Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
ыраазы
Пажеро - бул жапон ысымдарынын дагы бири, өзгөчө, бул жерде байыртадан бери болуп келгендиктен, жылнаамаларда изделүүгө болот. Ушуга параллелдүү, айрыкча, үч эшик менен, алардын саны көп эмес; Биздин рынокто жана чоң деңиздерге жакын жерде Land Cruiser жана Patrol гана мүмкүн. Үч эшиктүү диапазон, эгер эсиңизде болсо, ондогон жылдардан бери жок.
Бул брендди гана карасаңыз да, "баш аламандык" бар окшойт; Пажеров мындай жана мындай бүтүндөй бир серия. Бирок бул бир гана Mitsubishi ар кандай рыноктордо ар кандай жол тандабастарды кантип сунуштаарын билет жана ушул сунуштун аркасында алар бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу технологиясын өздөштүрүшкөнүн билдирет.
Аны кантип өздөштүргөнүн текшерүүгө болот, мисалы, спортто; митингдерде, андан да жакшысы — чөлдө жолсуз жарыштарда. Быйылкы Дакар эң сонун аяктады. Дагы? Албетте, жарыштын талаптары жеке колдонуу талаптарынан такыр башкача экени чын жана сиз жарыш Pajer күнүмдүк трафикте сизге жардам бербейт деп ойлошуңуз мүмкүн. Бирок ал дагы эле жакшы сезилет, туурабы?
Мына ошондуктан азыр европалык сатып алуучулар үчүн ушундай Pajero бар. Бир чоң силуэт, эгерде түнкүсүн унаа токтотуучу жайды карасаңыз, анын үч эшиги болсо да, мүмкүн болгон эки дөңгөлөк базасынын кичүүсү. Бул сырткы узундугу болжол менен жарым метрге аз экенин билдирет. Сүрөт, пропорция катышы (дөңгөлөктөрдү кошкондо) жана бөлүктөрдүн көрүнүшү үч өлчөмдүүлүктү убада кылса да, ал чеберчилик менен бир эле учурда жайлуулукка жана жайлуулукка багытталган.
Сүрөттөр сырткы көрүнүш жөнүндө эң көп сүйлөйт, бирок жайлуулук жана люкс чындыгында ичинен гана башталат. Айдоочунун орду кеңири жөнгө салынарын билүү үчүн сапаттуу теринин сыртына отуруу жетиштүү (жүргүнчү кол менен гана жөнгө салынат, бул жолдогу жайлуулукту төмөндөтпөйт), эгер кокусунан бурулуп кетсеңиз Түнкүсүн ачкыч, көлөмү, түсү жана жарыктары сенсорлорго караганда кымбатыраак, кымбат баалуу седандарды элестетет. Чынында, бул бардык панелге тиешелүү.
Бирок, рулга отуруп, Pajero жол тандабас экенин байкабай коюуга болбойт; рычагдар алдыңкы мамыларга (албетте, ички жагында) катуу бекитилет, эгер дене талаада ыңгайсыз термелип калса, чоң сенсорлордун ортосунда дисктин логикалык түс схемасы бар экран бар (бул дагы кайсы дөңгөлөк экенин көрсөтөт). бош жүрүү) жана адатта узун тиштүү рычаг менен, ал дагы кыскараак болуп, толук дөңгөлөктүү дискти жана редукторду колдонууга мүмкүндүк берет.
Кире бериштеги бир чоң бийиктик - биринчиси, бул жерде жакшыраак жарымдын үнү көтөрүлүшү мүмкүн, адегенде кире бериште, андан да чыгуудан кийин, эгерде Pajero айдап баратып ылай бир нерсени басып кетсе. Ал эми башка олен менен, өзгөчө эч нерсе жок - жана бул жерде ал кайдыгерлик жөнүндө унутууга туура келет. Ошондой эле арткы отургучта сойлоп жүрүү ыңгайсыз, бул, албетте, бул учурда жалгыз каптал эшик аркылуу жасалышы керек. Бул эң жакшы оң каптал аркылуу жасалат, мында отургуч тез тартылып (жана анын аркасы бүктөлүп), чоңураак бийиктикке керексиз кадам таштап кетет.
Сол жактагы нерселер бир топ татаал, анткени электр отургучунда артка тартуу баскычы жок, бул артка тартуу солго караганда узакка созулат, ал тургай азыраак тартылат дегенди билдирет. Абдан жакшы, албетте, ортодо. Ахем, башкача айтканда, кирүү менен чыгуунун ортосунда. Жок дегенде алдыңкы отургучтар, эгерде сиз жамбашыңызды чайкап жатканыңызды айтсаңыз, дээрлик жеңил унааларга окшош.
Чынында, кээ бир учурларда (сокку чуңкурлары) андан да жакшы болуп чыгат, анткени чоң диаметри дөңгөлөктөрү жана бийик шиналары шокту жакшы сиңирет. Седандардан башка ички дисктин үнү жана титирөөсү жок, бул корпустун аэродинамикалык жактан жакшы ойлонулганын (же жакшы үн өткөрбөгөндүгүн) жана бардык механика мактоого татыктуу негизде бириктирилгенин көрсөтөт.
Жабдууларды тизмектөөнүн мааниси жок, бирок ал дагы эле майда нерселерди көрсөтүп турат: сырткы электр айнектери, ички күзгүнүн автоматтык түрдө караңгылатылышы, күн айнектериндеги жарык күзгү, түстүү ксенон фаралары, автоматтык кондиционер, алты коопсуздук жаздыкчасы, стабилизация ESP аудио тутуму жана круиздик көзөмөл, отургучтарды жылытуу ж.б. Ой жок. Эргономика жөнүндө айтсам, сызыкка жакын отурууну жактырган айдоочулардын сол тизеси (өтө эле) сызыкка тез жооп берет. Ырас, жагымдуу эмес.
Айдоочу жумушка орношкондо ыңгайлуу болот. Башкаруулардын көпчүлүгү логикалык жана ар дайым колдо, Pajero дагы айдоочу дененин алдыңкы четин оңой болжой ала турган бир нече адамдардын бири, сырткы күзгүлөр абдан чоң, айлананын көрүнүшү сонун (ички күзгүдөн башка, арткы отургучта сырткы баш коргоочтор абдан чоң). жакшы руль механикасы менен, бирок жүрүү оңой жана Pajero башкарылат. Сиз ойлогондон алда канча көп.
Pajerдин төрт цилиндрлүү 3 литрлик турбодизели үчүн бир чоң боштук бар. Механикалык себептер ачык; Биринчиден, төрт цилиндр чоң поршендерди, чоң поршендерди (көбүнчө) узун соккуларды жана (көп учурда) жогорку инерцияны билдирет; экинчиден, аныктамасы боюнча турбо дизелдер күчтү эмес, моментти сунушташат. Эки тоннага жакын кургак салмакка карабастан, момент дайыма жетиштүү болгон. Ар дайым. Күч керек болгондо да, бирок көп эмес, момент бар.
Ар бир беш тиштүү кыймылдаткыч 1.000 айлануу ылдамдыгында мыкты иштейт; акыркы чара катары, бешинчи редуктордо, башкача айтканда, саатына 50 чакырымга жакын, бул биздин жакшы шаардын чеги, жана конуштун бүтүшүнүн белгиси пайда болгондо, ылдый түшүүнүн кажети жок, бирок Pajero дагы эле башталат кошулган газ менен жакшы. Кыймылдаткыч чындыгында 2.000 айлампадан башталат, бул дагы бешинчи редуктордо саатына 100 чакырымга жакын дегенди билдирет, бул шаардын сыртында айдоо үчүн эң жакшы чегибизге жакын жана эгерде кууп жетүү керек болсо. ...
Ооба, туура айтасыз, ылдый сыдыруунун кереги жок. Өтө катуу болбосо. Анда сиз тоого чыгууга кызыгасыз; Сиз Врхникиден Приморскты көздөй саатына 160 километр ылдамдыкта айдап бара жатасыз жана сиз бир кезде ушунчалык жагымсыз эңкейишке туш болдуңуз (жок, канкарлар жок, бирок бүгүнкү күндө көптөгөн унаалардын тамагы ооруп турат) жана ошол эле ылдамдыкта улангыңыз келет - Сиз жөн гана газ педалында бир аз жогорулатуу керек.
Мотор, мен сага айтам, чынында эле сонун. Ал беш редукторго толугу менен бактылуу жана балким, сиз саатына 160 чакырымдан жогору ылдамдыкта жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар менен атаандашууну каалабасаңыз, анын тешигин табууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Ооба, Паджеро да көп нерсени кыла алат, бирок эмнегедир ал мындай укмуштуу окуяларга ылайыкталган эмес. Ошентип, согуш жоголот жана сиз максималдуу ылдамдыкка чейин тынч жана тынч чуркап жүргөнүңүзгө таң каласыз.
Жогоруда айтылган ошол эле механикалык себептерден улам мотордун кубанычы тахометрдеги кызыл квадратка чейин айланса да, 3.500 айн/мин ылдамдыгы менен аяктайт. Ал эми, балким, эң кызыктуу жана таң калыштуусу эмне: айдап бара жатып, ал атүгүл жогорку айланууну дагы жакшы көрөт окшойт - бешинчи тиште! Бирок, баары бир мактоодон кийин, машина курууда негизи бар дагы бир ой пайда болду: күйүүчү май керектөө жагынан алганда, редуктор алты тиштүү болсо, анда белгилүү болмок. Албетте, эгер сиз көбүнчө трассада жүргөн болсоңуз.
Билесизби, мунун баары люкс (жана комфорт) аң-сезимдүү болушу мүмкүн. Pajero бир чоң талаа өлүгү - сөздүн жакшы маанисинде. Орточо өлүмгө дуушар болгондор үчүн, биз жол тандабас унаалар жөнүндө сөз кылганыбызда, чектөөлөр белгилүү болушу керек: шиналар (тартыш) жана жерден курсак бийиктиги. Pajero шиналар сыноодо болгон сыяктуу эң оор ылайда жана карданда жакшы иштеген жок, бирок алар бардык жолдордо (асфальт жана шагыл), ошондой эле аларды чочуткан жолдордо жакшы туруштук берди. буту - эңкейиштен жана алардын үстүндөгү орой таштардан улам. Кыймылдаткычтын моменти редуктор аркылуу дагы көбөйтүлөт, бул тик чыгуулар (жана ылдый түшүүлөр!) үчүн эң сонун. Дискти тандоо рычагы дагы эле баскычка жана анын артындагы электр энергиясына караганда алда канча ишенимдүү, Pajer бүт дискти өчүрүү үчүн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылат.
Коопсуздукка кам көрүү ар дайым мактоого татырлык иш, ал тургай Pajero сыяктуу жол тандабас унааларында да, бирок биздин учурда, турукташтыруу электроникасы жана бардык "эски модадагы" диск механикасы өтө оор учурларда (дөңгөлөк астындагы эң начар шарттар: ылай) экени белгилүү болду. , кар) жакшы түшүнүшпөйт. ASC диски алмаштырылат, бирок дене тайгалак менен ойногусу келгендердин баары бул идеядан баш тартышы керек.
Бирок аны дагы ким жасап жатат, сен аны танып жатасың, балким бул чындык. Бирок, ушуга окшогон Pajero - бул сиз жеке унааңыз менен кирбей турган же мындай нерсени каалабай туруп, оюңузду өзгөртпөй турган аймактарды ачуу үчүн эң сонун оюнчук. Ошондой эле ишемби күнү Payer менен Нотрани дөңсөөсү аркылуу саякатка чыга аласыз, анда таш токой вагон изи асфальтка караганда көбүрөөк кездешет, анда белги аюуну эскертет. Бул жерде кең бөлүм ачылат, анда Pajero бир чоң оюнчуктай көрүнөт. Максаты ылайлуу жолдорду айланып өтүү болобу, же үй-бүлөлүк саякат, алардын алыстыгынан улам саякат брошюраларында жок экскурсиялык турлар менен коштолду.
Мындай Паджероде, сиз жалгыз же үй -бүлөңүз менен жапайы же тынч, толук кадыр -барк менен, тез жана ыңгайлуу баштапкы чекитке жетишиңиз өзгөчө жагымдуу. Алдыңкы жагында ыңгайлуураак, артында бир аз азыраак, бирок жетишерлик так так руль жана күчтүү кыймылдаткыч кемчиликсиз башкарылган дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү текшере алат. Дизель кыймылдаткычынын үнү таанылат, бирок жагымдуу үнсүз жана байкалбайт. Редуктордун алмашуусу жеңил унааларга караганда узагыраак, редуктору дагы бир аз катаал, бирок дагы деле байкалбайт, бирок жылыштар так (рычагдын жакшы пикирлери) жана рычагдардын кыймылы кыйла так. Эгерде саякат дагы эле (өтө) узак болсо, анда сиз дагы кызыктуу маалыматтарды сунуштаган борттогу компьютерге алаксып кетишиңиз мүмкүн (мисалы, бийиктик, сырткы температура, орточо керектөө жана акыркы төрт саат ичиндеги аба басымы), бирок кокусунан бул нерсе сизди тынчсыздандырса, аны да толугу менен өчүрсө болот. Эгерде сиз Мюнхенден Гамбургга түз барбасаңыз, анда зерикпейсиз.
Суроо-талап болбосо, сунуш дээрлик болбойт. Айтайын дегеним, албетте, үч эшиктүү кузов, бирок аны кандайча бурсак да, биздин редакцияда биз бирбиз: бир чоң ката – бул Пажеронун беш эшиги жок. Бирок - анткени алар да ушундай сатышат. Беш менен сунушталат!
Vinko Kernc
Алеш Павлети.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 40.700 € |
| Тест моделинин баасы: | 43.570 € |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,2л / 100км |
| Кепилдик: | (3 жыл же 100.000 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги) |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 642 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.974 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 816 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 13.643 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.190 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.750 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 31.235 0,31 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түз инжектордук дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 98,5 × 105,0 мм - жылыш 3.200 см3 - кысуу катышы 17,0:1 - максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) 3.800 айн/мин. поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 13,3 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 36,8 кВт/л (50 л.с./л) – максималдуу момент 381 Нм 2.000 айн/мин – башындагы 2 таратуучу вал) - цилиндрге 4 клапан - Common Rail күйүүчү май инъекциясы - чыгаруу газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт (бардык дөңгөлөктүү) - 5-тездиктүү механикалык берүү - тиштүү катышы I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; тескери тиштүү 3,55 - дифференциал 4,10 - алкактары 7,5J × 18 - шиналар 265/60 R 18 H, прокатка диапазону 2,54 м - 1.000th тиштүү ылдамдыгы 48,9 / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 177 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Off-Road мүмкүнчүлүктөрү: 35 ° Climbing - 45 ° Каптал жантаюу Жөлөкпул - Жакындоо бурчу 36,7 °, Өткөөл бурч 25,2 °, кетүү бурчу 34,8 ° - Уруксат берилген суунун тереңдиги 700 мм - Жерден тазалоо 260 мм. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 3 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору , Арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2160 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2665 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2.800 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.875 мм - алдыңкы тректи 1.560 мм - арткы тректи 1.570 мм - клиренси 5,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1420 - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы орундук 430 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 69 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ээси: 60% / Тирлер: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Метр окуу: 4470 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,8 жыл ( 121 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 34,3 жыл ( 151 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,9 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,3 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,1л / 100км |
| тест керектөө: | 13,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (336/420)
Pajero өзүнүн философиясына бекем бойдон калууда: сооротууга жана кадыр -баркка барган сайын көбүрөөк көңүл бурулганда да, ал кыймылдаткычтын жана шассинин катуулугунан баш тартууда. Бул, албетте, анын эң чоң байлыгы. Беш эшикти сатып алыңыз!
Сырткы (13/15)
Pajero - бул абдан жакшы иштелип чыккан жол тандабас унаасы, ал жолдо жүрүүдөгү шамдагайлык, комфорт жана люкс жөнүндө ойлорду жаратат.
Ички иштер (114/140)
Эң чоң кемчилиги - арткы отургучка кирүү, антпесе бул рейтингде биринчи орундардын бири.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Баарынан жаманы, редуктор иштейт, ал тургай бул жерде абдан жакшы баага ээ болду.
Айдоо көрсөткүчү (74
/ 95)Көлөмүнө жана салмагына карабай, минүү оңой, велосипеддер жакшы иштейт жана жол абалы SUV үчүн абдан жакшы.
Performance (24/35)
Бул мектептин турбо дизели болгондуктан, көбүрөөк момент жана азыраак күч белгилүү: алсыз ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдык, бирок мыкты ийкемдүүлүк.
Коопсуздук (37/45)
Цитаталар абдан жогору: бардык коопсуздук жаздыктары, ESP, чоң сырткы күзгүлөр, таза дене, абдан жакшы ...
экономика
Бул эң керектөөчүлөрдүн арасында эмес, бирок эки тонналык корпус башкача кыла албайт. Абдан жакшы кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички
колдонуунун оңойлугу
кыймылдаткыч (момент!)
өсүмдүк
жайлуулук жана люкс
көрүнөө
жолсуз берүүнү күйгүзүү
борттогу компьютердик маалыматтар
үч эшиктин денесинин олдоксону
бир гана бийиктиги жөнгө салынуучу руль
жолсуз берүү убактысы
арткы отургуч жайлуулугу
унаа жолунда күйүүчү май керектөө
