Mitsubishi Outlander PHEV - Агым менен жүрүңүз

Акыркы жылдарда гибриддердин өнүгүшү күчөгөнү менен, алар биздин гараждарга биротоло отурукташып калчу убак эмес. Неге? Келгиле, Mitsubishi Outlander PHEV версиясын сыноо жөнүндө ойлонуп көрөлү.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Бул кандай иштейт?

Ток кайда?

Кадимки моделдердин гибриддик версияларынын кээ бир өндүрүүчүлөрү аларды өзгөчө кылууну жакшы көрүшөт. Porsche Panamera S E-Hybridге жашыл калибрлерди кошту, бирок бул жерде буга жол берилбейт. Mitsubishi Outlander PHEVдин убактылуу кызыгуу катары эмес, сунушту аяктоо үчүн дагы бир модель катары байланыштырылышын каалабайт. Демек, капоттун астында электр кыймылдаткычы бар экендиги арткы капталдагы жана капталдардагы тиешелүү белги менен гана, бирок баарынан мурда бир мүнөздүү элемент менен көрсөтүлөт. Эгер сиз күйүүчү май толтургучтун мойну кайсы тарапта экенин унутуп калсаңыз, анда сиз бир нерсе жөнүндө дайыма туура болосуз. тапочкалар эки жагында жайгашкан, жана айырма алардын астында гана жашырылган. Сол жагында салттуу толтургуч моюн, экинчи жагында электр заряддоо үчүн розетка бар, ал жөнүндө кийинчерээк талкууланат. Outlander PHEVдин өзгөчөлүктөрүнүн бири анын түсү. Албетте, биз бир нече варианттардын ичинен тандай алабыз, бирок бардык басма сөз материалдарында биздин редакцияда да пайда болгон металл көк түс басымдуулук кылат. Балким ал гибриддердин аркасында көрө турган көк асманды айтып жаткандыр? Бул тымызын өзгөрүүлөрдөн тышкары, Mitsubishi Outlander PHEV башка Outlander сыяктуу көрүнөт. Мүмкүн, биз бир моделден чоң резонанс жасабаганыбыз жакшыдыр, бирок бул, албетте, анын кесиптештеринен бир аз башкачараак болушу мүмкүн болгон конкреттүү версия.

Мени ошол жакка барууга уруксат бер!

Акыркы муун Outlander кыйла өстү. Машинанын өлчөмдөрү унаа токтотууну бир аз кыйындатат, бирок анын ордуна биз ичинде көп орун алабыз. Чындыгында, мейкиндик ушунчалык көп болгондуктан, Mitsubishi бул модель менен АКШнын рыногун көздөп жатат деп божомолдоого болот. Океандын ары жагындагы жол тандабастар алда канча чоңураак жана ал жерде күчтүү позицияга ээ болгону менен, көптөгөн америкалыктар электромобилдерди жакшы көрүшөт. Эми алар сүйүктүү гибрид жол тандабастарын сатып ала алышат. Ичинде эмне өзгөрдү? Чынында, бир аз - биз айырманы тиштүү рычаг түрүндө гана сезебиз, анткени бул жерде үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү салттуу чечимдерди кабыл алды. Outlander буга чейин биздин сайтта бир нече жолу болгон, ошондуктан биз ички иштерге көп көңүл бурбайбыз, бирок мен бир нерсеге кайдыгерлик менен өтө албайм. Жабдуулардын сыноо версиясы INSTYLE NAVI, башкача айтканда, борбордук консолго орнотулган навигациясы бар мультимедиялык система менен жабдылган версия. Бул унаада саякаттоо абдан жагымдуу жана мейкиндиктин жетишсиздигине нааразы боло албагандай эле, бул навигацияга нааразы болушуңуз мүмкүн жана керек. Биринчиден, менюда укмуштай узун аталышы бар вариант бар, ал кээ бир сөздөрдү кыскарткандан кийин, поляк сөздүгүндө болушу мүмкүн болгон эч нерсеге окшобойт. Экинчиден, клавиатура. Жеке тамгаларды издөө менен убара болбошуңуз үчүн, биздин Mitsubishi төмөнкү көчөлөрдүн астында жайгашкан баскычтарды гана бөлүп берет. Эрте эмес. Эмилия Платер көчөсү бул шаардын кадимки маршруту экенин билүү үчүн Варшавадан болуунун кажети жок. Эреже боюнча Маданият жана илим сарайындагы унаа токтотуучу жайга жетүү үчүн аны бойлоп басып жүрөм, бирок бул жерде мен өзүмдүн эс-тутумга гана таяндым, демек, метрополитандык багытыма таяндым. Неге? Мен түшүндүрүүгө шашыламын. Даректи киргизиш керек, шаарга кирдим - ооба. Мен көчөнү жаза баштагам - “E…m…i…l…” – жана ушул учурда мен кийинки колдонгум келген “I” тамгасы жоголуп кетет. Башка тараптан баштайлы. "П ... л ... а ..." - анын жанында "С", "Т" көрүнгүсү келбейт. Балким, бул сыноо үлгүсүндөгү кемчилик, балким, мен туура эмес кылгандырмын, же балким, система ушундай иштеши мүмкүн. Ал эми бир аз футуристтик ойлорду ойготуучу заманбап гибридде идеалдуу иштебеген мультимедиялык панелдин көрүнүшү бир аз көңүлдү калтырышы мүмкүн.

Анткени, эң заманбап кызыгуу пайда болот. Android же iOS смартфондору үчүн биз Mitsubishi Remote Control колдонмосун жүктөп алсак болот, бул абдан пайдалуу окшойт. Сиз унааңызды үйдүн алдына коюп, PHEVти электр розеткасына сайып, анан… үйүңүздөгү Wi-Fi тармагына туташтырасыз. Телефон бир тармакта иштейт жана ошону менен унаанын айрым функцияларын алыстан башкара алат. Ошентип, сиз заряддоонун активдештирүүсүн пландап жатасыз, ошондо сиз конушка түнкү тариф менен жетип, заряддын кечиктирилишин орнотуңуз же жок дегенде батареялар толук заряддалганга чейин канча убакыт калганын текшериңиз. Төшөгүңүздөн эле сиз салонун электр жылыткычын баштоону пландаштырып же аны эртең мененки тамакта күйгүзсөңүз болот, анткени жакында айдоочунун ордун ээлейсиз. Жөнөкөй, гениалдуу жана баарынан мурда, абдан ыңгайлуу.

Гибрид 4х4

Бизге белгилүү болгондой, Mitsubishi буга чейин гибриддер менен эксперимент жүргүзүп келген жана алардын арасында Lancer Evolution үчүн электрдик альтернатива болгон. Бул моделди түзүү учурунда топтолгон тажрыйбанын аркасында Outlander PHEVде биз Twin Motor 4WD деп аталган бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруудан да ырахат алабыз. Бул аталыштын артында 4 × 4 дисктин классикалык ишке ашырылышына эч кандай окшошпогон, өтө татаал макет жатат - бирок ирети менен. Гибриддер сыяктуу эле, классикалык ички күйүүчү кыймылдаткыч ансыз кыла албайт. Бул жерде, анын милдетин 2 л.с. иштеп чыгуучу 120 литрлик DOHC кыймылдаткычы аткарат. жана 190 айн/мин ылдамдыкта 4500 Нм жана - эсиңизде болсун - бул алдыңкы окту гана айдайт. Ошол эле окту кошумча электр кыймылдаткычы колдойт, ал эми арткы огу дайыма электр кыймылдаткычы менен кыймылдашат. Ал айдоочу тарабынан айдоо абалына жараша иштетилет, мисалы тоодон ашып өткөндө же жогорку ылдамдыкта айдаганда. Электр кыймылдаткычтарынын артыкчылыгы алардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычка бере турган кошумча күчүндө. Алдыңкы кыймылдаткычтын максималдуу моменти 135 Нм, ал эми арткы кыймылдаткычы 195 Нм. Эгерде биз жолдо жүрүүнү күтсөк же, кыязы, Outlander ээлеринин көбү тайгак беттерде айдап баратабыз, биз 4WD Lock баскычын басып, классикалык төрт дөңгөлөктүү унаанын кулпу борборунун дифференциалына ылайыктуу режимде айдайбыз. унаа айдоо. Дал ушул режим моменттин бардык төрт дөңгөлөккө бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыздайт, бул трассадагы туруктуулукту бир топ жогорулатат жана дагы оор шарттарда унааны ишенимдүү башкарууга мүмкүндүк берет.

Outlander 1,8 тоннадан ашык жеңил эмес болсо да, ал жакшы айдайт. Бул класстагы унаалар үчүн ал рулдун кыймылдарына тез жооп берет жана дененин ашыкча кыйшаюусуз багытын өзгөртөт. Бул, албетте, батарейкаларды акылдуу жайгаштыруу менен шартталган, алар PHEVде полдун астынан иштейт, ошол эле учурда тартылуу борборун төмөндөтөт. Бирок, айдоо тажрыйбасы аралаш сезимдерди калтырат. Бул жерде колдонулган үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү абдан жогорку айдоо ыңгайлуулугун берет, бирок алгач, биз күткөндө, бир топ таң калыштуу сезим сыяктуу сезилет. Биз мындай жылмакай жүрүүгө көнүп калабыз, бирок аны катуу ылдамдатууга аргасыз кылган сайын мотордун анчалык деле жагымдуу эмес ыйы оорлойт. Бул адаттан тыш таасир этет, анткени кыймылдаткыч ырылдайт жана биз эч кандай тиштүү механизмдерди сезбегендиктен, биз ылдамданууну сезбейбиз. Ошентип, машине мурункудай айдап баратат окшойт, бирок спидометр ийнеси дагы эле өсүп жатат. Тилекке каршы, аны өтө эле узартуу мүмкүн эмес, анткени Outlander PHEVдин максималдуу ылдамдыгы болгону 170 км/саат. Буга өндүрүүчү боюнча 100-11 миль/саатына 9,9 секунд жана биздин өлчөөлөрүбүз боюнча 918 секунд кошсок, күйүүчү моторизация күйөрмандары гибриддерге каршы чыгышынын негизги себебин дароо алабыз. Алар жөн эле жайыраак - жок дегенде өнүгүүнүн ушул баскычында же ушул баа диапазонунда, анткени Porsche 1 Spyder же McLaren PXNUMX ар бир адам үчүн унаа деп айтуу кыйын.

Бирок, гибриддер күйүүчү майды үнөмдөөгө жакшы мүмкүнчүлүк берет. Бул түрдөгү унаалардагыдай эле, бизде иштөө режимин өзгөрткөн бир нече баскычтар бар, бул, албетте, күйүүчү майдын керектөөсүнө да таасирин тийгизет. Бизде заряддоо режими бар, ал батареяларды заряддоонун ордуна электр кыймылдаткычын колдонууну чектөөгө аракет кылат; Моторду азыраак колдонуу менен батареянын кубатын үнөмдөө; жана акырында Экодон башка эч нерсе жок, ал эң эффективдүү жана экологиялык таза иштөө үчүн дискти жана кондиционердин иштешин оптималдаштырат. Бул иш жүзүндө кандай көрүнөт? Кадимки же Эко режими шаардагы күйүүчү майдын сарпталышын 1 л/100 кмге чейин азайтып, аны жолдо же шаарда ар дайым 5 л/100 кмден төмөн кармай алат. Бирок, Заряддоо режимине өткөндө баары татаалдашат, анткени бул бир гана ички күйүүчү кыймылдаткычка негизделген, ал өз кезегинде тиштүү механизмдерсиз ал үчүн оптималдуу иштебейт. Бул өз кезегинде шаардык гибрид эмес, спорттук унаага татыктуу күйүүчү майдын сарпталышына алып келет, анткени 15 километрге 16-100 литр чоң апыртма. Батареяны үнөмдөө ушундай эле иш-аракет кылат, бирок кээде ал электрик тарабынан колдоого алынууга мүмкүндүк берет - бул жерде, тилекке каршы, күйүү да канааттандырарлык эмес - 11 километрге болжол менен 12-100 литр. Бактыга жараша, бул эки режимде айдоо өтө сейрек кездешет.

Көптөгөн гибриддерден айырмаланып, биз батареяларды розеткадан кубаттай алабыз. Сайгыч сол жактагы толтургуч менен бир капкактын астында жайгашкан жана кабел PHEV логотиби менен атайын кутуга стандарт катары киргизилген. Кабелди орнотуу абдан жөнөкөй – жөн гана бир учун унаанын розеткасына, экинчисин кадимки үй тиричилик 230В розеткасына кошуңуз. Бирок, бизде электр булагына жетүү мүмкүнчүлүгү бар гараж жок болсо, иш бир аз татаалдашат. Бир үй-бүлөлүү үйлөрдүн жашоочулары үчүн жаман эмес - жайында сиз терезе аркылуу конок бөлмөсүнөн кабелин өткөрө аласыз. Бирок, эгер сиз көп кабаттуу үйдө жашасаңыз, анда электр жарыгына түздөн-түз кошулбаган жерде унааңызды токтотуп коюу мүмкүнчүлүгүңүз бар. Элестеткиле, ушул учурда сиз 10-кабаттан унаа токтотуучу жайга колго жасалган узартуу кабелин сүйрөп барасыз, эртең менен кошуналардын балдары дагы сени алдап, кабелди ажыратып салышканын көрөсүз. Заряддоонун бул түрү дагы бир канча убакытка чейин Батыш өлкөлөрүнүн домени болуп кала берет, бирок сиз Outlander PHEVти электр кубатынан заряддоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болсоңуз, бул абдан практикалык чечим.

Багыты: Келечек

Mitsubishi Outlander PHEV бул ойлонулган жана практикалык чечимдерге толгон, кыйла инновациялык структура. Балким, ал Заряддоо жана үнөмдөө режимдеринде бир аз азыраак күйүшү мүмкүн, бирок гибрид катары ал жакшы иштейт жана ал жүктөө үчүн толук дөңгөлөктүү гибрид. Ал жакшы айдайт, абдан кенен салону, чоң жүк салгычы жана көтөрүлгөн суспензиясы бар, демек, келечектеги жол тандабастын ээси машинеден күтө ала турган дээрлик бардыгын сунуштайт.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.