Mitsubishi ASX - компакт башкарбаган жерде
Жапон концернинин дүйнөгө тынчтык ниети бар көрүнгөн машинаны сунуштоодогу ырааттуулугун танууга болбойт. Mitsubishi ASX көп жылдар бою өзүнүн атаандаштары үчүн коркунуч туудурган эмес жана ошол эле учурда бир нече жылда бир алмаштырылып турган жаңы компакттардан тажаган айдоочулар үчүн кызыктуу альтернатива болуп саналат. Бир аз көбүрөөк болсо, бизде классикалык унаанын текебер ээси болуу мүмкүнчүлүгү бар. Сырткы дизайндагы акыркы талаштуу өзгөрүүлөрдөн кийин, ал дагы азыраак клише болуп калды. Жаңыртылган Mitsubishi ASX деген эмне?
Кошуналар жинди болуп калышат
Сиз Mitsubishi ASX facelift менен ырахат алаардан мурун, муну биринчи кезекте кошуналарыңыз жасашат. Көралбастыктан тышкары, машина көздү кубандырат, бирок тажрыйбалуу байкоочу гана сырткы көрүнүшүндөгү өзгөрүүлөрдү байкайт. Кичинекей кроссовердин алдыңкы бөлүгү эң катуу калыбына келтирилген. Ошондой эле эң көп талкууланган элемент. Даамдарды талкуулабоо принцибине ылайык, бул тууралуу айтпай эле коелу жана ASXтин жаңыланган жүзүн жакшыраак карап чыгуу керек. Mitsubishi бул моделди Outlander Sports деген ат менен чет элдик досторубуз менен бирге сатканы бекеринен эмес. Жаңы, курчураак тор машинаны чоңураак аталаш тууганына окшоштурушу керек экенин байкаш үчүн көп убакыт талап кылынбайт. Мындай процедура кокусунан болушу мүмкүн эмес. Бул дагы бир нече кардарларды жаңы ASX менен дос болууга үндөйт. Мүнөз ошондой эле алдыңкы жагында хром тилкелери бар кара радиатор торунун абдан пайдалуу айкалышы менен кошулат. Бирок, бул facelift чыгарылышында дененин калган элементтери бир аз унутулуп калгандай сезилиши мүмкүн. Балким, бул жакшы - Mitsubishi 2010-жылы дебют кылган эски дизайн үчүн сатып алуучуларды табууда олуттуу көйгөйлөр жок. Поляк жолдорунда ASX көрүү оңой. Өзгөрүүгө кайтып келүү - таза аба менен дем алуу менен дагы кайсы жерде күрөшүп жатабыз? Бетти көтөргөндөн кийин, деталдары жагымдуу - люк (тилекке каршы, абдан филиграндык); же артты көрүүчү күзгүлөрдөгү диоддук индикаторлор (чатырдын чоң терезесинин каршысында).
Ичинде жалгыз жинди болосуң
Макулмун - балким, эстетикалык таасир үчүн эмес, бирок, албетте, эргономикалык жана функционалдык. Ичинде Mitsubishi ASX кандай болсо, ошол бойдон калууда: жөнөкөйлүктүн жана колдонуунун жөнөкөйлүгүнүн символу. Баардыгы өз ордунда, кабина консервативдүү, көйгөйсүз жайгаштырылган жана бул сизге жагат. Сааттын сол жагындагы тышкы баскычты колдонуу жакшы мисал, ал спидометр менен тахометрдин ортосунда экранда көрсөтүлгөн маалыматты өзгөртүү үчүн гана жооптуу. Бул функцияны, мисалы, рулду издөөнүн кереги жок. Бирок, аудио системасын, круиздик контролду же телефонду башкаруу үчүн кээ бир жөнөкөй баскычтар бар. Акыркысын унаага туташтыруу жана борбордук консолдогу сенсордук экран аркылуу көптөгөн функцияларды колдонуу абдан оңой (анын ичинде TomTom'дун эң сонун навигациясы). Система үзгүлтүксүз иштейт жана тийүүгө так жооп берет. Жардам берүү үчүн бизде бир катар физикалык баскычтар жана классикалык үч баскычтуу системасы бар кондиционерди башкаруу панели бар. Караңгы, үнсүз интерьерди көрүү ырахаты үчүн, күмүш кыстармалар жалтырак кара пластик бөлүктөрү менен жакшы айкалышат. Ичинде, ASX начар каптал колдоосу менен тайыз орундуктар, же жогоруда айтылган кичинекей люк жана анын айланасы менен бир аз көңүлүн калтырат. Шыптын калган бөлүгүнөн айырмаланып, ал тез эле "түктүү" болуп калган жабуулар менен курчалган. Жакшы жагы, чоң арткы күзгүлөр абдан жакшы, айрыкча шаардык чөйрөдө жана чыныгы сейрек кездешүүчү нерсе: чындап эле жакшы колдонсо болот. "Ишке кирүүнү" каалагандар - кыска айдоочунун кол таянгычы редуктор рычагынан өтө алыс. Арткы отургучта ыңгайлуу тегеректелген отургуч бар, бирок анын күчтүү офсетине карабастан (жүк мейкиндигинин эсебинен: 400 литрден бир аз ашык), буттар үчүн орун аз. Ошо сыяктуу эле, үстүнкү - бул чатыр линиясын жалпак кесип менен шартталган.
Жана айдоо жиндилиги жок
Mitsubishi ASXтин чыныгы мүнөзү айдап баратканда гана ачылат. Так. Баары кээде жарым жол жарык үчүн гана орнотулган. Аздыр-көптүр мындай шарттарды биз үчүн оңой эле окшоштурса болот. Кабинада дээрлик эч кандай ызы-чуу чыгарбаган жумшак суспензия жол жүрүү үчүн жагымдуу. Мындай тюнинг, укмуштуудай клиренси (190 мм) жана чоң шиналар менен айкалышып, бизге ылдамдыкты азайтып, бордюрдун үстүнөн жолдогу тешикке тайманбай секирип өтүүгө мүмкүндүк берет. Шаарда биз да татыктуу көрүнүш, чоң күзгү жана жагымдуу жардам менен кубанабыз. 1.6 бензин кыймылдаткычы 117 л.с сыноочу унаада динамикалык басып өтүүгө да мүмкүнчүлүк берет. Алдыңкы дөңгөлөк кыска фаралар рейддер үчүн идеалдуу эмес, бирок аны жетиштүү деп айтууга болот. Бирок, бул идилл өтө татаал боёк китеби менен күрөшүп жаткан үч жашар баланын тактыгы менен 5 ылдамдыктагы редуктор менен бузулган. Биз динамикалык ылдый жылдырууда өзгөчө ооруткан туура тиштүү тиштүү тепкенибизди эч качан биле албайсыз.
Mitsubishi ASXти шаардан алып чыкканда бул берүү көйгөйү жок болот деп айта алабыз - тиштүү ылдамдыктын азыраак болушу трансмиссиянын так эмес иштешин унутууга мүмкүндүк берет. Бирок, жогорку ылдамдыкта, башка кыйынчылыктар күчөйт. Алардын эң олуттуусу – бул белгисиз башкаруу системасы. 100-120 км/саат ылдамдыкта айдаганда, руль дөңгөлөктөрүндө тынчсыздандырган термелүүлөр сезилет, ал эми ASX жасаган динамикалык бурулуштар, атүгүл жарым ылдамдыкта болсо да, толкундантат. Айдоочунун белгисиздик сезими жылмакай, бирок байкаларлык дене ролу менен күчөтүлөт.
Mitsubishi ASX айдоочуларга шарт коёт - баарынан да этияттык жана акыл-эстуулук. Бул, албетте, тажатма компакттарга кызыктуу альтернатива болгон кынтыксыз силуэти бар унаа. Бирок андан башка, ал так эле нерсени сунуш кылат - алдын ала айтуу, эргономика жана күнүмдүк ыңгайлуулук. Сиз катуу кыймылдаткыч жана кабинада 4 айн / мүнөттөн кийин ызы-чуу, тез бурчтардагы бир аз калкып турган кузов же динамикалык катышы бар редуктордун начар тактыгына нааразы боло аласыз. Бирок, Mitsubishi ASXти тандагандар Олаф Лубащенконун машыктыруучусу тууралуу анекдотун эске алышы керек: «Бутуң ооруп жатабы? - Ооба. - Кантип өлөсүң? - Ооба! «Анда эңкейбе.
