Күч жана момент, ошондой эле унаанын иштеши
Күч жана момент кыймылдаткычтын иштешин мүнөздөгөн эки негизги параметр болуп саналат. Булар, ошондой эле, негизинен, унаанын мүнөздөмөлөрү үчүн жооптуу болгон баалуулуктар. Алар ылдамдатууга кандай таасир этет жана унаанын башка кандай элементтери динамикага таасир этет?
Момент жана күч деген эмне?
Бурулуш учуру ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү болуп саналат. Моменттин мааниси канчалык жогору болсо, машине кыймылдаганда пайда болгон бардык каршылыктарды жеңүү ошончолук жеңил болот.
кыймылдаткыч күчү кыймылдаткыч белгилүү бир убакыттын ичинде жасай ала турган иш. Кубаттын наркы өзү кыймылдаткычтын моментине жана ылдамдыгына жараша болот.
Мотор моментинин жана ийкемдүүлүгү
Момент канчалык жогору болсо, кыймылдаткыч кыймыл учурунда пайда болгон каршылыкка ошончолук туруштук бериши керек. Ошондой эле абдан маанилүү максималдуу момент маанилери пайда болгон ылдамдык диапазону болуп саналат. Мотор бул жагынан эң ийкемдүү.
Редакторлор сунуш кылат:
Унаанын ичин тазалоо жана жабууну жуу. Гид
Польшалык суперкар ишке даяр
10-20 миңге эң жакшы колдонулган компакт. злотый
Оптималдуу сценарий жогорку момент кыймылдаткычтын ылдамдыгынын бардык диапазонунда туруктуу бойдон калуусу болмок. Жакшы мисал Porsche Cayenne S болуп саналат, ал 550 жана 1350 айн / мин ортосунда 4500 Нм максималдуу моментин сактайт. Мындай машинада айдап баратып, дээрлик ар бир газ сайылганда, сиз машинанын алдыга кандайча чуркап баратканын сезесиз.
Популярдуу автоунаалардын турбокомпрессордук кыймылдаткычтары да максималдуу моментин эрте иштеп чыгышат. Бул шаарды айланып жүргөндө абдан пайдалуу, анткени ал фаралардын астынан динамикалуу жана кыйынчылыксыз кыймыл кылууга мүмкүндүк берет. Дизелдик кыймылдаткычтар окшош мүнөздөмөлөргө ээ. Мисалы, Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 л.с. версия 350–1800 айн/мин аралыгында 2500 Нм моментти иштеп чыгат. Турбодизели бар унааларды айдагандардын баары билет, бул типтеги унаалар аз айлануудан «тартып», белгилүү бир деңгээлден ашкандан кийин - адатта 3800-4200 айн / мин, алар тахометрдеги кызыл талаанын жанында болбой, күчүн жоготот.
Тескерисинче, спорттук жана спорттук моделдер үчүн, машина, демек, кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн курулган. Алардын максималдуу моменти жогорку айлануу диапазонунда болушу керек, бул кыймылдаткычты жакшыраак ылдамдатууга жана спорттук айдоо үчүн көбүрөөк жооп берүүгө мүмкүндүк берет. Бул күнүмдүк айдоонун башка жагы, анткени жолго чыкканда же басып өткөндө кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта кыймылдатуу керек. Ынтымаксыз унаанын мисалы катары Honda S2000 үлгүсүн алсак болот - анын бети жаңыртылганга чейин анын табигый аспирацияланган 2.0 VTEC кыймылдаткычы 207 айн/мин ылдамдыкта 7500 Нм иштеп чыккан.
Кубаттын жана моменттин максималдуу маанилерине жана аларга жеткен ылдамдыкка таянып, кыймылдаткычтын жана ал тургай, машинанын мүнөздөмөлөрү жөнүндө биринчи тыянак чыгарууга болот. Бирок, кыймылдаткыч гана динамикага таасир этпей турганын баса белгилейбиз. Акселерация дагы эмнеден көз каранды?
Редуктор - башка дизайндан тышкары, тиштүү катыштарын карап чыгуу керек. Узун пропорциянын берүүсү жолдо же трассада айдап баратканда кыймылдаткычтын ылдамдыгын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, бул ызы-чуу менен күйүүчү майдын чыгымын азайтат, бирок шамдагайлыкты азайтат. Ал эми кыска ылдамдыктагы редуктор жакшы ылдамданууну камсыздайт жана кыймылдаткычка газдын ар бир инжекциясында тез ылдамдыкка жетүү мүмкүнчүлүгүн берет. Трансмиссиянын бул түрү ралли унааларында колдонулушу бекеринен эмес. Учурда 8, 9 жана ал тургай 10 ылдамдыктагы редукторлор кыска да, узун да бар. Ал тиштүү механизмдердин эки түрүнүн тең эң мыктысын бириктирип, аз тиштүү тиштерде динамикалык ылдамдатууну жана эң жогорку ылдамдыкта ыңгайлуу жана үнөмдүү айдоону камсыз кылат.
Трансмиссия - от алдырууда жана ылдамдатууда унаанын салмагы убактылуу артка которулат. Бул учурда алдыңкы дөңгөлөктөр механикалык тартуунун бир бөлүгүн жоготот, ал эми арткы дөңгөлөктөр ага ээ болушат. Бул жагдайда эң чоң пайданы арткы огу бар унаалар алат. Ошондуктан, арткы дөңгөлөктүү унаалар жана бардык дөңгөлөктүү унаалар тезирээк ылдамдата алышат. Тилекке каршы, кошумча салмактан жана кошумча жетектөөчү тетиктерден улам, алар машинаны кыймылга келтирүү үчүн көбүрөөк энергия сарпташы керек, бул күйүүчү майдын сарпталышына жана жогорку ылдамдыктагы динамикага таасирин тийгизет.
Бул унаанын ылдамдатуу келгенде, шиналар чечүүчү элементтердин бири болуп саналат, ошондой эле бүт транспорт жүрүм-туруму. Алар машинаны жерге туташтырышат. Дөңгөлөктөр канчалык катуу кармаса, машинанын газга жана тормозго жооп кайтаруусу ошончолук жакшы болот. Протектордун курамынан жана дөңгөлөктүн үлгүсүнөн тышкары, дөңгөлөктүн өлчөмү чечүүчү фактор болуп саналат. Тар дөңгөлөк азыраак прокатка каршылыкка ээ жана асфальттын контакт аянты кичине болот. Болбосо, кененирээк дөңгөлөк тартууну жакшыртат, асфальтка жакшыраак жетүүгө мүмкүндүк берет жана дөңгөлөктүн айлануусун азайтат, бул бизге динамикалык жүрүүдөн ырахат алууга мүмкүндүк берет.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
Сунушталган: Nissan Qashqai 1.6 dCi эмнени сунуштай турганын карап көрүңүз
Машинанын салмагы - жүргүнчүлөрдүн жана багаждын толук топтому менен сапарга чыккандардын баары анын динамикага тийгизген таасири жөнүндө билди. Дээрлик ар бир машинада бир нече жүз килограмм кошуу динамика жана шамдагайлыкты чектейт.
Аэродинамика - заманбап моделдерде маанилүү ролду ойногон аймак. Бул күйүүчү майды унемдееге жана кабинадагы ызы-чууну азайтууга мүмкүндүк берди. Кузову бир кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөн унаалар жогорку ылдамдыкта динамикалуураак жана жогорку ылдамдыкка ээ. Мисал катары, 0,26 төмөн сүйрөө коэффициентинин аркасында 156 л.с. менен CLA 200 версиясында 230 км/саатка жете турган Mercedes CLA үлгүсүн алсак болот.
