Mitsubishi L200 эч нерсеге шылтоо кылбаган машина. Анткени АЛАР ЖОК!

Үч бриллианттуу жүк ташуучу унаа сиз күткөн нерсе. Жөнөкөй, спартандык, заманбап коңгуроолор жана ышкырыктар жок. Бул эски модада гидравликалык автоматтык берүү менен бириктирилген кадимки чоң дизелдик кыймылдаткычы бар. Бул үчүн - арткы бөлүгү жүксүз шар сыяктуу секирип турган өткөн доордун суспензиясы. Ушундан улам...аны сүйбөй коюу кыйын!

Мурда машина көп максаттуу болушу керек болчу. Бул Volkswagen Beetle колдонуучуларды мектепке, жумушка, дүкөнгө, чиркөөгө жана эс алууга алып барган. Убакыттын өтүшү менен адистештирилип, 90-жылдары биз вагондорду, седандарды жана лифттерди айдай баштадык. Бүгүнкү күндө автомобиль өнөр жайы дагы бир жолу жакырланып, бардык нерсе үчүн унаанын бир түрү бар - жол тандабас. зор жээктери менен дээрлик бирдей толтурулган денелердин фонунда, бул сыноонун каарманы башка чындыктан келгин катары көрүнөт.

Кытай дүкөнүндө пил

Mitsubishi L70 моделин 200-жылдардан бери сунуштап келет. Бул машинанын бешинчи мууну азыркы учурда компакттуу пикаптар деп аталган сегментке кирген чыгарылып жатат. Класс алдамчы болушу мүмкүн. Бир караганда бул машинанын канчалык чоң экенин көрө аласыз! Анын туурасы 1,8 метр, дээрлик бирдей бийиктикте, ал эми кошумча туруктуу тартма менен узундугу дээрлик 5,5 метр. Акыркы параметр менен стандарттуу унаа токтотуучу жайга батуу кыйын.

Black Edition кара деталдары менен модалуу ак бермет лак L200 өлчөмүн дагы баса белгилейт.

Mitsubishi эки кузов стилинде, кыска же узун салону бар, 4 же 5 жүргүнчүгө ылайыкталган. Сыноочу унаа, узунураак жүргүнчү салонуна карабастан, жүк ташуучу жүк ташуучу унаанын типтүү пропорцияларын, ачык чоң жүк отсеги менен сактайт. Бул жумуш унаасы болсо да, ал татыктуу мейкиндик комфорт менен жүрөт. Кеңейтилген кабинада арткы жүргүнчүлөр үчүн да көп орун бар.

Ар бир майда-чүйдөсүнө чейин катуу жөнөкөйлүк

Mitsubishi унаасында айдоочуга жардам берүү үчүн чоң сенсордук экрандарды же электрондук гаджеттерди бекер издеңиз. Тартууну башкаруу гана бар, сүйрөлүүчү чиркегич үчүн өзүнчө стабилдештирүү системасы бар. Эң маанилүү жардамчы - бул плагинге кошулуучу бардык дөңгөлөктүү диск, анын жардамы менен сиз ESP тутумун толугу менен өчүрө аласыз. Айдоо режимин тандоонун бир нече варианттары бар. Стандарт катары, күч арткы огуна берилет. Сиз алдыңкы окту бекитип, редукторду күйгүзүп, жана өзгөчө учурларда, борбордук дифференциалды бекитип койсоңуз болот, анын аркасында L4 кирип, (бул маанилүү) дээрлик бардык жолсуздуктан чыгат.

Жапон пикап жүк ташуучу унаасы ашыкча кымбатчылыктан алыс. Калың, бирок өтө орой материал менен капталган отургучтар кол менен орнотулат. Салондогу температураны автоматтык моно-зоналык кондиционер камсыз кылат. Мицубишиде бир гана сенсордук экран бар, анча чоң эмес. Ал аудио тутумунан маалыматты так көрсөтөт. Артка бурулганда, ал камерадан сүрөттү көрсөтөт - буга чейин айтылган дене өлчөмдөрүн эске алганда абдан пайдалуу. Модерндүүлүктүн бир көрүнүшү ачкычсыз башкаруу системасы болуп саналат. Поршедегидей руль мамычасынын сол жагында жайгашкан кыймылдаткычты баштоо баскычынын жайгашкан жери бир аз таң калтырат.

Рулдун өзү чоң жана абдан ыңгайлуу. Булгаары менен капталган рулду эки учакта тууралоонун кеңири диапазону бар. Андагы баскычтар интуитивдик иштейт. Рулда өтө чоң тиштүү катышы бар, андыктан руль эң так болбосо да, рулдун күчү болбосо да, маневрлөөдө эч кандай көйгөйлөр болбойт.

Артыкчылыктарды санап жатып, укмуштуудай фараларды айтпай коюуга болбойт. Жада калса кар же жамгыр жааганда, нымдуу жолдо же караңгы түндө стандарттуу фаралар жолду жарык кылып, коопсуз айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Алар ксенон технологиясын колдонуу менен жасалган, эң заманбап LED лампалардай эффективдүү эмес, бирок бул типтеги унаалар үчүн жетиштүү.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Эгерде сиз Mitsubishi'нин иш максаты менен түшүндүрүүгө мүмкүн болбогон нерсени издеп жатсаңыз жана аны өзгөртүү керек болсо, бул электр айнектин өчүргүчтөрү үчүн жарыктын жоктугу жана каптал күзгүлөрдүн жайгашуусу. Караңгыда баш аламан болуп, алдыңкы терезенин ордуна арткы терезени ачуу оңой. Бирок күзгүлөр боюнча эч кандай дооматтар жок. Алар өздөрү абдан чоң жана эч кандай сокур тактар ​​мониторинг системасы жок болсо да, алар сага машиненин жанында жана артында эмне болуп жатканын жакшы түшүнүк берүү үчүн жетиштүү болуп саналат.

Жумуш үчүн идеалдуу (дээрлик)

Жүк ташуучу унааны сатып алуунун себептеринин бири - анын жүк ташуучу мейкиндиги, ал теориялык жактан жогору жагында чексиз. Бирок, көпчүлүк учурларда, унаанын бул түрүнүн ээлери кузовун үстүртөн жабууну чечишет. L200 учурда бизде багажды бүтүрүү үчүн 6 түрдүү варианттар бар. Тилекке каршы, сыналган машина менен жабдылган бардык дөңгөлөктүү диск орган, албетте, азыраак практикалык болуп саналат. Ал гана эмес, өтө кенен ачылбайт, бирок бүтүндөй ачылбайт - анын көбү, чатырдын четин узарткан бир түрдөгү спойлер кыймылсыз бойдон калууда. Анын сапаты да күмөн санаса болот, анткени ал оригиналдуу аксессуарга караганда кол өнөрчүлүк буюмуна көбүрөөк окшош. Ушунун аркасында, башка конструкциянын эмес, биз бир тоннага (!) чейин жүктү батыра ала турган жүк ташуучу багаж 1520x1470x475 мм гана өлчөмдөргө ээ, бул болгону 1000 литрге жакын. Бир кыйла жакшы тандоо каптал терезелери менен же жок бир аз кымбат айкалышкан орган болмок.

Моторлуу динозавр - ишенесизби?

Польшанын рыногунда L200 бир гана кыймылдаткычы бар. Бул 2.4 литрлик дизелдик кыймылдаткычтын эки кубаттуулугу. Көбүрөөк жумушчу версиясы үчүн – 4WORK – 154 км, ал эми жүргүнчү үчүн – Lifestyle – 181 км. Сыноочу унаанын кубаттуулугу катуу Euro 6 эмиссиясынын стандартына ылайык келсе да, анда Ad-Blue цистернасы жок - акыркы дизельдерди колдонуучулар үчүн жүк, ошондой эле дизельдерде тажатма старт-стоп системасы. Алардын жоктугу айдоону кыйынчылыксыз жана ыңгайлуу кылат. Мотордун титирөөлөрү токтоп турганда анча байкалбайт, бирок айдап баратканда капоттун астында күчтүү дизелдик кыймылдаткыч иштеп жатканын так угууга болот. Анын кубаттуулугу жана 430 Нм өтө жогорку моментинин аркасында кыймылдаткыч компакттуу машинанын оңойлугу менен дээрлик эки тоннаны жылдырууга жөндөмдүү. Ал ажыдаардай чекпейт. Шосседе 10 километрге 100 литрден аз натыйжага жетүү оңой, ал эми шаарда айдоо же жүк менен 75 литрлик бак 600 километрге жакын жолду басып өтөт.

Мотор дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту классикалык гидравликалык редуктор аркылуу гана 5 тиштүү катышы менен өткөрөт. Бул аздык кылат окшойт. Бирок, алар абдан жакшы тандалган жана күнүмдүк иш үчүн жетиштүү болуп саналат. Трансмиссияны кол менен алмаштыруу жана кыймылдаткычтын тормоздоо режимине коюуга болот, бул узак түшүүлөрдө жогорку тиштүү режимди сактоо үчүн.

Канчалык жаман болсо, ошончолук жакшы - башкача айтканда, жүк ташуучу унааны айдоо

Жөн гана салондо орун ээлөө бир аз машыгууну талап кылат жана бул унаа жүргүнчү ташуучу унаа эмес экенине даярдайт. Ичине кирүү үчүн кең босогодо туруп, “А” мамысынын туткасынан кармап, ичкериге тартылуу керек. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа үчүн мүнөздүү позиция жагымдуу таң калтырат. Бул жалпак, бийик кабатка байланыштуу. Айдоочунун алдында классикалык, жөнөкөй аспаптар панели турат, борттук компьютердин монохромдук дисплейи жана борборунда айдоо режиминин көрсөткүчү бар. Тар А түрүндөгү мамылардагы жогоруда айтылган туткалар каптал терезелерден же кыйла вертикалдуу алдыңкы айнектен көрүнүшкө тоскоолдук кылбайт. Эң сонун көрүнүш айдоочунун жүк ташуучу унаадагыдай бийик отурушу менен камсыз кылынат.

Буга чейин айтылган кыймылдаткыч ызы-чуу коммерциялык унааларга гана шилтеме эмес. Асма да кичинекей жүк ташуучу унаага жакыныраак. Арткы бөлүгүндө жалбырактуу пружиналары бар катуу огу бар, ал эми алдыңкы бөлүгүндө катушка пружиналары бар рокер колдору бар. Бош L200 чуңкурлардын айланасында секирип, бурчтарда арткы жактан качып кетүүгө умтулат. Туурасынан кеткен тегиз эместикти бат жеңгенде, ал автобус сыяктуу термелет. Бирок, мунун бардыгында бул абдан алдын ала жана сезүү оңой.

Mitsubishi өзүн эң жакшы жүктөлгөн же асфальттан тайгандай сезет, эгер ал буга чейин кара айдап баратса, жолдун абалы канчалык начар болсо, ошончолук ишенимдүү болот. Оор дене жамгырда, карда, чуңкурларда, ылайда жана ага тоскоолдук кылган башка шарттарда кыймылсыз бойдон калат. Мунун себеби чоң 245/65/17 шиналары менен кийилген кичинекей дөңгөлөктөр. Бийик капталынын жана кышкы протекторунун аркасында L200 дээрлик бардык рельефтик унаадай жүрө алат. Ал ошондой эле зарыл болсо, автожол айдоону да аткара алат. Ал 140 км/саат ылдамдыгын көйгөйсүз кармап турат, бирок арткы отургучтагы жүргүнчүлөр менен сүйлөшүү үчүн үнүңүздү көтөрүшүңүз керек болот.

Пикап ким үчүн?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Ачык жүк керебетинин дене стили Америка Кошмо Штаттарынын түштүк штаттарында эң популярдуу болгон. Европада алар дөңгөлөктөрү түшкөнгө чейин эски Toyota, Datsun, Nissan, Mitsubishi машиналарын көп колдонгон гректерди өзгөчө жакшы көрүшөт...

L200дун азыркы мууну менен, анын жөнөкөй дизайны жана бир нече өркүндөтүлгөн мүмкүнчүлүктөрүнүн аркасында, ал өзүнөн мурункулардай эле узакка созулат жана жакшы иштейт деп ишенсеңиз болот. Бул курулуш менеджери, токойчу же дыйкан үчүн идеалдуу. Сырты да, ичи да кирдеп калуудан коркпойт. Кадимки унаалардан да алыс сапарга чыга алат. Ал ошондой эле шаарда жана экспресс жолдон табат, бирок бул анын сүйүктүү чөйрөсү эмес.