Мото тест: Honda NC750X ABS

ыраазы

негизги маалымат
техникалык маалымат

Киришүү бир аз татаал, негизинен менден улам, ал жыл сайын рынокко чыккан велосипеддердин дээрлик бардыгын минет. Адатта, күтүүлөр көп, эгер мен жыйырма жыл мурун эмес, он жыл мурун мактап же урушканымды карасам жана мотоциклдердин алдыга кандай чоң кадам таштаганын ойлосом, анда албетте акталат. Технологиялык жактан өнүккөн чечимдер жана тез бузулуучу товарлардын синоними, Honda биз мотоциклисттер менен ушундай кызыктуу оюндун бирин ойноп жатат. Алар мотоциклдердин бизде пайда болгон эмоциялары менен "күйгөнүбүздү" билишет, бирок ойлонуштуруп, атүгүл этияттык менен тамчылатып салышат. Ким жаңы Африка Эгизи сыяктуу башка тизелерин чайкабайт (башка бренд күйөрмандары боштондукта), же мен жөн гана MotoGP автоунаасынын көчүрмөсүнө отуруп, рычагды бардык сонун нерселер менен басуу канчалык акылсыздык деп ойлосом заманбап технологияны колдоо ... Ооба, ооба, Hondaда да эмоциялар бар, бул алар ойлонбостон, ушул NC750X сыяктуу рационалдуу велосипед жасагандар деп ойлогондо бир аз күлкүлүү. Мен бул моделди акыркы жолу сынап көргөндө, балким, алар бул кубиктер менен мотор кантип ушунчалык жайбаракат тартыларын түшүнбөгөндүктөн, кандайдыр бир кармагычты алып салууну унутуп калышкан деп ойлогом. Бирок алгачкы истериядан кийин, мен бир аз ойлонуп, бул мотоциклдин сатып алуучусу эмес экенимди түшүндүм. Мен жөн гана машинага отурганда көбүрөөк мүнөздү, спорттукту каалайм.

Ал эми сатуунун көрсөткүчтөрү, тескерисинче, чындык башка экенин далилдеп турат. Заманбап көрүнүштөн, колдонуунун жөнөкөйлүгүнөн, агрегаттын достук мүнөзүнөн жана чындыгында, мотоциклде күйүүчү май багынан башкасынын баары болушу керек болгон жерде турган пакетте, албетте! Мен ойлонуп көрсөм, баасын карап, акчама канча велосипед алаарымды өлчөө үчүн метр жана таразаны колдонсом, теңдеме айкын болуп калат. Мен 2016-жылдын мезгилине шайкеш келген жана LED жарыктандырууну утуп алган, жакшы жаңыртылган моделди алгандан кийин, бир аз бышыкыраак көрүнүшкө ээ болуп, баарынан мурда шамалдан жакшыраак корголгон жана өтө ыңгайлуу асма тууралоолору менен ойноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгонумда, мен айдап жөнөдүм. менин сүйүктүү бурулуштарым, мен жакшы убакыт өткөрдүм. Жүргүнчү комфорттун жоктугуна наалыган жок, ошондуктан артта ыңгайлуулук жетиштүү деп айта алам. Биринчиден, алар буга чейин катардагы эгиз кыймылдаткыч менен жасагандары жакшыраак иштейт. Анын ошол жандуулугу бар болчу, буга чейин мага жетишпей жүргөн. Спорттон алысмын, бирок эй, мага такыр жакпайт. Ошон үчүн суспензия, тормоздор жана трансмиссия да алардын чегине чейин түрткөндө жакпайт. Бирок бул орто аралыктагы туристтик велосипед болгондуктан, мен аны анын бетине ыргыткым келбейт. Мен аны NC750Xде жакшы отурганы үчүн мактоону артык көрөм, руль жетиштүү кенен жана отургуч тик, ошондуктан ал узак сапарда чарчабайт. Чемодандардын топтому жана Акрапович глушители менен ал узак жолду басып өтүүчү абдан керектүү дворянга ээ. Андан да көп талап кылгандар үчүн Honda дагы бир моделди сунуштайт, ал дагы ошого жараша чыгымдалат. 4,2 км 100 литр керектөө менен мен убада кылынган 400 км айдаганга үлгүрбөй калдым, бирок ачуум жок. Мотор – бул акылдуу экономика, ал өзүнүн баасы үчүн чоң сумманы сунуштайт жана азыркы учурда базардагы эң ар тараптуу мотоциклдердин бири, баасы жети миңден төмөн.

текст: Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович

негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Негизги моделдин баасы: € 6.990 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 745 см3, эки цилиндрлүү, төрт сокку, суу муздатуучу
Кубат: 6-тез редуктор, чынжыр
Torque: 68 Нм 4.750 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 40,3 кВт (54,8 км) 6.250 об / мин
Frame: болоттон жасалган түтүк алкагы
Brakes: алдыңкы 1x диск 320 мм, эки поршендүү жаак,

арткы шкив 1x 240, кош поршендүү калибр, кош каналдуу ABS
Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айрылар,

арткы моношок айры менен
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 160/60 R17
Күйүүчү май бак: 14,1 литр
массалык маалымат: 220 кг (минүүгө даяр