Чын эле сизге толук дөңгөлөктүү диск керекпи?
Жаңы машина издеп жатканда, биз көбүнчө бизди жетектей турган критерийлерди аныктоодон баштайбыз. Бизди кызыктырган кыймылдаткычтарды, бизди кызыктырган жабдууларды жана күткөнүбүзгө жооп бере турган кузовдун түрүн тандайбыз.
Биз барган сайын бардык өлчөмдөгү жол тандабастарга тартылып жатабыз. Биз аларды кенен жана функционалдык интерьери, жогорку айдоо позициясы, коопсуздук сезими жана бир аз көбүрөөк клиренси үчүн баалайбыз, бул бизде шаарда жана андан тышкары жерлерде бир аз азыраак кыйынчылыктар бар дегенди билдирет. Бул жолдун бордюрдун үстүнөн айдап чыгууга жана топурак жолдордо астынкы шайманга көп кабатырланбоого мүмкүндүк берет.
Бирок, биз машине издеп баштагандан кийин, көбүнчө үй-бүлөбүздөн жана досторубуздан кеңеш сурайбыз. Биздин айланабызда, албетте, унаа тармагы жөнүндө көп билген жана бизге кеңеш бере турган адамдар бар.
Бирок көйгөй бизге "керек" деген кысымга кабылганда башталат. Эгер спорттук унаа болсо, анда бир гана чоң кыймылдаткыч менен жана эң күчтүү версияда. Жол тандабас болсо, анда төрт дөңгөлөктүү гана.
Бирок чынында кандай? Жол тандабас чындап эле бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылышы керекпи?
Дайыма жол тандабастар боло бербейт
Баштоо үчүн, жол тандабастарды көп учурда жол тандабастар менен жаңылышат. Анткени, алар бул үчүн жаратылган эмес. Негизинен, алар эс алуу үчүн арналган - алыскы сапарларга жана көлөмдүү багажды жана спорттук жабдууларды ташуу. Алар ошондой эле көп учурда асфальтталган жолдор жок жерлер менен күрөшүүгө туура келет - же андай жолдор такыр жок.
Жол талыбаган унаалардын табияты жер үстүндөгү клиренстин жогору экендигин баса белгилейт, бирок бул кадимки унааларга караганда артыкчылык берет. Жерден жогорку клиренс рампа бурчунун чоңураак болушуна алып келет жана кыска ашуулар менен айкалышта кирүү жана чыгуу бурчтары да жогору болот. Тоолор алардан коркпойт.
Көпчүлүк жолсуз унаалар, эгерде алар жолдон чыгып бара жатса, көбүнчө жеңил болот. Кум, ылай жана дарыялардан өткөндө керектүү тиштүү механизмдердин жана лебедкалардын кереги жок. Бирок, алар көбүнчө шаарда жашашат.
Унаа катаал шарттарды көтөрө аларына ынануу үчүн биз толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү тандасак болмок. Ошентип, биз чындап эле төрт дөңгөлөктүү диск качан керек жана анын тандоосу жөн гана "болбосо" болгондо?
Моделдин мисалдарына алдыңкы дөңгөлөктүү Skoda Karoq жана эки дөңгөлөктүү диск менен мурунку муундагы Volkswagen Tiguan кирет.
Айдоонун бул түрүнүн эң чоң артыкчылыгы - кургак жана эң негизгиси тайгак беттерде айдоо туруктуулугу. 4×4 диск да кар жана борпоң беттерде эффективдүү жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Андыктан, көбүнчө кар жаап же жөн эле асфальтталган жана жамгырдан кийин ылайга айланган биздин үйгө лифт жолу барса жакшы болот.
Жеңил рельефте айдоодо боштук жана жакшы дөңгөлөктөр жакшы натыйжа берет, ал эми тажрыйбалуу айдоочунун колундагы мындай жол тандабас борпоң беттерге да туруштук бере алат, эгерде биздин аймакта же биз көп айдап жүргөн жерлерде кыш шарттары болсо. жаман, х дөңгөлөктөр бизге жолдо тыгылып калбашыбыз үчүн берет.
Бирок, бир дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү түзүлүшкө караганда дизайн жагынан кыйла татаал экенин эстен чыгарбоо керек. Анын көп компоненттери бар - андыктан көбүрөөк бузулушу мүмкүн, ал эми оңдоо жана тейлөө кымбатыраак болушу мүмкүн. Төрт дөңгөлөктүү унаа дагы кымбатыраак.
Төрт дөңгөлөктүү башкаруу да унаанын салмагын жогорулатат. Моменттин бардык төрт дөңгөлөккө берилиши да чоң энергия жоготуулары менен байланыштуу. Мунун баары бир огу бар унааларга караганда күйүүчү майдын бир кыйла көп чыгымдалышына алып келет.
Монтаждалган дисктердин жаңы муундары күйүүчү май керектөөнүн абдан татыктуу деңгээлин камсыздай алат, бирок ал дагы эле бардык дөңгөлөктүү унааларга караганда жогору. Ошондуктан, эгерде биз күйүүчү май керектөөсүн мүмкүн болушунча азайтууну кааласак, алдыңкы дөңгөлөктүү дискти тандоо акылга сыярлык болот.
Биз алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын жолдо жүрүүсүн текшердик. Таң калыштуу эмес - бул жогорку суспензия бизге катаал жолдордо жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Тоолорго чыгуу да кыйынчылык жаратпайт, жөн гана ылдамдатуу керек. Чектөөлөр тик эңкейиштерде же нымдуу топурак жолдо гана пайда болот. Негизги окту мындай шартта коюу кыйынчылыкты туудурат.
Жыйынтык
Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк бир октуу караганда жакшыраакпы? Албетте. Унаанын туруктуулугун жана жөндөмдүүлүгүн жакшыртат. Бирок, биз жогорку сатып алуу баасын жана жогорку операциялык чыгымдарды эске алышыбыз керек.
Бирок, көп учурларда бул зарыл эмес. Биздин жолдордо дагы көптөгөн алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар бар. Аларды кышында минип албайсыңбы? Албетте, мүмкүн! Бирок, алар баарын көтөрө алышпайт.
Ошентип, кийинки машинаны тандоодо, биз толугу менен дөңгөлөктүү диск керекпи же жокпу, ойлонушубуз керек. Эгерде биз бардык шарттарда жакшыраак тартууну каалабасак, анткени биздин алдыңкы дөңгөлөктүү машинабыз буга чейин өзүн далилдеген болсо, анда биз дискти үнөмдөп, анын ордуна жашыраак жылды же жакшыраак кыркууну тандай алабыз.
Күтүлбөгөн кырдаалдардан толук дөңгөлөктүү камсыздандыруу менен биз өзүбүздү тынч сезе алабыз - бирок бул кымбатыраак. Ошондуктан, биз үчүн эмне маанилүү экенин аныкташыбыз керек.
