз кылган негизги блок мотор болуп саналат. Бензин менен иштеген ички күйүүчү кыймылдаткыч, унаа түрүнө карабастан, ал скутер болсо дагы, от алдыруу тутуму менен жабдылган болот. Дизелдик агрегаттын иштөө принциби цилиндрдеги ВТС дизелдик отундун жогорку кысуудан ысытылган бөлүгүнө куюлгандыгынан улам күйүп турушу менен айырмаланат. Кайсы мотор жакшы экени жөнүндө окуңуз. башка сын-пикирде.

Эми от алдыруу тутумуна көбүрөөк токтолобуз. Карбюратор ICE жабдылган болот байланыш же контактсыз өзгөртүү... Алардын түзүлүшү жана айырмачылыгы жөнүндө буга чейин өзүнчө макалалар бар. Электрониканын өнүгүшү жана акырындык менен унаага киргизилиши менен, заманбап унаа жакшыртылган күйүүчү май системасын алды (инжекциялык тутумдардын түрлөрү жөнүндө окуңуз) бул жерде), ошондой эле өрттөлгөн тутумдун өркүндөтүлгөн системасы.

Электрондук от алдыруу тутуму деген эмне, ал кандайча иштээрин, аба-отун аралашмасын күйгүзүүдөгү маанисин жана унаанын динамикасын карап көрөлү. Бул өнүгүүнүн кандай кемчиликтери бар экендигин дагы карап көрөлү.

Электрондук от алдыруу тутуму деген эмне?

Эгерде контакттык жана контакттык эмес тутумдарда учкунду түзүү жана бөлүштүрүү механикалык жана жарым-жартылай электрондук түрдө жүзөгө ашырылса, анда бул SZ гана электрондук типте болот. Мурунку тутумдарда жарым-жартылай электрондук шаймандар колдонулганы менен, алардын механикалык элементтери бар.

Мисалы, контакт SZ катушкадагы төмөнкү чыңалуудагы токтун өчүшүн жана жогорку чыңалуудагы импульстун пайда болушун активдештирүүчү механикалык сигналды үзгүчтү колдонот. Ошондой эле, ал айландырма слайдердин жардамы менен тийиштүү учкундун контакттарын жабуу менен иштеген дистрибьюторду камтыйт. Контактсыз тутумда механикалык өчүргүчтү дистрибюторго орнотулган Hall сенсору алмаштырды, ал мурунку тутумдагыдай структурага ээ (анын түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн окуу өзүнчө карап чыгууда).

SZнин микропроцессордук түрү да контактсыз деп эсептелет, бирок башаламандыкты жаратпоо үчүн ал электрондук деп аталат. Мындай модификацияда эч кандай механикалык элементтер жок, бирок ал от алдыргычтарга учкун жеткирүү зарыл болгон учурду аныктоо үчүн, муунактуу валдын айлануу ылдамдыгын белгилей берет.

Заманбап автоунааларда бул SZ бир нече маанилүү элементтерден турат, алардын иши ар кандай мааниге ээ электр импульстарын түзүүгө жана бөлүштүрүүгө негизделген. Аларды синхрондоштуруу үчүн, мурунку тутумдун модификациясында болбогон атайын сенсорлор бар. Бул сенсорлордун бири DPKV, ал жөнүндө бар өзүнчө деталдуу макала.

Көпчүлүк учурда, электрондук от алдыруу башка тутумдардын иштеши менен, мисалы, күйүүчү май, саркынды суу жана муздатуу менен тыгыз байланышта. Бардык процесстер ECU (электрондук башкаруу блогу) тарабынан башкарылат. Бул микропроцессор заводдо белгилүү бир унаа параметрлери үчүн программаланган. Программалык камсыздоодо же аткаруучу түзүлүштөрдө бузуктук пайда болсо, башкаруу блогу бул иштен чыккан нерсени оңдоп, тактага тиешелүү билдирүү берет (көбүнчө ал кыймылдаткычтын сүрөтчөсү же Check Engine жазуусу).

Айрым көйгөйлөр компьютердик диагностика процессинде аныкталган каталарды баштапкы абалга келтирүү менен жок кылынат. Бул процедура кандайча жүрөрү жөнүндө окуңуз. бул жерде... Кээ бир автоунааларда, өзүн-өзү диагностикалоонун стандарттык варианты бар, бул көйгөйдүн так өзү эмне экендигин жана аны өзүңүз оңдой аласызбы, жокпу аныктай аласыз. Бул үчүн сиз борттогу тутумдун тиешелүү менюсун чакырышыңыз керек. Муну кээ бир автоунааларда кантип жасаса болот, дейт ал өзүнчө.

Электрондук от алдыруу тутумунун мааниси

Ар кандай от алдыруу тутумунун милдети жөн гана аба менен бензиндин аралашмасын күйгүзүү эмес. Анын шайманы бир нече механизмдерди камтышы керек, муну жасоонун жакшы болгон учурларын аныктайт.

Эгерде энергоблок бир гана режимде иштесе, максималдуу эффективдүүлүк каалаган убакта алынып салынмак. Бирок мындай иштөө максатка ылайыксыз. Мисалы, кыймылдаткычтын иштебей калышы үчүн жогорку айлануулардын кереги жок. Экинчи жагынан, унаа жүктөлгөндө же ылдамдыкты көтөргөндө, ага жогорулаган динамика керек. Албетте, буга көп ылдамдыктагы, анын ичинде төмөнкү жана жогорку ылдамдыктагы редуктор аркылуу жетишүүгө болот. Бирок, мындай механизмди колдонуу гана эмес, аны сактоо үчүн да өтө татаал болмок.

Ушул ыңгайсыздыктардан тышкары, кыймылдаткычтын туруктуу ылдамдыгы өндүрүүчүлөргө ыкчам, кубаттуу жана ошол эле учурда үнөмдүү унааларды чыгарууга мүмкүнчүлүк бербейт. Ушул себептерден улам, жөнөкөй энергоблоктор да айдоочуга конкреттүү учурда өзүнүн унаасынын кандай мүнөздөмөлөргө ээ болушун өз алдынча аныктоого мүмкүндүк берүүчү соруп алуу тутуму менен жабдылган. Эгер ага жай айдап баруу керек болсо, мисалы, тыгында турган машинага чейин баруу үчүн, анда ал кыймылдаткычтын ылдамдыгын төмөндөтөт. Бирок тез ылдамдануу үчүн, мисалы, узакка көтөрүлүүдөн мурун же басып өткөндө айдоочу кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатышы керек.

Бул режимдерди өзгөртүү көйгөйү аба-отун аралашмасынын күйүшүнүн өзгөчөлүгү менен байланыштуу. Стандарттуу кырдаалда, кыймылдаткыч жүктөлбөгөндө жана унаа токтоп турганда, поршень жогорку өлүк борборго жеткен учурда, BTC учкундан пайда болгон учкундан күйүп, кысуу инсультун аткарат (бардык соккулар үчүн) 4-жана 2-кыймылдаткыч кыймылдаткычынын, окуу башка сын-пикирде). Бирок кыймылдаткычка жүк жүктөлгөндө, мисалы, унаа кыймылдай баштаса, поршендин ТДКсында же миллисекундаларда аралашма күйө башташы керек.

Ылдамдык жогорулаганда, инерциялык күчтүн таасири менен поршень таяныч чекитинен тезирээк өтөт, бул отун-аба аралашмасынын өтө кеч тутануусуна алып келет. Ушул себептен, учкун бир нече миллисекунд мурун эрте башталууга тийиш. Мындай таасир от алдыруу убактысы деп аталат. Бул параметрди көзөмөлдөө от алдыруу тутумунун дагы бир функциясы.

Ушул максатта жасалган биринчи унааларда транспорттук бөлүктө атайын рычаг болгон, аны кыймылдатып айдоочу конкреттүү кырдаалга жараша ушул УОЗду өзгөртүп турган. Бул процессти автоматташтыруу үчүн, контакттык от алдыруу тутумуна эки жөнгө салгыч кошулган: вакуумдук жана борбордон тепкич. Ошол эле элементтер кыйла өнүккөн BSZге көчүп барган.

Ар бир компонент механикалык гана түзөтүүлөрдү жүргүзгөндүктөн, алардын натыйжалуулугу чектелүү болгон. Бөлүктү керектүү режимге такыраак жөндөө электрониканын аркасында гана мүмкүн. Бул иш-аракет толугу менен башкаруу блогуна жүктөлгөн.

Микропроцессордук SZ кантип иштээрин түшүнүү үчүн, алгач анын шайманын түшүнүшүңүз керек.

Инжектордук кыймылдаткычтын от алдыруу системасынын курамы

Инжектордук кыймылдаткыч электрондук от алдыруучуну колдонот, ал төмөнкүлөрдөн турат:

• контролер;
• Кранквалдын абалынын сенсору (DPKV);
• тиштүү шкив (жогорку вольттуу импульстун пайда болуу моментин аныктоо үчүн);
• от алдыруу модулу;
• Жогорку чыңалуудагы зымдар;
• Шамдар.

Келгиле, өз-өзүнчө негизги элементтерди карап көрөлү.

Жандыруу модулу

От алдыруу модулу эки от алдыруу катушкаларынан жана эки жогорку вольттуу ачкычтан турат. От алдыруучу катушкалар төмөнкү чыңалуудагы токту жогорку чыңалуудагы импульска айландыруу функциясына ээ. Бул процесс биринчилик орамдын кескин ажыратылышынан келип чыгат, анын натыйжасында жакын жердеги экинчи орамда жогорку чыңалуудагы ток пайда болот.

Аба / күйүүчү май аралашмасын тутантуу үчүн учкундарда жетиштүү электр разрядын түзүү үчүн жогорку вольттогу импульс талап кылынат. Которгуч от алдыруу катушкасынын баштапкы ороосун өз убагында күйгүзүү жана өчүрүү үчүн зарыл.

Бул модулдун иштөө убактысы мотор ылдамдыгынан таасир этет. Бул параметрдин негизинде контроллер от алдыруу катушкасынын орамынын күйгүзүү/өчүрүү ылдамдыгын аныктайт.

Жогорку вольттуу от алдыруу зымдары

Аты айтып тургандай, бул элементтер от алдыруу модулунан учкунга чейин жогорку чыңалуудагы токту өткөрүү үчүн иштелип чыккан. Бул зымдар чоң кесилишине жана бардык электроникадагы эң тыгыз изоляцияга ээ. Ар бир зымдын эки тарабында шамдар менен максималдуу байланыш аянтын жана модулдун контакттык жыйындысын камсыз кылган тиштери бар.

Зымдарда электромагниттик тоскоолдуктарды пайда кылуудан сактануу үчүн (алар машинанын башка электроникасынын иштешине тоскоол болот), жогорку вольттогу зымдар 6дан 15 миң Омго чейинки каршылыкка ээ. Эгерде зымдардын изоляциясы бир аз эле өтүп кетсе, бул кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет (МТК начар күйөт же кыймылдаткыч такыр иштебей, шамдар дайыма суу астында калат).

шамдары

Отун-аба аралашмасы туруктуу тутанышы үчүн, от алдыруу модулунан келген жогорку чыңалуудагы зымдарды кыймылдаткычка сайгычтар бурап коюшат. Дизайн өзгөчөлүктөрү жана шамдардын иштөө принцибинин сүрөттөлүшү бар. өзүнчө макала.

Кыскасы, ар бир шамдын борбордук жана каптал электроддору бар (эки же андан көп каптал электроддор болушу мүмкүн). Катушкадагы биринчи орогуч ажыратылганда, жогорку чыңалуудагы ток экинчилик орогучтан от алдыруу модулу аркылуу тиешелүү зымга өтөт. Шамдын электроддору бири-бирине туташкан эмес, бирок так калибрленген боштукка ээ болгондуктан, алардын ортосунда бузулуу пайда болот - VTSти от алдыруу температурасына чейин ысытуучу электр жаасы.

Учкун күчү түздөн-түз электроддордун ортосундагы боштукка, токтун күчү, электроддордун түрүнө, ал эми аба-оотун аралашмасынын күйүү сапаты цилиндрдеги басымга жана бул аралашманын сапатына (анын каныккандыгына) көз каранды.

Кранк валдын абалынын сенсору (DPKV)

Бул сенсор электрондук от алдыруу системасынын ажырагыс элементи болуп саналат. Ал контроллерге ар дайым цилиндрлердеги поршеньдердин абалын оңдоого мүмкүндүк берет (алардын кайсынысы кайсы учурда кысуу соккусунун жогорку өлүк борборунда болот). Бул сенсордун сигналдары болбосо, контроллер белгилүү бир учкунга качан жогорку чыңалуу колдонулушу керектигин аныктай албайт. Бул учурда, күйүүчү май менен камсыз кылуу жана от алдыруу системалары жакшы абалда болсо да, кыймылдаткыч дагы эле ишке кирбейт.

Датчик поршеньдердин абалын кранк вал шкивиндеги шакекче тиштүү механизмдин жардамы менен аныктайт. Анын орто эсеп менен 60ка жакын тиштери бар, анын экөөсү жок. Моторду ишке киргизүү процессинде тиштүү шкив да айланат. Сенсор (ал Холл сенсорунун принцибинде иштейт) тиштердин жоктугун аныктаганда, анда импульс пайда болуп, контроллерге барат.

Бул сигналдын негизинде өндүрүүчү тарабынан программаланган алгоритмдер башкаруу блогунда ишке киргизилет, алар УОЗду, күйүүчү майдын инжекциясынын фазаларын, инжекторлордун иштешин жана от алдыруу модулунун иштөө режимин аныктайт. Мындан тышкары, башка жабдуулар (мисалы, тахометр) бул сенсордон келген сигналдар боюнча иштейт.

Электрондук от алдыруу тутумунун иштөө принциби

Тутум өз ишин батареяга туташтыруу менен баштайт. Көпчүлүк заманбап автоунаалардагы от алдыргычтын контакттык тобу буга жооп берет, ал эми ачкычсыз киргизүү жана кубаттуулук блогу үчүн старт баскычы менен жабдылган айрым моделдерде айдоочу "Старт" баскычын басканда эле автоматтык түрдө күйөт. Айрым заманбап автоунааларда от алдыруу тутумун уюлдук телефон аркылуу башкарууга болот (ички күйүүчү кыймылдаткычты алыстан иштетүү).

SZдин иши үчүн бир нече элементтер жооп беришет. Алардын эң негизгиси инжектордук кыймылдаткычтардын электрондук тутумдарына орнотулган кривошиптин жайгашуу сенсору. Бул эмне жана ал кандайча иштээри жөнүндө, окуп чыгыңыз өзүнчө... Биринчи цилиндрдин поршени кайсы учурда кысуу инсультун жасай тургандыгы жөнүндө сигнал берет. Бул импульс башкаруу блогуна барат (эски унааларда бул функцияны сыныкчы жана дистрибьютор аткарат), ал жогорку чыңалуудагы токтун пайда болушуна жооп берген тиешелүү катушка оромосун иштетет.

Учурда чынжыр күйгүзүлүп, батареядан чыңалуу баштапкы кыска туташуу оромуна берилет. Бирок учкун пайда болушу үчүн, муунак валынын айлануусун камсыз кылуу керек - ушул жол менен гана муунактуу валдын абалы сенсору жогорку вольттогу энергия нурун пайда кылууга түрткү бере алат. Кривошип өзүнөн өзү айланып баштай албайт. Моторду иштетүү үчүн стартер колдонулат. Бул механизмдин иштеши жөнүндө толук маалымат берилген өзүнчө.

Стартер кривошипти валды күч менен бурат. Аны менен бирге маховик ар дайым айланып турат (ушул бөлүктүн ар кандай модификациялары жана функциялары жөнүндө окуңуз бул жерде). Кривошиптин фланецинде кичинекей тешик жасалат (тагыраак айтканда, бир нече тиш жок). Бул бөлүктүн жанына DPKV орнотулган, ал Холл принциби боюнча иштейт. Сезгич биринчи цилиндрдин поршенинин фланецтеги уячанын жанындагы өлүк борбордо турган учурун аныктайт жана кысуу инсультун аткарат.

DPKV тарабынан түзүлгөн импульстар ECUге берилет. Микропроцессорго киргизилген алгоритмдердин негизинде ар бир цилиндрде учкун жаратуу үчүн оптималдуу учурду аныктайт. Андан кийин башкаруу блогу тутандыргычка импульс жиберет. Демейки боюнча, тутумдун бул бөлүгү катушканы 12 вольттук туруктуу чыңалуу менен камсыз кылат. ECUден сигнал түшөөрү менен, тутандыргыч транзистор жабылат.

Ушул учурда баштапкы кыска туташуу оромуна электр энергиясын берүү кескин токтойт. Бул электромагниттик индукцияны козгойт, анын натыйжасында экинчи оромдо жогорку чыңалуудагы ток (бир нече он миң вольтка чейин) пайда болот. Системанын түрүнө жараша, бул импульс электрондук дистрибьюторго жөнөтүлөт, же дароо эле катушкадан учкундун туташына өтөт.

Биринчи учурда, жогорку чыңалуудагы зымдар SZ чынжырында болот. Эгер от алдыруучу катушка түздөн-түз от алдыргычка орнотулган болсо, анда бардык электр линиясы кадимки зымдардан турат, алар унаанын борттогу тутумунун бүт электр чынжырында колдонулат.

Шамга электр энергиясы кирер замат, анын электроддорунун ортосунда разряд пайда болот, ал бензиндин (же газдын, колдонулган учурда) аралашмасын күйгүзөт. HBO) жана аба. Ошондо мотор өз алдынча иштей алат, эми стартердин кереги жок. Электроника (эгерде баштоо баскычы колдонулса) стартерди автоматтык түрдө ажыратат. Жөнөкөй схемаларда айдоочу ушул учурда ачкычты кое бериши керек, ал эми пружиналуу механизм күйгүзгүчтүн контакттык тобун тутумдун абалына жылдырат.

Бир аз мурун айтылгандай, от алдыруу убактысы башкаруу блогунун өзү тарабынан жөнгө салынат. Автомобилдин моделине жараша, электрондук схема ар кандай сандагы киргизүү датчиктерине ээ болушу мүмкүн, бул ECU кубаттуулук блогуна жүктөмдү, кривошиптин жана сваттын айлануу ылдамдыгын, ошондой эле башка параметрлерин аныктайт мотор. Бул сигналдардын бардыгы микропроцессор тарабынан иштелип чыгып, тиешелүү алгоритмдер иштетилет.

Электрондук от алдыруу тутумунун түрлөрү

От алдыруу тутумдарынын ар кандай модификацияларына карабастан, алардын бардыгын шарттуу түрдө эки түргө бөлүүгө болот:

• Түз от алдыруу;
• Дистрибьютор аркылуу от алдыруу.

Биринчи электрондук SZлер атайын күйгүзүү модулу менен жабдылган, ал контактсыз дистрибьютер менен бирдей принципте иштеген. Ал жогорку вольттогу импульсту белгилүү бир цилиндрлерге таратты. Кезектүүлүк ECU тарабынан көзөмөлдөнүп турган. Байланышсыз тутумга салыштырмалуу кыйла ишенимдүү иштегенине карабастан, бул модификация дагы өркүндөтүүнү талап кылды.

Биринчиден, сапатсыз жогорку чыңалуудагы зымдарда энергиянын бир аз бөлүгү жоголушу мүмкүн. Экинчиден, жогорку чыңалуудагы токтун электрондук элементтерден өткөндүгүнө байланыштуу, мындай жүк астында иштөөгө жөндөмдүү модулдарды колдонуу талап кылынат. Ушул себептерден улам, автоунаа өндүрүүчүлөр түз өрттөө тутумун иштеп чыгышты.

Бул модификация ошондой эле от алдыруучу модулдарды колдонот, алар аз жүктөлгөн шарттарда гана иштешет. Мындай SZ схемасы кадимки зымдардан турат жана ар бир шам өзүнчө катушканы алат. Бул вариантта башкаруу блогу белгилүү бир кыска туташуу тутумунун транзисторун өчүрүп, цилиндрлер арасында импульсту бөлүштүрүүгө убакытты үнөмдөйт. Бул процесстин бардыгы бир нече миллисекунданы алса дагы, бул убакыттын ичиндеги кичинекей өзгөрүүлөр да электр энергиясынын иштешине олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн.

Түздөн-түз от алдыруучу SZ түрү катары кош оромдуу модификация бар. Бул нускада 4 цилиндрдүү мотор тутумга төмөнкүдөй туташтырылат. Биринчи жана төртүнчү, ошондой эле экинчи жана үчүнчү цилиндрлер бири-бирине параллель. Мындай схемада эки катушка болот, алардын ар бири өзүнүн жуп цилиндрине жооп берет. Башкаруу блогу күйгүзгүчкө өчүрүү сигналын бергенде, бир эле мезгилде жуп цилиндрде учкун пайда болот. Алардын биринде разряд аба-отун аралашмасын тутандырып, экинчиси бош турат.

Электрондук от алуунун бузулушу

Заманбап унааларга электрониканын киргизилиши менен, энергоблоктун жана ар кандай транспорттук тутумдардын иштөөсүн жакшыраак жөнгө салууга мүмкүнчүлүк бергени менен, бул от алдыруу сыяктуу туруктуу тутумдагы бузууларды да жокко чыгарбайт. Көптөгөн көйгөйлөрдү аныктоо үчүн компьютердик диагностика гана жардам берет. Электрондук от алдыруучу автоунааны стандарттуу тейлөө үчүн, электроника боюнча дипломдук курстан өтүүнүн кажети жок, бирок тутумдун кемчилиги - анын абалын шамдардын күйөөсү жана зымдардын сапаты менен гана визуалдык баалоо.

Ошондой эле, микропроцессордук SZ мурунку системаларга мүнөздүү айрым бузулуулардан кур эмес. Ушул кемчиликтердин арасында:

• Шамдар иштебей калат. Өзүнчө макаладан алардын иштөө мүмкүнчүлүгүн кантип аныктоону билүүгө болот;
• Катушкадагы оромдун сынышы;
• Эгерде тутумда жогорку чыңалуудагы зымдар колдонулса, анда улгайгандыктан же изоляциянын сапаты начар болгондуктан, алар үзүлүп, энергияны жоготууга алып келет. Бул учурда, учкун абага аралашкан бензиндин буусун тутантуу үчүн анчалык күчтүү эмес (айрым учурларда ал таптакыр жок);
• Көп учурда нымдуу аймактарда иштеген автоунааларда пайда болгон байланыштардын кычкылдануусу.

Ушул стандарттуу бузуулардан тышкары, ESP да бир сенсор иштебей калгандыктан иштебей же иштебей калышы мүмкүн. Кээде көйгөй электрондук башкаруу блогунун өзүндө болушу мүмкүн.

От алдыруу тутумунун туура иштебей же таптакыр иштебей калышынын негизги себептери:

• Унаанын ээси унаанын күнүмдүк техникалык тейлөөсүнө көңүл бурбайт (процедура учурунда техникалык тейлөө станциясы диагноз коюп, айрым электроникалардын бузулушуна алып келүүчү каталарды тазалайт);
• Оңдоо процессинде сапатсыз тетиктер жана жетектер орнотулуп, айрым учурларда, акчаны үнөмдөө максатында айдоочу тутумдун белгилүү бир модификациясына туура келбеген запастык бөлүктөрдү сатып алат;
• Тышкы факторлордун таасири, мисалы, транспорттук каражатты жогорку нымдуулук шарттарында иштетүү же сактоо.

От алдыруу менен байланышкан көйгөйлөрдү төмөндөгүдөй факторлор менен көрсөтүүгө болот:

• Бензиндин керектөөсүнүн көбөйүшү;
• Газ педалын басууга кыймылдаткычтын реакциясы начар. Орунсуз UOZ болгон учурда, газ педалын басуу, тескерисинче, унаанын динамикасын төмөндөтүшү мүмкүн;
• Энергоблоктун иштеши төмөндөгөн;
• Туруксуз кыймылдаткыч ылдамдыгы же ал көбүнчө токтоп турат;
• Мотор начар иштей баштады.

Албетте, бул белгилер башка тутумдардын иштешин, мисалы, күйүүчү май системасын көрсөтүшү мүмкүн. Эгерде кыймылдаткычтын динамикасынын төмөндөшү, анын туруксуздугу байкалса, анда зымдардын абалын карашыңыз керек. Жогорку чыңалуудагы зымдарды колдонгон учурда, алар тешип кетиши мүмкүн, ошондуктан учкундун кубаттуулугу жоготулат. DPKV бузулуп калса, мотор таптакыр күйбөйт.

Агрегаттын ашказанынын көбөйүшү шамдардын туура эмес иштеши, ECU андагы каталардан улам авариялык режимге өтүшү же келип түшкөн сенсордун бузулушу менен байланыштуу болушу мүмкүн. Автоунаалардын борттук тутумдарынын айрым модификациялары өзүн-өзү аныктоо ыкмасы менен жабдылган, анын жүрүшүндө айдоочу ката кодун өз алдынча аныктап, андан кийин тиешелүү оңдоо иштерин жүргүзө алат.

Автоунаага электрондук от алдыруу орнотуу

Эгерде унаа контакттуу от алдыруучуну колдонсо, бул система электрондук от алдыруу менен алмаштырылышы мүмкүн. Туура, бул үчүн кошумча элементтерди сатып алуу керек, ансыз система иштебейт. Бул үчүн эмне керек жана иш кандай аткарылып жатканын карап көрөлү.

Запастык тетиктерди даярдайбыз

От алдыруу системасын өркүндөтүү үчүн сизге керек болот:

• Контактсыз типтеги трамблер. Ал да ар бир шамга зымдар аркылуу жогорку чыңалуудагы токту бөлүштүрөт. Ар бир машина дистрибьюторлордун өзүнүн моделине ээ.
• Которуу. Бул электрондук өчүргүч, ал контакттуу от алдыруу системасында механикалык түрдөгү (слайдер валда айлануучу, от алдыруу катушкасынын баштапкы орогунун контакттарын ачып/жабуучу). Коммутатор кранквалдын абалынын сенсорунан келген импульстарга реакция кылат жана от алдыруу катушкасынын контакттарын ачат/жабат (анын баштапкы ороосу).
• От алдыруу катушкасы. Негизинен, бул байланыш от алдыруу системасында колдонулган бир эле катушка болуп саналат. Шам электроддор арасындагы абаны жарып өтүшү үчүн жогорку чыңалуудагы ток керек. Ал биринчилик өчүп калганда экинчилик орамда пайда болот.
• Жогорку вольттуу зымдар. Мурунку от алдыруу системасына орнотулган зымдарды эмес, жаңы зымдарды колдонуу жакшы.
• Шамдардын жаңы топтому.

Сандалган негизги компоненттерден тышкары, сиз шакекчелүү тиштүү атайын кранквалдын шкивтерин, муунду валдын абалынын сенсорун жана сенсордун өзүн сатып алышыңыз керек.

Орнотуу процедурасы

Дистрибьютордон капкак алынат (ага жогорку вольттогу зымдар кошулган). Зымдарды өздөрү алып салууга болот. Стартердин жардамы менен резистор менен мотор тик бурч түзмөйүнчө ирек вал бир аз айланат. Резистордун бурчу орнотулгандан кийин кранк валды айлантууга болбойт.

Тутандыруу моментин туура коюу үчүн, анда басылган беш белгиге көңүл буруу керек. Жаңы дистрибьютор анын орто белгиси эски дистрибьютордун орто белгиси менен дал келгидей кылып орнотулушу керек (бул үчүн эски дистрибьюторду алып салуудан мурун моторго тиешелүү белги коюлушу керек).

От алдыруу катушкасына кошулган зымдар ажыратылган. Кийинки, эски дистрибьютор буралып, демонтаждалат. Жаңы дистрибьютор мотордогу белгиге ылайык орнотулган.

Дистрибьюторду орноткондон кийин, биз от алдыруу катушкасын алмаштырууну улантабыз (байланыштуу жана контактсыз от алдыруу системаларынын элементтери ар башка). Катушка борбордук үч шиштүү зым аркылуу жаңы дистрибьюторго туташтырылган.

Андан кийин, кыймылдаткыч бөлүгүнүн бош мейкиндигинде өчүргүч орнотулат. Сиз өзүн-өзү таптап бурамалар же бурамалар аркылуу унаанын кузовуна аны беките аласыз. Андан кийин, өчүргүч от алдыруу системасына туташтырылган.

Андан кийин кранквалдын абалынын сенсору үчүн боштугу бар тиштүү шкив орнотулган. Бул тиштердин жанында DPKV орнотулган (бул үчүн цилиндр блогунун корпусуна бекитилген атайын кронштейн колдонулат), ал өчүргүчкө туташтырылган. Бул тиштердин секирип кысуу инсульт боюнча биринчи цилиндрде поршень жогорку өлүк борборуна дал келгени маанилүү.

Электрондук от алдыруу тутумдарынын артыкчылыктары

Микропроцессордук от алдыруу тутумун оңдоп-түзөө автоунаанын айдоочусуна бир тыйынды талап кылат, ал эми бузууларды диагностикалоо кошумча чыгымдар болуп саналат, контактсыз жана контактсыз SZге караганда, ал туруктуу жана ишенимдүү иштейт. Бул анын негизги артыкчылыгы.

ESPдин дагы бир нече артыкчылыктары:

• Айрым модификацияларды карбюратордук энергоблокторго орнотсо болот, бул аларды ата мекендик автоунааларда колдонууга мүмкүндүк берет;
• Байланыш дистрибьютору жана өчүргүч жок болгондуктан, экинчи чыңалууну бир жарым эсеге чейин көбөйтүүгө болот. Ушунун аркасында учкундар "майлуу" учкунду пайда кылат жана ГТСтин тутануусу туруктуу болот;
• Жогорку вольттогу импульстун пайда болуу учуру тагыраак аныкталат жана бул процесс ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде туруктуу болот;
• От алдыруу тутумунун жумушчу ресурсу унаанын 150 миң чакырымга жетет, ал эми кээ бир учурларда андан да көп;
• Мотор мезгилге жана иштөө шартына карабастан бир кыйла туруктуу иштейт;
• Профилактикалык тейлөө жана диагностика үчүн көп убакыт коротуунун кажети жок, жана көптөгөн автоунааларда жөндөө туура программалык камсыздоонун орнотулушунан келип чыгат;
• Электрониканын болушу энергоблоктун параметрлерин анын техникалык бөлүгүнө кийлигишпестен өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Мисалы, айрым айдоочулар чипти жөндөө процедурасын жүргүзүшөт. Бул процедура кандай мүнөздөмөлөргө таасир этет жана ал кандайча жүзөгө ашырылат, окугула башка сын-пикирде... Кыскача айтканда, бул от алдыруу тутумуна гана эмес, күйүүчү май куюу убактысына жана сапатына таасир этүүчү башка программаларды орнотуу. Программаны Интернеттен бекер жүктөп алса болот, бирок бул учурда сиз программанын сапаттуу экендигине жана чындыгында белгилүү бир унаага туура келээрине толук ишенишиңиз керек.

Электрондук от алдырууну күтүү жана оңдоо кымбатка турса дагы, жумуштун көпчүлүк бөлүгүн адис аткарышы керек болсо дагы, бул кемчилик биз карап чыккан туруктуу иштөө жана башка артыкчылыктар менен жабылат.

Бул видеодо ESPди классикага кантип өз алдынча орнотуу керектиги көрсөтүлгөн:

MPSZ. Микропроцессордук тутум. Классика боюнча. Микропроцессордук тутум.

Тема боюнча видео

Бул жерде контакттуу от алдыруу тутумунан электрондук системага өтүү процесси кандайча көрүнөрү жөнүндө кыскача видео:

VAZ 2101-2107 электрондук от алдыруу орнотуу.

Суроолор жана жооптор:

Электрондук от алдыруу системасы кайда колдонулат? Бардык заманбап унаалар, классына карабастан, мындай от алдыруу системасы менен жабдылган. Анда бардык импульстар электроника аркылуу гана түзүлөт жана бөлүштүрүлөт.

Электрондук от алдыруу кантип иштейт? DPKV 1-цилиндрдин TDC моментин кысуу инсультуна бекитет, ЭКЮга импульс жөнөтөт. Коммутатор от алдыруу катушкасына сигнал жөнөтөт (жалпы, андан кийин учкунга же жекече жогорку чыңалуудагы ток).

Электрондук от алдыруу системасына эмнелер кирет? Ал батарейкага туташтырылган жана төмөнкүлөргө ээ: от алдыргыч, катушкалар, учкундар, электрондук башкаруу блогу (которуучу жана дистрибьютордук функцияны аткарат), киргизүү сенсорлору.

Контактсыз от алдыруу системасынын кандай артыкчылыктары бар? Күчтүү жана туруктуу учкун (үзгүчтүн же бөлүштүргүчтүн контакттарында электр энергиясын жоготуу болбойт). Мунун аркасында күйүүчү май эффективдүү күйүп, газдар тазараак болот.