Moto Guzzi V7 III жана V9 2017 сыноо - Жол сыноо

Moto Guzzi V7 III жана V9 2017 сыноо - Жол сыноо

Жаңы муун V7 сыртынан караганда ичинде көбүрөөк жаңыртылды. V9 үчүн чакан жаңылыктар

Келгиле, фактыдан баштайлы: Moto Guzzi V7 Бул Piaggio Groupтун италиялыктардын сүйүктүү велосипеди. Чындыгында, бул 2009 -жылдан бери компаниянын эң көп сатылган сатуучусу жана Moto Guzzi дүйнөсүндөгү стартердик велосипед болуп саналат. Ал үчүн терең жаңыртылган 2017 анын бардык негизги V7 моделдерин мүнөздөгөн классикалык жана көрктүү көрүнүшүн калтырбай, анын негизги мүнөздөмөлөрүн бузбастан. Бул жаңы Euro 4 кыймылдаткычын, кичинекей эстетикалык деталдарын, жакшыртылган шассини алды жана ар дайым версияларда жеткиликтүү. Stone, Special e Racerчектелген басылышы (1000 даана) кошулган жылдык бул биринчи V50нин 7 жылдыгын белгилейт. Бул кеңири жана ар түрдүү аудиторияга жетет, ошондуктан A2 айдоочулук күбөлүгүнүн алсыраган версиясында да бар. Мен аны Манделло дель Ларионун жанында сынап көрдүм, анын күчтүү жана алсыз жактарын ачып, 2017 -жылдагы версиялар менен да бир нече километрди айдап жүрдүм. V9 Bobber and Tramp, бүгүн мурункуга караганда ыңгайлуу.

Moto Guzzi V7 III, ал кантип жасалган

Moto Guzzi компаниясындагы маанилүү өзгөрүү рим тамгалары менен номерлөөнү жакшыртууга байланыштуу. Ошон үчүн сөз болгондо V7 III биздин алдыбызда жаңы муун турат, жана кээ бирөөлөр ойлогондой жөнөкөй рестилинг эмес. Күтүлгөндөй эле, моделдин стилистикалык инсандыгы өзгөрүүсүз бойдон калууда дизайн бул Moto Guzzi тарыхынан жана заманбап мотоциклдин муктаждыктарынан шыктанган формалар ортосундагы диалог. Бирок, жаңы кош түтүк соргуч коллекторлору жана жаңы мотор баштары бар. Алюминий толтургуч капкагы мындан ары цистерна менен эмес, бурама менен жана мурдагыдай эле кулпу менен жабдылган. Биз ошондой эле кайра иштелип чыккан мурундун капкактарын, ичке каптал панелдерин жана жаңы отургучту таба алабыз графикалык жана моделдердин ар бирине арналган жаңы мукабалар. Ошондой эле жаңы көрсөткүчтөр, көрүнөө үчүн 40 мм чоң күзгүлөр жана өлчөгүчтөр. IN каркас ал болоттон жасалган, мурунку моделдин кош изин жана ошол эле салмак бөлүштүрүүсүн сактап калат (алдыңкы бөлүгүндө 46%; артында 54%), бирок фронт толугу менен кайра иштелип чыккан жана күчөтүлгөн, жаңы руль геометриясы киргизилген.

Жаңы - амортизаторлордун жуптары. Каяба жазгы алдын ала жүктөө менен жөнгө салынат, айры ошол бойдон калат: 40 мм диаметри бар гидротехникалык телескопиялык. Ээр төмөн (770 мм), жаңы алюминийлерди орнотулган, жүргүнчүлөрдүн буттары кайра иретке келтирилген, интегралдык резервуар менен жаңы арткы тормоздук насос көзгө урунат. IN эки цилиндрдүү кыймылдаткыч (744 cc) туурасынан кеткен V - дүйнөдө уникалдуу - бардык ички компоненттери менен кайра иштелип чыккан жана азыр гомологдоштурууда Euro 4... Учурда жеткен максималдуу күч көбөйүүдө 52 CV 6.200 салмакта / мүнжана максималдуу моменти 60 rpmде 4.900 Нм. Жаңы кургак бир пластиналуу муфтасы да бар жана алты ылдамдыктагы механикалык берүүнүн биринчи жана алтынчы тиштеринин тиш катышын өзгөртөт. Акыр-аягы, V7 III электрондук бирдиги Continental жана жаңы эки каналдуу ABSтин артыкчылыгын колдонот. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) үч деңгээлде жөнгө салынат жана өчүрүлүшү мүмкүн. Stone моделинин боор салмагы болжол менен 209 кг, ал эми Атайын / Юбилейлик моделдердин боштук салмагы 213 кг.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer жана Anniversary моделдери жана баасы

La таш (7.990 евродон) - бул негизги жана эң эклектикалык модель. Бул жалтырабаган жабууну сунуштайт жана бир тегерек циферблаты бар жалгыз дөңгөлөк жана аспаптар тактасы. Ал жерде Атайын (8.450 евродон) – бул оригиналдуу моделдин духун эң мыкты чагылдырган. Бул классикалык стилдеги көптөгөн хром деталдары менен эң элеганттуу. Анын ичине тиштүү дөңгөлөктөр, кош тегерек аспап жана эски мектеп саймалуу ээр кирет. Ал жерде жарышчы (10.990 7 евродон) номерлүү басылышта чыгарылган жана V7 III спорттук чечмелениши болуп саналат. Бул жарым рулду, (жасалма) бир орундук, кара аноддолгон алюминий элементтери, мамлекеттик номер, кызыл алкак, жөнгө салынуучу арткы комплекттер жана артында Ohlins соккулары бар. VXNUMX III тегеректи толуктайт жылдык (11.090 1000 евродон), 50 даана менен чектелген атайын чыгарылыш, V7тын төрөлүшүнүн XNUMX жылдыгына арналган. Бул атайын графика, хром танк, чыныгы булгаары ээр жана щеткаланган алюминийден жасалган капкактарга ээ.

Moto Guzzi V7 III: кандайсыңар

Жаркыраганга чейин, жаңы Moto Guzzi V7 III Бул мотоциклисттин эң тажрыйбалуусунан башталгычына чейин ылайыктуу деп эсептесе болот (Мото Гузци аны алсыраган вариантта сунуштагандыгы бекеринен эмес). Сиз ээрдин таманында жана рулунда кандайдыр бир дирилдөөнү сезишиңиз мүмкүн, бирок бул жеңил интуитивдик жана салыштырмалуу ийкемдүү. Бул тез айдоого арналган велосипед эмес, бирок ошол эле учурда бурмаланган жолдордо абдан кызыктуу болушу мүмкүн. Бул бар табигый айдоо, жайлуу, жумшак жана негизинен төмөн ээр менен: ар кимдин бутун жерге жайлуу эс алуусуна мүмкүндүк берет. Эки цилиндрлүү кыймылдаткыч орто жана төмөнкү ылдамдыкта чечүүчү сигналды берет, тажрыйбасы жокторду коркутпастан катуу түртөт.

Клапан жумшак жана редукторду алмаштыруу абдан так. Тормозлоо - бул нормалдуу, агрессивдүү эмес. Орнотуу велосипед тегиз жерлерди жакшы ээрчишине мүмкүндүк берүүчүдөй жумшак. Racer үчүн дагы бир сүйлөм, ал чабандестин алдыга тыгылышын сунуштайт, бирок мурункуга караганда азыраак экстремалдуу. Бул бар кесүү катуураак, бул спорттук айдоого көмөктөшөт жана сооронучту бир аз азайтат. Кыскасы, кафе жарышчысынын стилин сүйгөндөр үчүн түзүлгөн. Ал уникалдуу инсанга ээ жана (объективдүү) кароого абдан сулуу. Бирок, баарынан да мен Ташты жакшы көрөм, анткени аягында бул эң жөнөкөй жана эң маанилүүсү: эч кандай фрилс жок, болгону керектүү, тарых, кадыр -баркы жагынан башкалардан айырмаланган велосипеддеги пейзаждан ырахат алуу үчүн жетиштүү. , мааниси. жана сүйкүмдүүлүк.

Moto Guzzi V9 Bobber жана Roamer 2017

2017 версияларында Moto Guzzi V7 Roamer жана Bobber айдоочунун абалын өзгөртүү жана жайлуулукту жакшыртуу. Бул жыйынтык буттун буттарынын абалынын өзгөрүшүнө байланыштуу: алар азыр 10 см артка жана 35 мм көтөрүлгөн. Демек абалжайлуу жана бардык чабандестер үчүн идеалдуу (эң узуну буту менен цилиндрдин башын сүзө электе), жана комфортжаңы, жумшак жана жумшак ээрди колдонуунун аркасында. Болбосо, мотордон шассиге чейин баары өзгөрүүсүз калды. Бул жерде мурунку моделдин биздин жол тестин таба аласыз.

кийимдер

Nolan N21 Lario туулга

Tukano Urbano Straforo курткасы

Alpinestars Cooper Out джинсы шым

V'Quattro Game Aplina Shoes