Mitsubishi Eclipse Cross 2022 карап чыгуу

Mitsubishi Eclipse Cross 2021-жылга кайра жасалгаланган жана жаңыртылган, жаңыланган көрүнүшү жана жаңы технологиялары бүт линияда жеткиликтүү. 

Ал эми 2022-жылы бренд жогорку технологиялуу жаңы электрлештирилген плагин гибриддик версиясын (PHEV) ачып, анын айрым кичинекей SUV атаандаштарына салыштырмалуу кызыктуу сатуу пунктуна айланды.

Бирок Eclipse Cross Mitsubishi компаниясынын эң атактуу чакан жол тандабас унаасы эмес - бул сыймык ASXге таандык, ал азыркы муунда он жылдан ашык убакыттан бери сатылып жатканына карабастан, дагы эле көп санда сатылууда.

Экинчи жагынан, Eclipse Cross Австралияда 2018-жылы чыгарылган жана бул жаңыланган модель дагы эле жакшы көрүнүшүн сактап, бирок дизайнын бир аз жумшартат. Ал ошондой эле узундукка чейин өстү, бул аны Mazda CX-5ке мурункуга караганда көбүрөөк атаандаш кылат.

Баалар да секирип, жаңы PHEV модели "арзан жана шайыр" деңгээлинен чыгып жатат. Ошентип, Eclipse Cross өзүнүн жайгашуусун актай алабы? Жана кандайдыр бир илинчектер барбы? Келгиле, билип алалы.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.5 л турбо
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7.3л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$30,290

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

2021-жылы киргизилген, Mitsubishi Eclipse Crossтун бул жаңыланган версиясы бардык линия боюнча баасы көтөрүлүп, кымбатыраак болду. Окуянын бул бөлүгү жаңыртылгандыктан, MY1 моделдеринин баасына өзгөртүүлөр 2021-жылдын 22-октябрында күчүнө кирген.

Бетти көтөрүүгө чейинки модель үчүн ES 2WD модели MSRP $30,990 плюс саякат чыгымдары боюнча диапазонду ачат.

LS 2WD ($32,990) жана LS AWD ($35,490) диапазон тепкичинин кийинки кадамдары бойдон калууда.

ES 2WD модели 30,290 долларлык MSRP плюс саякат чыгымдары боюнча линияны ачат. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Турбо диапазонунда экинчи жаңы модель бар, Aspire 2WD, анын баасы 35,740 XNUMX доллар.

Ал эми флагмандык турбо заряддалган бензин Exceed дагы эле 2WD (MSRP $38,990) жана AWD (MSRP $41,490) версияларында бар.

Ошондой эле чектелген чыгарылыш моделдери бар - XLS жана XLS Plus класстары - жана баа тарыхы ушуну менен эле бүтпөйт. 2022-жылкы Eclipse Cross бренддин жаңы PHEV кубаттуулугу менен жаңы аймакка кадам таштайт. 

Флагмандык Exceed дагы эле 2WD жана AWD версияларында жеткиликтүү. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Жогорку технологиялуу гибриддик күч кубаты кирүү деңгээлинде (окуу: флотко багытталган) ES AWD 46,490 49,990 долларга, ал эми орто деңгээлдеги Aspire 53,990 XNUMX долларга жана жогорку деңгээлдеги Exceed XNUMX XNUMX долларга сунушталат. Бардык берүү чоо-жайын төмөндөгү тиешелүү бөлүмдөрдөн тапса болот.

Баарыбызга белгилүү болгондой, Mitsubishi келишим баалар боюнча катаал ойнойт, ошондуктан текшерүү Auto Trader кандай тарифтер бар экенин көрүү үчүн тизмелер. Инвентарлардын жетишсиздигине карабастан, келишимдер бар деп коёлу. 

Андан кийин, келгиле, бүт линия боюнча эмнеге ээ болосуз.

ES пакетине компакт запастык дөңгөлөктүү 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, LED күндүзгү жарыктары, галоген фаралар, арткы спойлер, кездемеден жасалган ички жасалгалар, алдыңкы орундуктар, Apple CarPlay менен 8.0 дюймдук сенсордук медиа системасы кирет. жана Android auto, арткы камера, төрт динамиктүү стерео, санариптик радио, климатты көзөмөлдөө, кондиционер жана арткы жүктүн көлөкөсү.

Apple CarPlay жана Android auto менен 8.0 дюймдук сенсордук экран маалымат-зоок системасы стандарттуу келет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

LS тандаңыз жана сиздин кошумчаларыңыз сизге автоматтык бийик нурларды, LED алдыңкы туманга каршы лампаларды, автоматтык тазалагычтарды, бүктөлүүчү каптал күзгүлөрдү, кара чатырдын рельстерин, арткы жактагы купуялык айнегин, ачкычсыз кирүү жана баскыч баскычын баштоо, булгаарыдан жасалган интерьерди алат. кесилген руль, электрондук унаа тормозу, арткы токтотуу сенсорлору жана тилкеден кетүү эскертүүсү.

Кийинки кадам кээ бир таасирдүү кошумчаларды сунуштайт: Aspire эки зоналык климаттык контролду, жылытылган алдыңкы отургучтарды, электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун, микро замша жана синтетикалык булгаарыдан жасалган ички жасалгаларды, арткы көрүнүштү автоматтык түрдө күңүртөтүүчү күзгүнү, адаптацияланган круиздик контролду жана башка функцияларды алат. . коопсуздук өзгөчөлүктөрү - сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафикти эскертүү жана башкалар. Толук маалымат үчүн төмөндө караңыз.

Эң мыкты Exceedди тандаңыз жана сиз толук LED фараларга ээ болосуз (ооба, дээрлик 40 миң долларга!), кош люк, башкы дисплей (Exceedди санариптик спидометр менен жападан жалгыз трим кылат, жадагалса PHEV моделдери!), орнотулган TomTom GPS спутниктик навигациясы, жылытылган рулду, электр алдыңкы жүргүнчү отургучтары жана толук булгаарыдан жасалган ички жасалгасы. Сиз ошондой эле арткы отургучтарды жылытуу аласыз.

Жогорку линиядагы Exceed үчүн сиз толук LED фараларды аласыз. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Эгер сиз премиум боёк үчүн кошумча төлөгүңүз келбесе, Eclipse Cross моделдеринин түс параметрлери өтө чектелген. White Solid гана акысыз, ал эми металлдык жана берметтүү опциялар 740 долларды кошот - аларга Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (боз) жана Sterling Silver Metallic кирет. Жетиштүү өзгөчөлүгү жоктор? Ошондой эле Red Diamond Premium жана White Diamond Pearl Metallic сыяктуу Prestige боёк опциялары бар, алардын экөө тең 940 доллар турат. 

Eclipse Cross моделдеринин түс параметрлери абдан чектелген.

Жашыл, сары, кызгылт сары, күрөң же кызгылт көк түстөр жок. Ал эми башка көптөгөн кичинекей олен айырмаланып, эч кандай контраст же кара чатыры бар.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Бул, албетте, өзүнүн салттуу бокстуу SUV бир туугандарынан айырмаланып турат жана рыноктун бул бөлүгүндө бир нече жерлерди ээлеген ийри бригадага жагымдуу каршы салмак катары иштейт.

Бирок бул долбоордо компромисс барбы? Албетте, бирок бул фейслифтингге чейинки моделдегидей эмес.

Себеби, арткы бөлүгү чоң өзгөрүүгө дуушар болгон - арткы терезеден өткөн сокур тактарды жаратуучу тилке алынып салынган, демек Honda Insight күйөрмандары анын ордуна Honda Insight сатып алышы керек.

Арткы чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Бул аны автомобиль дизайнынын эң мыкты үлгүсү кылат, анткени аны көрүү оңой. Ошондой эле, жаңы арткы бөлүк "Мен жаңы X-Trail сыяктуу көрүнгөнгө аракет кылып жатам" стилинде жагымдуу көрүнөт.

Бирок, бардык төрт класс үчүн бирдей эритме дөңгөлөктөрдү тандоо сыяктуу күмөндүү бойдон калууда кээ бир стилдөө элементтери бар. Албетте, эгерде сиз Exceed сатып алуучусу болсоңуз, анда базалык модель сатып алуучуга караганда 25 пайызга көбүрөөк төлөп жаткан болсоңуз, сиз Смиттерди кошуна көргүңүз келеби? Мен билем, мен башка эритме дөңгөлөк дизайнын артык көрмөкмүн, жок дегенде эң мыкты иштеши үчүн.

Төрт класстын баары бирдей эритме дөңгөлөктөрдү кийишет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Башка нерселер да бар. Бул фаралар алдыңкы бампердеги кластерлер, демейде фаралар турган жердеги бөлүкчөлөр эмес. Бул жаңы көрүнүш эмес, бренддин бардык класстарда күндүзгү жарык диоддорунун бар экендиги да эмес. Бирок эң сонун эмес, төрт класстын үчөөндө галоген фаралары бар, демек, LED алдыңкы жарыктандыруу үчүн жолго 40,000 XNUMX доллар сарпташыңар керек. Салыштыруу үчүн, кээ бир атаандаш компакт жол тандабастар LED жарыктарынын кеңири спектрине ээ жана арзаныраак баада.

"Кадимки" Eclipse Cross бир караганда PHEV моделинен айырмаланбайт - арабызда көздөрү курч адамдар гана PHEV версияларына жабдылган атайын 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү тандай алышат, ал эми эшиктеги чоң PHEV төш белгилерин жана сандык да белек болуп саналат. Джойстиктеги кызыктай тиштүү тандагыч дагы бир белек.

PHEVде кызыктай джойстик тиш тандагычы бар.

Эми Eclipse Crossду кичинекей жол тандабас деп атоо бир аз аша чапкандык болуп саналат: бул жаңыланган моделдин узундугу 4545 мм (+140 мм) учурдагы дөңгөлөк базасы 2670 мм, туурасы 1805 мм жана бийиктиги 1685 мм. Маалымат үчүн: Mazda CX-5 болгону 5 мм узунураак жана орто өлчөмдөгү жол тандабас үчүн эталон болуп эсептелет! 

Бул жаңыртылган моделдин узундугу 4545 мм болгон 2670 мм дөңгөлөк базасы. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Кичинекей жол тандабас чоңдугу боюнча сегменттин чектерин гана жылдырбастан, салондун дизайны да күмөндүү өзгөрүүлөргө дуушар болду - экинчи катардагы отургучтарды алып салуу.

Мен буга жана башка бардык ички ойлорго - кийинки бөлүмдө келем. Бул жерде сиз интерьердин сүрөттөрүн таба аласыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Eclipse Crossтын ички жасалгасы мурда практикалык болгон.

Көп учурда бренд орто жаштагы унааны жаңырткандан кийин өзүнүн эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бирин алып салууну чечпейт, бирок Eclipse Cross менен дал ушундай болгон. 

Көрдүңүзбү, бетти көтөрүүгө чейинки моделдер мейкиндикти эффективдүү бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берген акылдуу жылдыргыч экинчи катардагы отургучка ээ болгон - же жүк ташуучу мейкиндиктин кереги жок болсо жүргүнчүлөр үчүн, же жүргүнчүлөр аз болсо же жок болсо, багажниктер үчүн. Бул слайддын 200 мм кыймылдаткычы болгон. Мындай өлчөмдөгү машина үчүн бул көп.

Eclipse Cross орточо караганда көбүрөөк арткы орундук бар. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Бирок азыр ал жок болду, демек, сиз Eclipse Cross классы үчүн таасирдүү кылган акылдуу функцияны колдон чыгарып жатасыз.

Ал дагы эле кээ бир таасирдүү өзгөчөлүктөрүн сактап турат, анын ичинде арткы орундуктун орточо орундукунан көбүрөөк мейкиндиги жана арткы катар жылбай турган болсо дагы, жүк көтөрүмдүүлүгү орточо.

Гибрид эмес моделдер үчүн магистралдык көлөмү азыр 405 литрди (VDA) түзөт. Бул атаандаштыктын кээ бир салыштырганда өтө жаман эмес, бирок алдын ала бети көтөргөн унаада, сизге көбүрөөк арткы орундук орун керек болсо, чоң 448 литрлик жүк мейкиндигин жана 341 литр сактоону тандай аласыз.

Жүктүн көлөмү азыр 405 литрди түзөт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Ал эми гибриддик моделдерде магистралдык кичинекей, анткени полдун астында кошумча жабдуулар бар, бул PHEV үлгүлөрү үчүн 359 литрлик (VDA) жүк ташуучу аймакты билдирет.

Арткы отургучтар дагы эле эңкейип турат жана мейкиндикти үнөмдөө үчүн жүк ташуучу полдун астында дагы эле запастык дөңгөлөк бар - запастык дөңгөлөктөрү жок PHEVди тандамасаңыз, анын ордуна оңдоо комплектинен баш тартууга болот. 

Үчөөнү тең батырып алдык CarsGuide катуу корпустар (124 л, 95 л жана 36 л) бош орун менен PHEV эмес версиясынын жүктөөчү бөлүгүндө.

Биз үч CarsGuide катуу корпусун тең бош орунга батыра алдык. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Арткы орундук чоңдор үчүн да, балдар үчүн да ыңгайлуу. Анын дөңгөлөк базасы ASX жана Outlander менен бирдей болгондуктан, менде 182 см же 6 фут бийиктикте айдоочунун отургучунун артында ыңгайлуу отуруу үчүн көп орун бар болчу.

Бул жерде жакшы бут бөлмөсү, ылайыктуу тизе бөлмөсү жана жакшы баш орун бар - ал тургай, Exceed моделиндеги кош люкта.

Арткы отургучтагы ыңгайлуулуктар жакшы. Негизги моделде бир карта чөнтөгү бар, ал эми жогорку класстарда эки жана эшиктеринде бөтөлкө кармагычтар бар, ал эми LS, Aspire жана Exceed моделдеринде бүктөлүүчү кол таянгычта чыны кармагычтарды аласыз. Эгер сиз Exceedдин арткы орундукта отурганы болсоңуз, сизге жагышы мүмкүн болгон бир нерсе - жылытылган экинчи катардагы борттук отургучтарды күйгүзүү. Өкүнүчтүүсү, эки класста тең арткы отургучтун желдеткичтери жок.

Алдыңкы отургучтун аянты, ошондой эле, бөтөлкө кармагычтар жана эшик траншеялары, татыктуу борбордук консолдун таштанды челектери, отургучтардын ортосунда бир жуп чыны кармагычтар жана акылга сыярлык колкап кутучасы менен жакшы сактоо мейкиндигин сунуштайт. Редуктор тандагычтын алдында кичинекей сактоо бөлүмү бар, бирок ал чоң смартфон үчүн кенен эмес.

ES моделин кызыктай кылган нерсе - бул кол тормозу, ал абдан чоң. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Гибриддик эмес ES моделин кызыктай кылган дагы бир нерсе анын кол тормозу болуп саналат, ал чоң жана консолдо иш жүзүндө керек болгондон көбүрөөк орунду ээлейт - калган диапазондо токтоочу тормоздун электрондук баскычтары бар. 

Алдыңкы панелде эки USB порту бар, алардын бири 8.0 дюймдук сенсордук мультимедиа тутумуна туташат. Сиз Apple CarPlay же Android Auto смартфонун чагылдыруу же Bluetooth колдоно аласыз. Телефонду кайра туташтырууда ар дайым "Ар дайым күйгүзүү" баскычын басуудан башка эч кандай байланыш маселеси болгон жок.

Анда санариптик спидометр окугуч жок. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Медиа экрандын дизайны жакшы - ал бийик жана текебер отурат, бирок айдап бара жатып сиздин көз карашыңызга тоскоол боло тургандай бийик эмес. Экранды башкаруу үчүн баскычтар жана баскычтар, ошондой эле климаттык система үчүн тааныш, бирок эски көрүнгөн баскычтар жана башкаруу элементтери бар.

Eclipse Cross негиздеринин жашын көрсөткөн дагы бир нерсе - инструменттердин кластери, ошондой эле санариптик драйвер маалымат экраны. Анда санариптик спидометрдин көрсөткүчү жок - бала багуучу штаттардагы көйгөй - андыктан, эгер сиз муну кааласаңыз, башты өйдө көрсөтүүчү Exceed моделин алышыңыз керек. Бул экран - ант берем, ал 2000-жылдардын орто ченинде болгон Outlander, ал абдан эски окшойт.

Exceed - санариптик спидометри бар жалгыз версия. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Ал эми кабинанын жалпы дизайны өзгөчө болбосо да, жагымдуу. Бул азыркы ASX жана Outlanderге караганда заманбап, бирок Kia Seltos сыяктуу сегменттеги жаңы катышуучулардай кызыктуу жана функционалдык эч жерде жок. Кайсы жасалга деңгээлин тандабаңыз, ал Mazda CX-30 ички жасалгасындай өзгөчө көрүнбөйт. 

Бирок ал мейкиндикти жакшы колдонот, бул мындай өлчөмдөгү жол тандабас үчүн жакшы.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Бардык Eclipse Cross моделдери турбокомпрессордук кыймылдаткыч менен жабдылган, бул чындыгында ASX моделин уятка калтырат.

1.5 литрлик турбокомпрессордук бензин төрт цилиндр кубаттуулук баатыры эмес, бирок ал Volkswagen T-Roc менен бирдей атаандаштыкка жөндөмдүү күчтү сунуш кылат.

1.5 литрлик турбо кыймылдаткычтын кубаттуулугу 110 кВт (5500 айн/мин) жана момент 250 Нм (2000-3500 айн/мин).

Eclipse Cross үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү (CVT) автоматтык берүү менен гана жеткиликтүү. Кол менен өткөрүү мүмкүнчүлүгү жок, бирок бардык варианттар калактарды алмаштыргычтар менен келет, андыктан сиз маселени өзүңүзгө чече аласыз.

1.5 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 110 кВт/250 Нм кубаттуулукту берет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Ал алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (FWD же 2WD) менен жеткиликтүү, ал эми LS жана Exceed варианттарында толук дөңгөлөктүү диск (AWD) мүмкүнчүлүгү бар. Көңүл буруңуз: Бул чыныгы 4WD/4x4 эмес - бул жерде кыскартылган диапазон жок, бирок электрондук түрдө жөнгө салынуучу берүү тутумунда сиз айдаган шарттарга ылайыктуу Кадимки, Кар жана шагыл AWD режимдери бар.

Плагиндин гибриддик версиясы 2.4 кВт жана 94 Нм кубаттуулуктагы чоңураак 199 литрлик Аткинсон турбокубаттуу бензин кыймылдаткычы менен иштейт. Бул бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу гана жана электр кыймылдаткычтары алдыңкы жана арткы тарабынан сунушталган кошумча күчтү эске албайт жана бул жолу Mitsubishi баары чогуу иштегенде максималдуу айкалыштырылган кубаттуулукту жана моменти сунуш кылбайт.

Бирок аны эки электр кыймылдаткычы колдойт - алдыңкы мотор 60 кВт / 137 Нм күчкө ээ, ал эми арткы мотору - 70 кВт / 195 Нм. 13.8 кВт/саат литий-иондук батарейка ADR 55/81 тарабынан сыналган 02 км электр чуркасына ылайыктуу. 

Мотор батарейканы ырааттуу гибриддик айдоо режиминде да иштете алат, андыктан шаарга айдоодон мурун батарейкаларды толуктоону кааласаңыз, муну кыла аласыз. Регенеративдик тормоз, албетте, бар. Кийинки бөлүмдө кайра жүктөө жөнүндө көбүрөөк.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Кичинекей турбо кыймылдаткычтары бар кээ бир кичинекей жол тандабастар расмий айкалышкан циклдеги күйүүчү май керектөө көрсөткүчүнө жакын бойдон калууда, ал эми башкалары күйүүчү май үнөмдөө боюнча рекорддорго жетишүү мүмкүн эместей сезилет.

Eclipse Cross экинчи лагерге таандык. Бардык дөңгөлөктүү моделдер үчүн күйүүчү майдын чыгымы расмий түрдө 2 кмге 7.3 литрди түзөт, ал эми толук дөңгөлөктүү моделдер үчүн 100 л / 7.7 км. 

Мен аны ES FWD версиясында насосто 8.5 л/100 км айдадым, ал эми мен сынап көргөн Exceed AWD танкердин иш жүзүндө 9.6 л/100 км суу чыгаруусуна ээ болгон.

Eclipse Cross PHEVдин расмий жалпы күйүүчү май керектөө көрсөткүчү 1.9 л/100 км. Бул чындап эле таң калыштуу, бирок сиз сыноонун эсептөөсү биринчи 100 кеи үчүн гана экенин түшүнүшүңүз керек - сиздин иш жүзүндөгү керектөөңүз алда канча жогору болушуна жакшы мүмкүнчүлүк бар, анткени сиз моторду чакырганга чейин бир гана жолу аккумуляторду (жана сиздин газ багы ) аны кайра толтурууга.

Eclipse Cross PHEVдин расмий жалпы күйүүчү май керектөө көрсөткүчү 1.9 л/100 км.

PHEVти киргизгенде, биз кандай реалдуу санга жете аларыбызды көрөбүз CarsGuide гараждар. 

Ал 2-түрдөгү сайгыч менен AC кубаттоону сунуштайт, ал брендге ылайык, батареяны болгону 3.5 саатта толук кубаттай алат. Ал ошондой эле CHAdeMO сайгычын колдонуп DC тез кубаттоого жөндөмдүү, 80 мүнөттүн ичинде нөлдөн 25 пайызга чейин толтурат. 

Эгер сиз стандарттуу 10 ампердик тиричилик розеткасынан заряддоого гана кызыксаңыз, Mitsubishi бул жети саатка созуларын айтат. Аны түнү бою токтотуп, розеткага сайып, кубаты жетпеген убакта кубаттап, 1.88 долларга чейин төлөй аласыз (электр энергиясынын 13.6 цент/кВт сааттын жогорку баасынын негизинде). Муну менин 8.70WD бензин турбодогу чыныгы дүйнөдөгү орточо көрсөткүчүм менен салыштырып көрсөңүз, 55 км жол үчүн XNUMX доллар төлөй аласыз.

Албетте, бул эсептөө сиз эң арзан электр тарифине ээ болосуз жана электр унаасынын бардык айдоо аралыгына жетесиз деген түшүнүккө негизделген... бирок сиз кадимки Eclipse Cross менен салыштырганда PHEV моделин сатып алуунун кошумча баасын да эске алышыңыз керек. 

Айдоо кандай? 7/10

Eclipse Cross күчтүү кичинекей турбо кыймылдаткычы бар болгондуктан, аны айдоо спорттук болот деп ойлобоңуз. Бул андай эмес.

Бирок бул анын тездетүү боюнча ылдам эмес дегенди билдирбейт. Эгер сиз CVTди жакшы жеринде кармасаңыз, ал абдан тез кыймылдай алат.

Бул CVTs жана turbos жөнүндө нерсе - кээде сиз күтпөгөн артта калуу учурларыңыз болушу мүмкүн, ал эми башка учурларда сиз ойлогондон да жакшыраак жооп аласыз. 

Мен Exceed AWD ылдамдатууга келгенде башаламандыкка дуушар болгонун көрдүм, мен да минген ES 2WDге салыштырмалуу бир аз олку-солкулук жана жайбаракаттык менен. ES салыштырмалуу тез көрүндү, ал эми (150 кг оор болсо да) Exceed AWD жалкоо болду.

Руль жетиштүү так, бирок багытты өзгөрткөндө бир аз жай. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Ал эми башка айдоо өзгөчөлүктөрүнө келгенде, Eclipse Cross жакшы.

Асма туура эмес эч нерсе кылбайт - жүрүү көпчүлүк учурда жакшы, бирок ал бурчтарда бир аз солкулдашы жана бүдүрчөлөр болушу мүмкүн. Бирок бул ыңгайлуу жана ал эң сонун унаа жасай алат.

Руль акылга сыярлык, бирок багытын өзгөрткөндө бир аз жайыраак, демек сиз агрессивдүү жооп керектей сезесиз. Бул Toyo Proxes шиналары менен да байланыштуу болушу мүмкүн - аларды спорт деп атоого болбойт.

Бирок шаардын ылдамдыгында, тык жерлерге токтогондо, руль жетиштүү иштейт.

Жана бул, чынында, бул карап чыгуу сегменти үчүн абдан ылайыктуу аягы. Жетишээрлик жакшы. Сиз жакшыраак кыла аласыз - VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 же Skoda Karoq сыяктуу.

Бирок PHEV жөнүндө эмне айтууга болот? Ооба, бизде плагин гибрид моделин айдоо мүмкүнчүлүгүбүз жок, бирок биз EVGuide'де реалдуу диапазонду сыноо жана деталдуу айдоо жана кубаттоо тажрыйбалары менен жакынкы келечекте анын кандай иштешин көргүбүз келет. сайттын бир бөлүгү. Жаңыртуулар үчүн сактаңыз.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross 2017-жылы бетти көтөрүүгө чейинки модели үчүн беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингин алган, бирок бренд жаңыланууну күтпөйт, ошондуктан рейтинг дагы эле бардык бензин унааларына тиешелүү. – турбо жана PHEV диапазону,

Бирок, бренд Toyota, Mazda жана башка коопсуздук лидерлерине караганда башкача мамиле кылат. Бул жерде дагы эле эски дүйнөлүк менталитет бар "Эгерде сиз көбүрөөк төлөй алсаңыз, сиз көбүрөөк коопсуздукка татыктуусуз". Мага бул жакпайт.

Демек, сиз канчалык көп сарптасаңыз, коопсуздук технологияларынын деңгээли ошончолук жогору болот, бул бензин турбо моделдерине жана PHEV моделдерине тиешелүү.

Бардык моделдер, ошондой эле артын көрүү камерасы менен жабдылган. (Сүрөт кредити: Мэтт Канпбелл)

Бардык версиялар 5 км/сааттан 80 км/саатка чейин ылдамдыкта иштеген алдыга кагылышуу эскертүүсү менен алдыңкы автономдуу авариялык тормоз менен келет. AEB системасы ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү аныктоону камтыйт, ал 15 жана 140 км/саат ылдамдыкта иштейт.

Бардык моделдерде ошондой эле артка бурулуучу камера, жети коопсуздук жаздыкчасы (кош алдыңкы, айдоочунун тизеси, алдыңкы каптал, эки катар үчүн каптал көшөгөсү), жигердүү ийри башкаруу, туруктуулукту көзөмөлдөө жана тормоз күчүн бөлүштүрүүчү бөгөт коюуга каршы тормоздор (ABS) бар.

Базалык унаада автоматтык фаралар жана автоматтык тазалагычтар сыяктуу нерселер жок, эгер сиз арткы паркинг сенсорлорун, тилкеден кетүү эскертүүсүн жана автоматтык бийик нурларды кааласаңыз, LS алышыңыз керек.

LSтен Aspireге өтүү адаптацияланган круиздик контролду, сокур тактарды көзөмөлдөөнү, арткы кайчылаш трафикти жана алдыңкы унаа токтотуучу сенсорлорду кошуп, татыктуу кадам болуп саналат.

Ал эми Aspire to the Exceedден, тар мейкиндиктерде төмөн ылдамдыктагы кагылышуулардын алдын алуу үчүн дроссель реакциясын басаңдата турган менчик ультраүн ылдамдатуучу жумшартуу системасы кошулду.

Mitsubishi Eclipse Cross кайда жасалган? Жооп: Японияда жасалган.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Мына ушул жерден Mitsubishi кайсы кичинекей жол тандабасты сатып аларын билбеген көптөгөн сатып алуучуларды жеңе алат.

Себеби бренд өзүнүн диапазону үчүн 10 жылдык/200,000 XNUMX километр кепилдик планын сунуштайт... бирок бир нерсе бар.

Кепилдик ушунча узакка созулат, эгерде сиз унааңызды Mitsubishi дилердик тейлөө тармагында 10 жыл же 200,000 100,000 XNUMX XNUMX км тейлеген болсоңуз. Болбосо беш жылдык же XNUMX километр кепилдик планын аласыз. Бул дагы эле татыктуу.

Mitsubishi өзүнүн үлгү диапазону үчүн 10 жылдык же 200,000 XNUMX км кепилдик планын сунуштайт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

PHEV модели Mitsubishi компаниясынын веб-сайтында: "Mitsubishi электр же гибриддик унааны ыйгарым укуктуу сервисте тейлөө керек экенине карабастан, унааны кайсы жерде тейлөөгө карабастан, тартуучу аккумуляторго сегиз жыл/160,000 XNUMX км кепилдик берилет. борбор." борбор жакшы идея. PHEV дилери унааңыздын эң жакшы иштешин камсыздайт."

Бирок тейлөөгө кеткен чыгымдар ар бир 299 ай сайын 12 15,000 кмге 75,000 долларга чегерилгендигин эске алганда, эмне үчүн сизди дилердик тармак тейлебейт? Бул жакшы жана биринчи беш кызматка тиешелүү. Тейлөө чыгымдары алты жыл / 10 км чейин өзгөрөт, бирок 379 жылдык мезгил ичинде да орточо баасы бир кызмат үчүн $ XNUMX түзөт. Кандай болбосун, бул турбо бензин менен иштөө үчүн.

PHEV тартуучу аккумуляторуна сегиз жыл/160,000 XNUMX км кепилдик бар.

PHEV тейлөө чыгымдары бир аз башкачараак: $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, биринчи беш жыл үчүн орточо 339 доллар же 558.90 жыл үчүн 10 доллар / 150,000 XNUMX кун. . Бул PHEV сизге түшүнүксүз болушунун дагы бир себеби.

Mitsubishi ошондой эле бул бренд менен унаасын тейлөөдө ээлерине төрт жылдык жол жээгинде жардам көрсөтөт. Бул да жакшы.

Ишенимдүүлүктүн башка потенциалдуу маселелери, кооптонуулар, кайра чакыртуулар, автоматтык берүүлөр же ушул сыяктуу нерселер жөнүндө тынчсызданып жатасызбы? Биздин Mitsubishi Eclipse Cross маселелер барагына баш багыңыз.

өкүм

Кээ бир сатып алуучулар үчүн Mitsubishi Eclipse Cross экинчи катардагы сейилдөөчү отургучка ээ болгондо, бетти көтөрүүгө чейинки стилде көбүрөөк мааниге ээ болушу мүмкүн. Бирок андан бери жакшыруулар болду, анын ичинде айдоочунун отургучунун арткы көрүнүшү жакшырды жана келечекти ойлогон, келечекке даяр күч кубаты кошулду.

Өзгөртүүлөр турбокомпрессордук бензиндин Eclipse Cross атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн сактап калууга жардам берди, бирок мен ал сегменттеги кээ бир жакшы атаандаштарга караганда жакшы жол тандабас деп талашпайм. Киа Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq жана VW T-Roc эске келет.

Eclipse Crossтун плагин гибриддик (PHEV) версияларынын кошулушу менен белгилүү бир сатып алуучу үчүн жаңы деңгээл пайда болду, бирок биз Mitsubishi компаниясынын XNUMX XNUMX долларлык же андан көп суммадагы кичинекей жол тандабас унаасын канча сатып алуучулар издеп жатканын билбейбиз. Келгиле, PHEV канчалык тез арада өзүн көрсөтө турганын карап көрөлү.

Eclipse Crossтун эң жакшы версиясын тандоо оңой - бул Aspire 2WD турбобензини. Эгер сиз толук дөңгөлөктүү дисксиз жашай алсаңыз, анда башка классты карап чыгууга эч кандай себеп жок, анткени Aspire эң маанилүү коопсуздук буюмдарына, ошондой эле бир нече кымбат баалуу кошумчаларга ээ.