Global Fold
1999-жылы 350 миллион еврого "оор" ишкер жана мотоцикл сүйүүчү Роберто Зилетти Боселли үй-бүлөсүнөн Mondial атын сатып алган. Анын айтымында, атактуу италиялык мотоцикл бренддеринин биринин кайра жаралуусунун илхамы жүрөктөн келген. «Мен келишимдин логикасын карманбайм, анткени дүйнөлүк чемпионатта мен өзүмдү ичимдеги кумарыма берем! " дейт Mondial президенти. Ооба, бул кумарлануу ага ушул убакка чейин 9 миллион евро чыгымдады!
Mondial италиялык атаандаштары MV Agusta же Benelli сыяктуу атактуу эмес, бирок мен аны дагы деле эң улуу "италиялыктардын" бири деп эсептейм. 1949 -жылдан 1957 -жылга чейин 125 жана 250 куб сантиметр класстарда беш жолу дүйнө чемпиондугун утуп алышкан. Басып чыгарууга кызыккан миллионер Занетти аны супер мотоциклдин атын алып жүрүүгө тандап алганда, ал хитке айланган. Көрсө, ал кыялындагы мотоциклге генератор жеткирүүчү издеп жүргөндө, атүгүл тандалган ысымдан пайда көрөт экен.
Сузукиден иштен алынгандан кийин, ал Хонда деген суроого жооп берген, жапон гиганты! Хонда столдон жок дегенде күкүм берген бактылуу адам сейрек кездешет жана бул жолу Миландын жанындагы Аркородогу фабриканын италиялыктары япон тортун алышты. Honda XNUMX -жылы жарыш машиналарын жасоону үйрөнгөндө Модиалдын жардамын унуткан эмес. Ошентип, окуучу мугалимден ашып түштү, жана жарым кылымдан ашык убакыт өткөндөн кийин ролдор тескери өзгөрдү.
Сулуунун терисинин астында
Пьегону биринчи көргөндө Робертти түшүнө баштайм. Велосипед кудайлык кооздукка ээ, алдыңкы четинин адаттан тыш формасынан фарлардын вертикалдуу жуптары көмүрдүн арткы жагына чейин. Ал тургай, анын техникалык маалыматтары дээрлик асман. Mondialдин жалпы жүрөгү SP-999ден алынган 1cc Honda V үлгүсүндөгү бир аз өзгөртүлгөн. Сизди 140 "аттын күчү" (түпнуска Honda кыймылдаткычынан төрт эсе көп) жана кургак салмагы 179 килограмм сыяктуу көрсөткүчтөр канааттандырабы? Мырзалар, мындай сапаттары менен Пиеганын эң ылдам жана мыкты V эгизи менен атаандаша баштаганын эске сала кетейин.
Быйыл 250 нуска гана сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү болот жана күйөрмандар бул үчүн 30 миң евронун тегерегинде төлөшү керек. Бул акчага сиз эксклюзивдүүлүккө ээ болосуз, ал жогорку техникалык мүмкүнчүлүктөрдөн тышкары эң мыкты жабдуулардын көптүгүнөн да көрүнөт. Аны www.mondialmoto.it сайтынан текшериңиз. Honda мотору 000 градуска бурулат, ал эми Mondialдин көмүртек аба камерасы, 90мм кабыл алуу коллекторлору бар өз алдынча күйүүчү май куюучу системасы бар. Бул титандан жасалган, адаттан тыш формасы бар жана көмүр буласынын артында катылган эки амортизатор менен бүтөт.
Эмнегедир хром, молибден жана ванадий эритмесинен жасалган түтүкчөлүү рамка мага Дукатинин жытын сезет. Арткы болоттон жасалган колонка көмүртек менен капталган, бул Дүйнөлүк Чемпионаттын катышуучуларынын айтымында, катуулукту күчөтөт, бирок, албетте, спорттук көрүнүшкө салым кошот. Эсимде, Пиега 2000-жылы Мюнхендеги автосалондо өзүнүн суспензиясын алгач тааныштырганда, бирок ал алынып салынган. Mondial азыр Paioli алдыңкы айры жана Öhlins арткы асма менен жабдыйт.
Өзгөртүүлөр он жыл мурун венесуэлалык Карлос Лавадонун командасын жетектеген (аны мүрзөдөн эстейсизби?) Дүйнөлүк чемпиондук титулду жеңүү жолунда жетектеген технология жетекчиси Роберто Грекону камтыган Зилетти командасы менен компромисске баруу жөндөмдүүлүгүн көрсөтөт.
Жүрүүнүн ритминде
Эксклюзивдүү жана сериялык эмес мотоциклдерди сыноо ар бир сыноочу айдоочунун кыялы. Мен жапжаңы экзотикалык мотоциклге отуруп, Венециянын жанындагы жаңы италиялык Адриа трекинин айланасында жарышып жатам. Ооба ооба! Дагы бир нерсе каалайсызбы? Бир гана кургак жол. Ошентип, нымдуу тротуарга карабай, кыска ийри жарыш тилкесинде чуркадым.
Эй, велосипед абдан жеңил жана жооп берет, жана анын бардык себет үчүн момент бар. Honda арматурасынын алдындагы алдыңкы айнектин жана мурундун артына агрессивдүү түрдө жашырылган Piega мага чыныгы жарышчыдай сезимди берет. Үн мен үчүн бир аз капа болду - ал бир аз бүдөмүк жана Пиеганын спорттук образын толуктай албайт. Алгачкы таанышуулардан кийин биз жакшыраак дос болуп калабыз. Мен жолдун нымдуу жерлеринен өткөн кургак жолду издеп жатам жана Пиега мага тил алчаак кызмат кылат. Мен эмне кылсам да, күмүш Мондиал кубануу менен жасайт.
Жогорку ылдамдык ага проблема бербейт жана ал дагы бурчтарга даярдуулук менен жооп берет. Бирок, мен биринчи редукторго өтүшүм керек болгондор үчүн (бул абдан узун), мен газ түрүндөгү жооп берүүдөн тынчсызданам, бул менин түрүм эмес. Электрондук күйүүчү май куюунун кандай иштегенине таң калдым, ал жылмакай жана тынч. Бул тормоз. Бул аспап кызыл талаа баштала турган 10 RPM айланасында эң жакшы сезет. Ал ошондой эле орто кызматта өтө күчтүү, анткени ал мени кыска учактан бурчтан атат.
Велосипедимди токтоткондо Зилетти жана анын күйөөлөрү Мондиалдын ишине таң калам. Элестетип көрүңүз: нөлдөн баштаңыз жана ушул Piega сыяктуу күнөөкөр кооз жана техникалык жактан кемчиликсиз мотоцикл түзүңүз! Зилетти жеңине чейин дагы эки сурнай картасын жашырат. Биринчиси Нуда деп аталат жана ноябрда Болоньяда Пьеганын ажыратылган версиясы катары тартууланат, экинчиси супербайк чемпионатына катышуу деп аталат, анда ал Honda колдоосу менен ийгиликке жетиши мүмкүн.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Эки цилиндрлүү, суюк муздатуучу, V формасындагы дизайн
Клапандар: DOHC, 8 клапандар
Көлөм: 999 куб сантиметр
Тешик жана кыймыл: 100 x 63 мм
Кысуу: 10:8
Электрондук күйүүчү май
Которуу: Көп диск май
Максималдуу күч: 140 а.к. (104 кВт) 9800 айлампасында
Максималдуу момент: 100 Нм 8800 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Токтотуу: (алдыңкы) Paioli толугу менен жөнгө салынуучу телескоптук тескери айрылар, f 45 мм, 120 мм жол.
(арткы): Толугу менен жөнгө салынуучу Öhlins амортизатору, 115 мм дөңгөлөктүү жүрүү
Brakes: (алдыңкы) 2 диск Ø 320 мм, 4 поршендүү Brembo тормоз калибри
Brakes: (арткы) Диск Ø 220 мм, Брембо тормоз калибри
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3 x 50
Дөңгөлөк (кирүү): 5 x 50
Тир (алдыңкы): 120/70 x 17, Pirelli
Эластикалык топ (суроо): 190/50 x 17, Pirelli
Баш / ата -бабалардын бурчу: 24 ° / 5 мм
Деңиз базасы: 1420 мм
Жерден орундун бийиктиги: 815 мм
Күйүүчү май бак: 20 XNUMX литр
Суюктуктар менен салмак (күйүүчү майсыз): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Сүрөт: Стефано Гада жана Тино Мартино
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Эки цилиндрлүү, суюк муздатуучу, V формасындагы дизайн
Torque: 100 Нм 8800 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: (алдыңкы) 2 диск Ø 320 мм, 4 поршендүү Brembo тормоз калибри
Токтотуу: (алдыңкы) Paioli толугу менен жөнгө салынуучу телескоптук тескери айрылар, f 45 мм, 120 мм жол.
Күйүүчү май бак: 20 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1420 мм
массалык маалымат: 179 кг
