Менин 1970-жылкы Хиллман мергенчим
Эми жок. Азыр ал өзүнүн күчүн эки эседен ашык жогорулатты жана 1972-жылга чейин курулган тарыхый седандардын Квинсленд Кубогунун N тайпасында тогузунчу орунга олуттуу талапкер.
Ал жарыш үчүн жакшыраак машине тандаса болмок, бирок 44 жаштагы башкы директор белек жылкыны оозуна ала алган жок. "Менин жубайым Трудиге анын чоң таякеси жана таежеси Чарли менен Мэйбель Перарсон машина белек кылган" дейт ал. «Алар аны 1970-жылы жаңысын 1950 долларга сатып алышып, 42,000-жылы Трудиге бергенге чейин 67,500 1990 миль (XNUMX км) айдашкан.
«Труди биринчи мугалимдик кызматын Лонгричте алган, ошондо мен аны менен таанышкам. Мен ал кезде шакару болчумун жана бир аз унаага ынтызар элем, баары мени машинасын караганы алып кеткенин айтышты». Бул унаа өзгөчө көңүл бурууну талап кылган эмес.
"Биз Брисбенге бир нече жолу сапар тарттык, аны үйлөрдү көздөй топурак жолдор менен айдап, Лонгричтен Роккиге, Таунсвиллге, Кэрнске, Хюгендонго жана Уинтонго эс алып келдик. Бизде англиялык машинага мүнөздүү болгон бир гана көйгөйлөр болгон. "Бул колдонулган. XNUMX литр май куюп, жаңы генератор керек болду», - дейт ал. "Болбосо баары абдан жакшы өттү."
Труди мугалимдик ишин аяктагандан кийин, жубайлар Брисбенге кайтып келип, Хиллманды Тувумбадагы апасынын үйүнүн астында 18 айга калтырышкан. "Андан кийин Трудинин апасы чалып, андан кутулушумду суранды" дейт ал. "Мага абдан жакты, биз аны төрт жылдай экинчи унаа катары колдондук, андан кийин мен жетекчилик кызматка ээ болдум жана Хиллман пенсияга чыкты."
«Болжол менен 2000-жылдары мен мотоспортту баштап, бул унааны колдондум. Мен жөн гана түрмөк капаска салып, чечтим." Уэсттин атасы Грэмдин аркасында жарыш тукуму бар, ал Porsche 911 үлгүсүндөгү унааны башкарган Дин Рэйнсфордду башкарган жана 1976-жылы Австралиянын ралли чемпионатында Nissan Japan заводунун командасынан кийин экинчи орунду алган.
Анын атасы 1978-жылы легендарлуу ралли айдоочусу Стиг Бломквисттин конок ко-айдоочусу болгон, ал Канберра раллисинде болгон. "Демек, жарыш менин канымда бар" дейт ал. Уэст мотоспорттогу карьерасын спринт жана тоого чыгуу, Хиллмандын чектелген модификациялары менен убакыт сынагынан баштаган. Убакыттын өтүшү менен Батыш "тезирээк жана жакшыраак" болуп калды, ал эми машина бара-бара "олуттуу" жарыштарга өткөн сайын көбүрөөк модификацияларды алды.
Тарыхый категория чектелген өзгөртүүлөргө жол берет, ошондуктан жарыш Hillman Hunter азыр Кони шоктары менен жабдылган; алдыдагы жазгы суспензия, кастор, камера жана бийиктик үчүн жөнгө салынуучу; салмактуу жана ойлонулган кыймылдаткыч; колго жасалган экстракторлор; өз колу менен жасоочу коллектор; желдетилген алдыңкы дисктер Cortina; эгиз 45 мм Webbers; жана 1725 куб куб төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. см болжол менен 1730 кубометрге чейин бир аз чоңойгон.
Ал башында маховикке 53 кВт чыгарса, азыр арткы дөңгөлөктөрүнө болжол менен 93 кВт чыгарат. Уэст мындай дейт: «Мен Хиллманда биринчи жолу пайда болгонумда күлгөн элем. «Муну буга чейин эч ким жасаган эмес. Көпчүлүгү эмнеге мүмкүн эмес экенин түшүнбөй жатканын айтышса, көбү мүмкүн эмес экенин айтышты.
«Мен өзүмдүн жолумду өзүм жасашым керек болчу. Сиз жөн гана текчеден бир нерселерди сатып ала албайсыз. Жылдар бою орундарды алып, жеңип келе жатам. Азыр бул атаандаштыкка жөндөмдүү машина. Эми эч ким күлбөйт, - дейт Уэст. «Бул жумуш үчүн жакшы шасси. Бирок Лукас электриктер кыйынчылык болуп саналат; алар Лукасты караңгылыктын ханзадасы деп аташат.
"Британдык кыймылдаткыч жана трансмиссия мунайдын агып кетишин жакшы чечет жана эрежелер боюнча мен трассага майды төгүүгө тыюу салынгандыктан, аны кантип токтотууну үйрөндүм." Хиллмандын жарыш даңкы 1968-жылы британиялык айдоочу Эндрю Коуэн менен Лондондон Сиднейге болгон биринчи жарыштын жеңүүчүсү болгон, ал кийинчерээк Mitsubishi Ralliartка өткөн.
Уэст Хиллмандын негизги артыкчылыгы анын кенен жана жеңил экендигинде дейт. «Бул Эскортка караганда 40 мм кененирээк жана жакшы буруш ылдамдыгына ээ. Бирок мен аттын күчүн көбүрөөк колдоно алмакмын».
«Чоң чектөө - бул редуктор. Мен түшүшүм керек. Мен Escort чектелген айырмачылыкта эмдөө процессиндемин. Ошондо мен жакшыраак дөңгөлөктөрдү колдонуп, андан да ылдам кете алам. Мен кээде анын чектөөлөрүнө бир аз нааразы болом, бирок жарышты жакшы көргөнүм менен, мен өнүгүүнү жана жарыш инженериясын жакшы көрөм.
«Бул Австралияда топ N унаасы катары катталган биринчи жана жалгыз Hunter, ошондуктан мен анын өзгөчөлүктөрүн койдум. Жана балким акыркысы».
