Менин Fiat 2300 купе.

• Тез, спорттук жана люкс, Maison Ghia тарабынан иштелип чыккан төрт орундуу Fiat компаниясынын жогорку өндүрүмдүүлүктөгү Pber GT рыногуна кириши болду.
• Биринчи жолу 1960-жылы Турин автосалонунда прототиби катары көрсөтүлгөн, аны көргөндөрдүн баары: "Фиат муну жасашы керек" дешкен. Ошентип, алар 1962-жылы дилердик дүкөндөргө түшкөндө, жаңы E Type Jaguarдан эки эсе кымбат болгон.
• Айырмалуу тескери жантайыңкы C мамылары жана чоң фастбек стилиндеги арткы терезе курч жана төрт кишиге жана багажга жетиштүү орун берген.
• Сиз күткөндөй эле, Fiat тетиктерин алуу кыйын, бирок 2300 айдоо динамикасы аны жолдо кармоо кыйынчылыгынан алда канча ашып кетет.

• Тез, спорттук жана люкс, Maison Ghia тарабынан иштелип чыккан төрт орундуу Fiat компаниясынын жогорку өндүрүмдүүлүктөгү Pber GT рыногуна кириши болду.
• Биринчи жолу 1960-жылы Турин автосалонунда прототиби катары көрсөтүлгөн, аны көргөндөрдүн баары: "Фиат муну жасашы керек" дешкен. Ошентип, алар 1962-жылы дилердик дүкөндөргө түшкөндө, жаңы E Type Jaguarдан эки эсе кымбат болгон.
• Айырмалуу тескери жантайыңкы C мамылары жана чоң фастбек стилиндеги арткы терезе курч жана төрт кишиге жана багажга жетиштүү орун берген.
• Сиз күткөндөй эле, Fiat тетиктерин алуу кыйын, бирок 2300 айдоо динамикасы аны жолдо кармоо кыйынчылыгынан алда канча ашып кетет.

Тез, спорттук жана люкс, Maison Ghia тарабынан иштелип чыккан төрт орундуу Fiat компаниясынын жогорку өндүрүмдүүлүктөгү Pber GT рыногуна кириши болду. Биринчи жолу 1960-жылы Турин автосалонунда прототиби катары көрсөтүлгөн, аны көргөндөрдүн баары: "Фиат муну жасашы керек" дешкен. Ошентип, алар 1962-жылы дилердик дүкөндөргө түшкөндө, ал эки эсе кымбат болгон. жаңы Jaguar E түрү.

Джон Слейтердин 1964-жылдагы мисалы бар жана ал дагы деле Австралиянын жолдорунда деп эсептелген 20га жакын купелердин бири. «Фиат 7000-1962-жылдар аралыгында 1968дей унаа чыгарган, анын 200гө жакыны гана оң рулдуу заводдук унаалар болгон. Болжол менен 70ке жакын адам Улуу Британияга барып, Австралияга 40тан 50гө чейин гана келген. Эч ким чындыгында так билбейт, анткени купе эч качан Fiat өндүрүшүнүн номерлеринде өзүнчө аныкталган эмес”, - дейт Жон. Бул анын 2300 унаалары өтө сейрек кездешүүчү унаа экенин билдирет.

Fiat 2300 седанынын рамкасында курулган купе ошол кезде Гианын башкы дизайнери болгон Серхио Сарторелли тарабынан иштелип чыккан. Аталары АКШдагы автомобиль дизайнынын легендалары болгон Том Тяарда жана Виржил Экснер кичи да бул формага салым кошушкан. Айырмалуу тескери жантайыңкы C мамылары жана чоң фастбек стилиндеги арткы терезе курч жана төрт кишиге жана багажга жетиштүү орун берген.

Джон: «Бул укмуштуудай айдайт», - дейт. «Алты цилиндрлүү кыймылдаткычты Ferrari компаниясынын экс-инженери Аурелио Лампреди иштеп чыккан жана арбаттыктар атайын поршеньдерди жана модификацияланган тарткыч валды колдонуу менен кошумча Вебер карбюраторун орнотуу менен аны 136 л.с. Анын төрт баскычтуу редуктору жана төрт диск тормозу бар, ошондуктан ал абдан тез токтойт».

Джон аны круизге алып барганда Fiat көңүл бурат. "Бул жерге ушунчалык аз алынып келинген жана азыр дүйнө жүзү боюнча ушунчалык аз, демек, көп адамдар аларды мурда көрүшкөн эмес" дейт ал. Анда эмне үчүн азыр мынча аз? Жон мындай деп түшүндүрөт: «60-жылдары Fiat дат басууга каршы эч кандай коргоого ээ болгон эмес, ошондуктан Европадагы унаалардын көбү дат басып калган».

Сиз күткөндөй эле, Fiat тетиктерин алуу кыйын, бирок 2300 айдоо динамикасы аны жолдо кармоо кыйынчылыгынан алда канча ашып кетет. "Бул сонун гастролдук унаа" дейт ал.

Дэвид Беррелл, www.retroautos.com.au сайтынын редактору