Жамгырда круиздик көзөмөл колдонсо болобу?
Жамгыр жаап жатканда же муз тоңгон жолдо круиздик көзөмөлдү колдонууга болбойт деген жалпы миф бар. "Компетенттүү" айдоочулардын айтымында, тутумду активдештирүү жана сыртта жамгыр жаап турганда өчүрбөө аквапарактын коркунучу жогорулайт. Айдоочу унааны башкара албай калуу коркунучу бар.
Ойлонуп көрсөңүз, жол кыйын болуп турганда круиздик көзөмөл чынында эле коркунучтуубу?
Эксперттик түшүндүрмөлөр
Роберт Бивер Continental компаниясынын башкы инженери. Ал мындай туура эмес түшүнүктөрдү системанын оппоненттери жайылтып жатат деп түшүндүрдү. Компания ушундай эле тутумду гана эмес, башка автоматтык айдоочулардын жардамчыларын дагы иштеп чыккан. Алар ар кандай унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат.
Бивер жолдо суу көп болуп, ылдамдыгы жогору болгондо гана унаа аквапарлануу коркунучу алдында турарын тактайт. Дөңгөлөктөрдүн тизгининин милдети - сууну дөңгөлөктөрдөн коопсуз жана тез агызуу. Аквапланирование протектор өз ишин токтоткондо пайда болот (бул резинанын эскиришинен көз каранды).
Ушуну эске алып, круиздик көзөмөлдүн жоктугу негизги себеп болуп жатат. Унаа негизинен айдоочунун туура эмес иш-аракетинен улам колун жоготот:
- Мен аквапланлануу мүмкүнчүлүгүн алдын-ала көргөн эмесмин (алдында чоң көлчүк бар, бирок ылдамдыгы түшпөйт);
- Жаан-чачындуу аба ырайында кургак жолдо жүргөнгө караганда ылдамдык чеги төмөн болушу керек (машинанын жабдыктарында кандай гана жардамчы тутумдар бар);
- Жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрдү өз убагында алмаштырып туруу керек, ошондо протектор тереңдиги ар дайым акваплантациядан сактануу талаптарына жооп берет. Эгерде дөңгөлөктөрдүн тебелөө схемасы тайыз болсо, унаа жол менен байланышын жоготуп, башкара албай калат.
Круиздик башкаруу жана унаа коопсуздугу тутуму
Бивер түшүндүргөндөй, аквапланинг пайда болгон учурда, унаанын электроникасы жол катмары менен кармашуунун жоголушуна реакция кылат жана заманбап автоунаанын коопсуздук жана турукташтыруу тутуму тайгаланып кетүүдөн же башкарууну жоготуп алуудан сактоо үчүн тиешелүү функцияны иштетет.
Бирок белгиленген ылдамдыкты автоматтык тейлөө күйгүзүлгөн болсо дагы, бул функция анормалдуу жагдайда өчүрүлөт. Коопсуздук системасы машинанын ылдамдыгын күч менен төмөндөтөт. Кээ бир машиналар бар (мисалы, Toyota Sienna Limited XLE), анда тазалагычтар күйгүзүлгөндө круиздик башкаруу өчүрүлөт.
Бул акыркы муундагы унааларга гана тиешелүү эмес. Бул тутумдун автоматтык түрдө өчүрүлүшү акыркы жетишкендик эмес. Ал тургай кээ бир эски унаалар ушул параметр менен жабдылган. 80-жылдардагы кээ бир моделдерде, тормоз жеңил басылганда, система иштен чыгарылат.
Бирок, Бивер круиздик башкаруу кооптуу болбосо да, айдоочунун нымдуу жолдун бетинде жүрүүдө анын ыңгайлуулугуна олуттуу таасир этет деп белгилейт. Ал өтө кылдат болуп, керек болсо тез реакция жасоо үчүн жолдогу абалды такай көзөмөлдөп турушу керек.
Бул круиздик көзөмөлдүн жоктугу деп айтууга болбойт, анткени кандай болгон күндө дагы айдоочу буга чейин түзүлгөн өзгөчө кырдаалды жаратпаш же алдын албоо үчүн жолду кармоого милдеттүү. Бул сереп автоматтык түрдө белгиленген ылдамдыкты сактап турган кадимки тутумга көңүл бурат. Эгерде автоунаага адаптивдүү круиздик башкаруу орнотулган болсо, анда ал жол кыймылынын кырдаалына ылайыкташтырылат.
Continental компаниясынын инженери айткандай, көйгөй белгилүү бир унаада мындай мүмкүнчүлүктүн болушунда эмес. Маселе, айдоочу туура эмес колдонгондо пайда болот, мисалы, жол шарттары өзгөргөндө өчүрбөйт.
