Жол тыгынында нейтралдуу режимге өтүү менен күйүүчү майды үнөмдөп, автоматтык трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн узартууга болобу?
Интернетте светофордо токтогондо автоматтык берүү селекторун нейтралдуу “N” абалына жылдыруу канчалык маанилүү экендиги тууралуу кызуу талкуу жүрүп жатат. Мындай жол менен агрегаттын ресурсун көбөйтсө болот, жада калса күйүүчү майды үнөмдөөгө болот дешет. «АвтоВзгляд» порталынын эксперттери бул чын эле ушундайбы же жокпу, аныкташты.
Баштоо үчүн, классикалык "автоматтык" эки бөлүктөн турган момент өзгөрткүч орнотулганын эсиңизге сала кетели - борбордон четтөөчү насос жана борбордон четтөөчү турбина. Алардын ортосунда жетектөөчү флюг — реактор бар. Центрден тепкич насостун дөңгөлөгү кыймылдаткычтын ирек валына, ал эми турбинанын дөңгөлөгү редуктордун валына катуу туташтырылган. Ал эми реактор эркин айланып же ашыкча муфта менен тосулуп калышы мүмкүн.
Ашыкча ысып кетүү чындап эле жаманбы?
Мындай өткөргүчтө майды моменттин конвертору менен “күрөктөш” үчүн көп энергия сарпталат. Аны башкаруу линияларында иштөө басымын жараткан насос да керектейт. Демек, бардык айдоочулардын коркконунан корккондуктун ысып кетиши, анткени "кутудагы" май ысыйт. Алар рычагды "нейтралдуу" абалга жылдыруу менен ашыкча ысып кетүү болбойт дешет. Бирок андан коркпоңуз. Май менен чыпканы алмаштырууну кечиктирбесеңиз, машина ысып кетпейт.
Жалпысынан алганда, бул бирдиги абдан ишенимдүү болуп саналат. Мен өзүмдүн тажрыйбамдан айта алам, Chevrolet Cobalt автоматтык трансмиссиясы майсыз калганда да, которуштурууда күчтүү силкүүлөр пайда болгондо, бул ишке тайманбастык менен туруштук берип, сынган жок. Бир сөз менен айтканда, автоматтык трансмиссияны ысып кетүү үчүн, сиз чындап аракет кылышыңыз керек.
Айтмакчы, автоматтык трансмиссия кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узарта алат, анткени момент конвертер сонун демпфер болуп саналат. Ал берүүдөн моторго берилген күчтүү титирөөнү басаңдата алат.
Мен нейтралдуу режимге өтүшүм керекпи?
Келгиле, аны аныктап көрөлү. Айдоочу тыгында селекторду “D” режиминен “N” режимине жылдырганда, төмөнкү процесс жүрөт: муфталар ачылат, электромагниттер жабылат жана валдар иштен чыгат. Эгерде агым башталса, айдоочу кайрадан селекторду “N” дан “D” ге жылдырат жана бул татаал процесс кайра-кайра кайталанат. Натыйжада, шаардык жол кыймылынын “жыртылдаган” кыймылында селектордун тынымсыз силкиши электромагниттердин жана муфталардын акырындык менен эскиришине алып келет. Келечекте, бул "куту" оңдоо үчүн кайтып келет. Бул учурда эч кандай үнөмдөө жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.
Ошентип, кайра өткөргүч селекторуна тийбеген жакшы. Ал эми тыгында жөрмөлөп өтүү үчүн, “автоматты” кол режимине которуңуз, биринчи же экинчи тиштүү режимге өтүңүз. Бул "коробкага" жеңилдик берет: анын өтүшү менен, ал канчалык аз болсо, ошончолук жакшы.
