Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Ал ошондой эле дүйнөдө Тоскананын виллаларынын, сепилдеринин жана дөбөлөрүнүн кооз шартында өткөн жаңы Moto Guzzi touring enduro деп аталат. Айналма жана кынтыксыз төшөлгөн жолдор көрсөтүлгөн ашуудагы жолдор сыяктуу кыйын эмес, бирок алар дагы эле Мото Гуззиге жабышып калган сыйкырдуу уламыштын бир бөлүгүн сезүү жана баштан кечирүү үчүн жетиштүү.
Кереметтүү көлдүн жээгинде жайгашкан Манделла Лариодогу заводдо көп жылдар бою курулган Moto Guzzi мотоциклдерин карасак, алардын айрымдары толугу менен муздак бойдон калууда, ал эми башкалары үчүн күчтүү учкан бүркүттүн эмблемасы дүйнөдөгү бардык нерсени билдирет. Guzzi - Отто кыймылдаткычы таптакыр жаңы ойлоп табылган кезде жарык көргөн мотоциклдердин бири.
Көп жылдар бою бул бренддин мотоциклдери акыркы техникалык ойлоп табууларга жана тандалган тетиктерге сарамжал болбогон тез, ишенимдүү жана сапаттуу мотоциклдердин статусуна ээ болушту. Бул мотоцикл биздин жерде абдан популярдуу болгон, аны баары жакшы көрчү, аны Milica жана YLA да колдонгон. Көп жылдык финансылык кыйынчылыктардан кийин ал Piaggio Groupтун камкордугуна өттү, эми Гузци ал жерде жаңы аңгеме жазып жатат.
Келгиле, алдыңкы адамдардын айтымында, бул заводдон чыккан мотоциклдердин жаңы доорунун пионери болгон эндуро Стелвионун тарыхына кайрылалы. Ал төрөлгөндө (бул дагы эки жылга созулган Moto Guzzi мотоцикл линиясынын чоң жаңыртуусу аяктайт дегенди билдирет), жаңы кардарларды тартуу түйшүгү, б.а. бул брендге дагы деле лоялдуу болбогондор, ага жат. бешикке салынган.
Маселе башынан эле ачык болчу. Мотоцикл кардарлардын каалоолоруна жана муктаждыктарына ылайыкташтырылышы керек, ал инновациялуу жана кандайдыр бир кошумча наркты сунушташы керек. Алар буга сатуу жана тейлөө тармагын жана запастык тетиктерди кайра уюштуруу, ошондой эле өндүрүштүн жана көзөмөлдүн заманбап стандарттарын киргизүү аркылуу жетишти. Бирок, бул сегментте европалык жана япониялык атаандаштар тарабынан сунушталгандыктан, алар эмоционалдык картада ойношту беле? Guzziде алар анык италиялык сүйкүмдүүлүккө жана стильге, өзгөчө дизайнга, индивидуалдуулукка, мыкты аткарууга жана көзгө көрүнөрлүк иштөөгө ставка коюшат.
Жолдо Стелвия менен тез таанышып кетесиз. Бул дизайн жагынан өзгөчө революциячыл эмес, бирок алюминий үнсүздүгү, кош фаралар жана акырын тегеректелген, бирок так сызыктар жетишерлик таанылат. Күйүүчү май куюлган идиш үстү жагында ыңгайлуу, 18 литр бензин бар, бирок оң капталында корпус, документтер же башка майда нерселер үчүн ыңгайлуу куту үчүн дагы деле көп орун бар. Бул электрондук кулпуну көзөмөлдөгөн бир баскычты басуу менен ачылат.
Лампочкалардын ордуна Светодиоддорду камтыган арткы жарыктар баткакка даяр, анткени жолдун кири ошол бурчка араң жетет. Дөңгөлөктүн алкагы алюминийден жасалган, эритмелердин ордуна классикалык спицалар алкак менен хабдын ортосундагы тыгыз байланыш үчүн колдонулат. Айдоочунун отургучу ыңгайлуу жана кенен, жылмакай жылмакай материал менен капталган, жөн эле жүргүнчүлөрдүн отургучуна окшош, ал металл каптал темирлер менен жабдылган.
Орундуктун астында аптечканы жана өзгөчө кырдаалдарда жакшы бүктөлгөн жамгыр костюмун сактай турган пайдалуу тартма бар. Тилекке каршы, агрегат үчүн аба соргуч да бар, ал багажды этиятсыздык менен тизип коюудан улам бүтөлүп калышы мүмкүн жана эки цилиндрлүү атчан аскерлердин жарымынан кем эмес муунтуп калышы мүмкүн.
Техникалык көз караштан алганда, Stelvio көптөгөн инновацияларды алып келет, бирок ал акыркы жылдары биз билген Guzzi бойдон калууда. Аппараттын негизи Grizzo 8V моделинен алынган, бирок Stelvio бардык бөлүктөрүнүн 75 пайызын, тагыраак айтканда, 563 бөлүктөн турат. Анын ар биринде төрт клапан бар 90 градустук туурасынан орнотулган V-эгиз кыймылдаткычы бар, бирок италия тилинде бул жакшыраак угулат - quattrovalvole!
Май идиш эки камерага бөлүнөт, биринчисинде май насосу агрегатты муздатуу үчүн, ал эми экинчисинде майлоочу чөйрөнү анын маанилүү бөлүктөрүнө жеткирүү үчүн кызмат кылат. Гидравликалык бөлүштүргүчтүн аркасында эки насос тең үч баскычтуу режимде иштей алат. Жаңы иштелип чыккан бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткыч чынжырчасы агрегаттын тынчыраак иштешин камсыздайт, ал эми Marelli электроникасы жана инжектордук саптамалары керектөөнүн азайышы жана газды тазалоо үчүн жооптуу. Чыгаруу системасы эки-бир система деп аталган системага ылайык курулган чоң үн өчүргүч менен аяктайт. Жалпысынан алганда, бул Stelvio Euro3 экологиялык эрежелерине ылайык үчүн жетиштүү заманбап.
Ошентип, бирдик далилденген базаны жана заманбап технологияны сунуш кылат, 105 ат күчүн 7.500 айлануу ылдамдыгында иштеп чыгат жана 108 Нм моментин 6.400 айлампада сунуштайт. CA.RC деп аталат, Гуззинин акыркы дисктен артка электр энергиясын берүү системасы да тери менен жазылган жана бирдиктин жана алты ылдамдыктагы редуктордун өзгөчөлүктөрү менен жазылган.
Стелвио кагазда гана эмес, иш жүзүндө да көп нерсени убада кылат. Бул велосипеддеги бардык нерселер жеке керектөөлөрүңүзгө ылайыкташтырылышы мүмкүн. Алдыңкы тормоздун жана муфтанын рычагынын орду, редуктордун жана айдоочунун отургучунун бийиктиги (820 же 840 мм) жөнгө салынат, ал эми алдыңкы алдыңкы айнек, алдыңкы айры жана арткы жалгыз амортизатор кол менен жөнгө салынат. Бул параметрлердин баары айдоочуну тик жана ыңгайлуу отургузат, ал эми кең руль алмаштыргычтарынын жана туткаларынын мыкты эргономикасы мыкты, кээде атүгүл бир аз жогору айдоо тажрыйбасын камсыз кылат.
Сайтта, Stelvio кыймылдаткычтын оор борборуна жана 251 килограмм салмагына байланыштуу бир аз ыңгайсыз, бирок бул өзгөчө кичинекей айымдар үчүн түйшүк жаратат. Стартер баскычын басканыңызда, муздак же жылуу кыймылдаткыч ошол замат иштей баштайт, терең бас кулагыңызды акырын тырмап, биринчи кыймылдан кийин дароо эле бул ыңгайсыздык жоголот. Stelvio мобилдик жана тил алчаак. Ал бардык редукторлордо кемчиликсиз тартат, магистралдык RPMге карабай, эки цилиндрдүү кыймылдаткыч болбогондой, газды кошууга жана алып салууга жылмакай жана жылмакай жооп берет. Жаныбарды уруксат берилген куугунтуктоо аяктап баратканын кыйкырууга үндөгөндө, эскертүүчү чырак электрондук күйгүзүү чектегич иштетилгенге чейин күйөт.
Стандарттык Pirelli шиналары тик жана терең эңкейиштерди жана шагылдуу жолдордо кеңири кармоону камсыз кылат. Stelvio мындай чыныгы жол тандабас алып жүрө албайт, бирок ал үчүн да иштелип чыккан эмес. Тормоздор катуу жана күчтүү, бирок так сезим кадр менен алдыңкы вилканын ортосунда жоголот. Балким, кеп асмандын катуулугун тууралоодо.
Тилекке каршы, ABSтин ишине баа берүү мүмкүн эмес, анткени ал алты айдан кийин гана жеткиликтүү болот. Бийиктигине карабай, ал саатына 200 километрден ашык ылдамдыкка жете алат жана магистралдардагы орточо ылдамдык узун алтынчы редукторго байланыштуу оорчулук келтирбейт. Башкача айтканда, тиштүү коэффициенттер "акылдуу" эсептелген жана ыңгайлуу жана динамикалык жүрүү үчүн териге жазылат. Редуктор тез жана так, редуктордун кыймылдары спорттук ыкма менен кыска, биз редуктордун жана капталдын бутунун жакындыгы жөнүндө гана ойлончубуз. Шамалдын шамалы айнектин айнегине абдан көз каранды, ал абдан күчтүү же дээрлик нөлгө барабар болот.
Жана жабдыктар? Бул мотоциклдин эң таттуу элементтеринин бири. Сериал? Каптал жана борбордук стенд, капталдагы чемодандардын кармагычтары, арткы текче, кол менен жөнгө салынуучу алдыңкы айнек жана панель абдан көп нерсени көрсөтөт, ал тургай рычагды жылытуу деңгээлин кааласаңыз. Кошумча? Кыймылдаткычтын кароолу, винт шахтасынын коргоосу, май куюучу капкак, каптал капкактар, цистерна баштыгы, Том-Том навигациялык системасын орнотууга даярдык, рулду жылытуу, сигнализация жана кошумча бийик нур.
Stelvio эндуро саякат сүйүүчүлөрүн капа кылбайт. Дагы! Мага окшоп, Тоскананын кооз жеринде сынап көргүсү келгендердин баары каалайт деп айта алам. Атаандаштарымдан өзгөчөлөнүп турганым үчүн эмес, күчтүү италиялык учкан бүркүт жөнүндөгү мифти - Мото Гуцци мифин андан да күчтүүрөөк жашай алганым үчүн.
Машинанын сыноо баасы: ABSтен 12.999 евро / 13.799 XNUMX евро
кыймылдаткыч: эки цилиндр V 90 °, төрт жолу, аба / май муздатуу, электрондук күйүүчү май куюу, 1.151 cc? ...
Максималдуу күч: 77 кВт (105 KM) при 7.500/мүн.
Максималдуу момент: 108 Нм @ 6.400 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.
Frame: болот түтүктүү, эки капас.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры 50 мм, саякат 170 мм, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, 155 мм жол.
Brakes: алдыңкы эки диск 320 мм, 4 поршендүү калибрлер, арткы диск диаметри 282 мм, эки поршендүү калибрлер.
Деңиз базасы: 1.535 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм жана 840 мм.
Күйүүчү май бак: 18 (4, 5) б.
салмак: 251 кг.
Өкүл: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ көрүнүшү
күйүүчү май куюлган бактын жанындагы кутуча
+ тактасы
+ жабдуулар
+ келип чыгышы
- ABS жок (азырынча)
– отургучтун астынан аба соргуч үчүн диффузор
– Которуу рычагынын жана каптал туруучу буттун жакындыгы
Матжаж Томажич, фото:? Moto Guzzi
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 12.999 / ABS € тартып 13.799 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, V 90 °, төрт саамалуу, аба-май муздатуу, күйүүчү майдын электроникалык инжектору, 1.151 см³.
Torque: 108 Нм @ 6.400 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 6 ылдамдыктагы, картан шахтасы.
Frame: болот түтүктүү, эки капас.
Brakes: алдыңкы эки диск 320 мм, 4 поршендүү калибрлер, арткы диск диаметри 282 мм, эки поршендүү калибрлер.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры 50 мм, саякат 170 мм, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, 155 мм жол.
Күйүүчү май бак: 18 (4,5) л.
Деңиз базасы: 1.535 мм.
массалык маалымат: 251 кг.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
булак
Жабдуулар
панели
көрүнүшү
күйүүчү май бактын жанындагы кутуча
ABS жок (азырынча)
отургучтун астындагы аба соргуч
редукторго жана арткы бутка жакындык
