Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ооба, Mitsubishi мурунтан эле "назик" же "жумшак" жол тандабас унаасы болгон Outlanderге ээ болгон, тагыраагы аббревиатура: SUV. Бирок окшоштуктар ушуну менен бүтөт; жаңы Outlander чындап эле жаңы жана чоңураак: такыр башкача жана байкалаарлык жакшыраак. Анын аты так эмнени билдирерин аныктоо кыйын, бирок сиз элестете аласыз. Биринчиден, ал ар тараптуу болууга аракет кылат; шаарда, узак сапарда же жөн эле саякатта пайдалуу; экипаждын жети мүчөсүнө чейин кичинекей же чоң үй -бүлөнүн кызматында; жана акыры жеке же коммерциялык колдонуу үчүн инструмент катары.

Outlander, көпчүлүк заманбап Mitsubishis сыяктуу, көзгө жагымдуу, таанымал жана оригиналдуу, атүгүл европалык табитке тартылган деп айтууга болот. Албетте, атактуу жана атактуу чөлдөгү митингдеги жеңиштер көп жардам берет, аны көптөгөн (башка) бренддер түшүнө албайт, түшүнө албайт же түшүнө албайт. Outlander - бул өзүнүн сырткы көрүнүшү менен чыныгы массалык жол тандабас болууга убада бербеген унаа, бирок ошол эле учурда ал биринчи трассадан же бир аз тереңирээк кардан коркуп калбасына ишенгиси келет. "Ортодо" дизайн жагынан экөөнө тең жаккан туура окшойт: ыңгайсыз чыныгы жол тандабастарды жактырбагандар, бирок кээде аларды жакшылап жасалгаланган жолдон кууп жиберишет, ошондой эле жеңил унааны каалагандар. бир аз көбүрөөк отургучтар жана классикалык унааларга караганда бир аз катаал көрүнөт.

Бир нерсе Outlanderге да тиешелүү, жана бир канча убакыт бою жаңы эч нерсе болгон жок: машина жерден бир аз көтөрүлгөн сайын, бардык жолдордо, чөптөрдө, карлуу жолдордо же ылай жолдордо азыраак сезимтал. Бирок, бул ашказанга зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүн азайтат, бирок баарынан мурда ошол эле ашказан жолдогу биринчи чоң бүдүрчөгө тыгылып калбайт. Ашказан тыгылып калганда, запастык дөңгөлөктү кошкондо, бардык дисктер да жардам бербейт. Эң жакшы резина да жок.

Ошентип, баштапкы чекит түшүнүктүү: Outlanderдин техникалык дизайны ал дагы эле бардык жолдордо тез жана ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок жолду мындан ары жол деп атоого болбой турган ишенимдүү саякатты камсыздайт. Жолдор толуп турган убакта, ошондой эле иш күндөрү, бул бош убакыттын сейрек кездешүүчү сааттарын өткөрүүнүн эң сонун башталышы болот.

Сырттан, сөз менен жашоонун эч кандай мааниси жок, балким эскертүү катары: Outlander 4 метрден ашык, негизинен үчүнчү отургучка байланыштуу. Башкача айтканда: бул өтө кыска эмес. Атаандаштык бир дециметр болсо да, экиси кыска (Фреландер, мисалы, 6 сантиметрден аз), ар бир сантиметр ушул узундук үчүн маанилүү. Айрыкча, эгерде, сыноо сыяктуу, анын артында үн токтотууга жардамчы жок болсо.

Сиз ага кирер замат, жол тандабастын эң кичине окшоштуктары кайра кайтарылгыс түрдө жоголот. (Жаңы) Outlander жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын ичинде. Тыкан, өзгөчө кооз тактасы менен, абдан жакшы таанылган эргономикасы жана кооз аспаптары менен. Биз алар тууралуу биринчи кичинекей даттанууларды табабыз: эки гана аналогдук сенсор бар. Мында олуттуу эч нерсе жок, атүгүл күйүүчү майдын индикатору санарип экендиги, жок, анын жанындагы экранда ар кандай маалыматтар менен алмашуу үчүн боштук болгону бир аз уят: күнүмдүк жана жалпы жөө же тейлөөчү компьютер же муздатуучу температура (күйүүчү майдын өлчөмүнө окшош графика) же борттогу компьютер. Бизде экинчиси боюнча дагы комментарий бар, анткени белгилүү бир убакыттан кийин (инструкция китепчеси болбогондуктан, саат канча экенин билбейбиз, бирок сөзсүз түрдө түн ичинде) маалыматтар автоматтык түрдө нөлгө кайтарылат. Ошондуктан, орточо агымдын жана ылдамдыктын узак мониторинги мүмкүн эмес.

Бул рулдун бийиктигин жөнгө салуу жана белде эч кандай жөндөө жоктугу руль менен отургучтун артындагы төмөнкү абалга таасирин тийгизет окшойт, бирок андай эмес; Жок дегенде биздин редакцияда бул боюнча комментарийлер жок. Мындан тышкары, Outlanderдин сол бутунун абдан жакшы колдоосу жана электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучтары бар жана кызыктуусу (бирок жалпысынан мактоого татырлык, жок дегенде эффективдүүлүк жагынан), ал жарым автоматтык кондиционерге ээ. Бирок, бизде бир нече эргономикалык эскертүүлөр бар: радионун үстүндөгү борбордук санариптик дисплей (саат, аудио системасы) айланадагы күчтүү жарыкта (дээрлик) окулбайт жана айдоочунун эшигиндеги тогуз өчүргүчтүн сегизи жарыктандырылган эмес.

Башка жагынан алганда, Outlanderде көптөгөн тартмалар бар (ачык жана жабык, кичирээк жана чоңураак) жана банкага же бөтөлкөлөргө, мисалы, унаа отургучка көбүрөөк орун бар. Жана эң жакшы жери: алардын жайгашкан жери - суусундук дайыма колдо, бирок ичинде тегерек тешиктер жок. Дегеним, тешиктер кооз интерьердин таасирине таасир этпейт.

Outlander өзүнүн ички мейкиндиги менен таң калтырат. Ооба, жок эле дегенде, биринчи эки катарда, үчүнчү (эки үчүн) чынында эле пайдалуу жана 1 метрге жетпеген бийиктикте татыктуу отурууга мүмкүндүк берет, анткени тизе мейкиндиги тез эле түгөнүп калат (экинчи катардын максималдуу четтөөсүнө карабастан). отургуч алдыга), жана андан көп өтпөй - баш. Үчүнчү катар (скамейка) сөөктүн түбүндө акылдуулук менен сакталган (ошондуктан - жаздыктарды кошкондо - өтө ичке), бирок аны жайгаштыруу жана бузуу анча күлкүлүү эмес.

Үчүнчүгө бөлүнүүчү экинчи катарда алда канча жакшыраак, бир кыймыл менен алдыга жылдырылышы мүмкүн (чоң баррелдин пайдасына), ошондой эле узунунан болжол менен жети дециметрге үчтөн бир бөлүккө жылдырылат, жана отургуч артка (дагы үчүнчү) бир нече позициялар. Сырткы коопсуздук курунун бекиткичтери ушунчалык ыңгайсыз болгону (уячанын артына карата): (өтө) бийик жана өтө алыс.

Үчүнчү катар магистралдык түбүнө тыгылып турганда, ал абдан чоң, бирок отургучту чогултканда толугу менен жок болот. Бирок, арткы бөлүгүнүн дагы бир жагымдуу өзгөчөлүгү бар: эшик эки бөлүктөн турат - чоң бөлүгү көтөрүлүп, азыраак бөлүгү түшөт. Бул жүктү жеңилдетүү (төмөндөтүү учурунда) жана (жогорку) эшик ачылгандан кийин жүк ташуучу унаадан бир нерсе тайып кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтат дегенди билдирет.

Outlander тестин иштеткен жана азыркы учурда жалгыз вариант болгон бул кыймылдаткыч, балким, абдан жакшы тандоо. Грандисте болгондой, сапаты жагынан (титирөө жана ызы-чуу, негизинен бош турганда) Volkswagenдин калганына караганда (TDI!) Рынокто сапаттуу эки литрлик төрт цилиндрлүү турбо дизелдери бар экени белгилүү болду. Ырас, Outlander аны менен кеңири колдонулат: магистралдарда тезирээк саякатта, калктуу конуштардан тышкары жолдордо, кээде тыгыз өтүп кетүүгө туура келген жерде, ошондой эле шаардан тез арада артка жана артка кайтуу керек. шаар.

Оң бутуңуз менен сезсеңиз, кыймылдаткыч болжол менен 1.200 айн / мүнөттөн жакшы тартат, бирок ал "олуттуу" ишке даяр (гана) мүнөтүнө 2.000 айн / мүнөттө, ал айдоочу эсептей тургандай ойгонгондо. анын моменти. . Бул жерден 3.500 айн / мүнөткө чейин, ал бардык тиштүү ылдамдыкта секирет жана аны менен Outlander, бардык салмагына жана аэродинамикасына карабастан, ал тургай 4.500 айн / мүнөткө чейин айланат, бирок биринчи төрт тиште гана. Бешинчиден, ал 200 айн/мин ылдамдыкта айланат, бул спидометрде саатына 185 километр дегенди билдирет, анан алтынчы визитке өтүп, айлануу 3.800гө чейин төмөндөгөндө, ал дагы эле байкаларлык жана жетиштүү түрдө тездейт.

Болжол менен саатына 150 километр ылдамдыкта, такталбаган борттогу компьютерге ылайык, мотор 100 километрге сегиз литр күйүүчү май сарптайт, бул акыр аягында ар бир 100 километрге тогуз литрге чейин топтолот дегенди билдирет. 16 километр. Күндүн аягында, газ педалы, албетте, башка жүздү көрсөтөт, анткени керектөө 100 километрге 10 литрге чейин көтөрүлөт, андан кийин орточо трафик 100 километрге жакшы XNUMX литр болот.

Механиканын эң мыкты бөлүгү болгон редуктор кыймылдаткычтан да жакшыраак: тиштүү катыштары жакшы эсептелген, рычаг бекем орнотулган, кыймылдары (эстүү) кыска жана өтө так жана айдоочу кандай болбосун каалайт, тиштери кемчиликсиз жана улуу пикир бар. Калган кыймылдаткычтарды бул жерде сөз кылууга арзыйт, анткени Outlander дайыма электр менен туташтырылган төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана зарыл болсо, блокировкалоочу борбордун дифференциалына ээ. Бул аны чыныгы жолсуз унаа кылбайт, бирок ал дөңгөлөктөрдүн астындагы жерге тийгенде жакшы чечим болушу мүмкүн - кар, ылай же кум.

Руль да абдан жакшы; дээрлик спорттук, катаал, жооптуу жана так, Outlanderди (балким) айдоону ырахатка бөлөйт (ал тургай, бурулган асфальт жолдордо), чоң рулду бурганда жана газды төмөнкү редуктордо басканда, деңгээли төмөндөө тенденциясы байкалат. Тирлер өзүнчө сөз кылууга арзыйт; тесттин башында, велосипеддер дагы эле кыш мезгилинде, бул "алсыздык" алда канча айкын болгон, бирок ал учурда абанын температурасы Цельсий боюнча 20 градуска жакын болгону да чындык.

Дөңгөлөктөрдү "жайкысына" алмаштырганыбызда, мындай ыңгайсыздык дээрлик болгон жок. Жана Outlander 20 градус кышкы дөңгөлөктөргө караганда, суук мезгилде жайкы дөңгөлөктөр менен рулду жана жолду жакшы башкара алганы белгилүү болду. Жайкы шиналар тайманбастык менен жолдогу абалды жакшыртты, бул машиналардын абалына абдан жакын, демек, бул учурда Outlander айдоо үчүн жагымдуу жана бурчтарда ишенимдүү.

Айдоо, албетте, шасси менен бирге жүрөт. Биз Outlanderди бардык шарттарда сыноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук: кургак, нымдуу жана карлуу, кышкы жана жайкы шиналар менен, жолдо жана жолдон. Бул кадимки шарттарда жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларга абдан жакын (эки жакка эңкейиш өтө аз), шагылда ал айдоого карабай эң сонун (жана таң калыштуу ыңгайлуу), ал эми жолдордо жана сыртта бул сизге жетиштүү практикалык. Бир гана апыртмасыз жана керексиз каалоолор жана талаптарсыз.

Ошентип, дагы бир жолу: Outlander (чыныгы) жол тандабас эмес, тректи бар унаа эмес. Бирок, бул абдан ар тараптуу жана асфальтта көп жүргөндөр үчүн эң сонун тандоо. Максаттуу же максатсыз.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

негизги маалымат

Сатуу:	AC KONIM doo
Негизги моделдин баасы:	27.500 €
Тест моделинин баасы:	33.950 €
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	187 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,9л / 100км
Кепилдик:	3 жыл же 100.000 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги
Системалуу кароо	15000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	454 €
Күйүүчү май:	9382 €
Дөңгөлөктөр (1)	1749 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	12750 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3510 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	5030 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 33862 0,34 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу катышы 18,0:1 - максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4.000 мин. поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 14,3 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максималдуу момент 310 Нм 1.750 айн/мин ылдамдыкта - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжекциясы - чыгаруучу турбокомпрессор - аба муздаткычты заряддоо.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт (бардык дөңгөлөктүү) - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; арткы 4,14 – дифференциал (I-IV тиштүү: 4,10; V-VI тиштүү, арткы тиштүү: 3,45;) – дөңгөлөктөр 7J × 18 – шиналар 255/55 R 18 Q, айлануу айланасы 2,22 м – 1000 тиштүү ылдамдыгы 43,0 айн / мин XNUMX км / ч.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 187 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км
Транспорт жана токтотуу:	жолсуз фургон - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору , Арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.690 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.360 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2.000 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 80 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1800 мм - алдыңкы тректи 1540 мм - арткы тректи 1540 мм - клиренси 8,3 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.480 мм, орто 1.470, арткы 1.030 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, борбордук отургуч 470, арткы орундук 430 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемодандын стандарттык AM топтому менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 литр): 5 орун: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) 7 орун: жок

Биздин өлчөөлөр

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Ээси: 40% / Тирлер: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Метр окуу: 7830 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,4
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 126 км / с)
Шаардан 1000м:	32,8 жыл ( 158 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
Максималдуу ылдамдыгы:	187 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	8,8л / 100км
Максималдуу керектөө:	10,9л / 100км
тест керектөө:	10,1 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	84,6m
100 км / с тормоздук аралык:	49,0m
AM стол:	43m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	66dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
Иштебеген ызы -чуу:	38dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (356/420)

• Outlander азыр жүргүнчү ташуучу унаа менен жол тандабастын ортосундагы эң жакшы компромисстердин бири. Комфорт жана айдап жүрүү сапаты жарым-жартылай жолсуз дизайндан жабыр тартпайт, бирок жолсуз жолдо таң калтырбаңыз. Абдан жакшы үй-бүлөлүк машина.

• Сырткы (13/15)

  Сырткы көрүнүшү көпчүлүккө жагат жана жапон стилиндеги тактык эң сонун.

• Ички иштер (118/140)

  Беш орундуу, чоң магистралдык, көп сактоочу жайлар, жакшы материалдар, биринчи эки катарда абдан жакшы боштук.

• Мотор, трансмиссия (38
  
  
  / 40)

  Бир аз чиркин кыймылдаткыч (төмөн ылдамдыкта), бирок спорттук машинага окшош улуу редуктор.

• Айдоо көрсөткүчү (84
  
  
  / 95)

  Чоңдугуна карабай, башкарылуучу жана оңой башкарылат, бийиктигине карабай (жерден), жолдо (жайкы дөңгөлөктөр менен) мыкты абалга ээ.

• Performance (31/35)

  Айдоо ылдамдыгы жана чектери боюнча абдан канааттандырарлык аткаруу, атүгүл спорттук айдоо стили үчүн.

• Коопсуздук (38/45)

  Кышкы дөңгөлөктөрдө жогорку температурада өлчөнүүчү тормоздук аралык гана коопсуздуктун начардыгын элестетет.

• экономика

  Мыкты кепилдик шарттары жана атаандаштар арасында базалык моделдин абдан жагымдуу баасы. Күйүүчү май керектөөдө дагы пайдалуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өткөрүү коробкасы

өсүмдүк

руль, жолдогу абал

ачкычсыз кирүү жана баштоо

тышкы жана ички

кутулар, майда нерселер үчүн жерлер

ички ийкемдүүлүк, жети орун

арткы эшик

машина

Жабдуулар

аудио системасы (Rockford Fosgate)

борбордук экрандын начар көрүнүшү

паркинг жок (арткы)

кээ бир өчүргүчтөр

экинчи катардагы жогорку белдемчи

эки эсептегич ортосунда маалыматтарды көрсөтүү

бир гана бийиктиги жөнгө салынуучу руль

автоматтык түрдө сапар компьютерин нөлгө кайтарыңыз