Автоматты итергичтен баштоого болобу? Теориядан практикага!
Кышында, өлүп батарея бир кыйла жалпы көйгөй болуп саналат. Ошого жараша айдоочулар кыймылдаткычты иштете албай калышат. Бул учурда эң оңой жолу - машинаны түртүп баштоо. Автоматтык трансмиссиясы бар унааны түртүп иштетсе болобу? Vodi.su автопорталындагы бүгүнкү макалабыз ушул маселеге арналган.
Эмне үчүн машина иштебейт?
Зарядсыз калган аккумулятор кыймылдаткычты иштетүү мүмкүн болбогон себептердин бири гана. Негизи, батарейка өлүп калса, аны баштоонун эң оңой жолу - аны башка батареядан күйгүзүү. Биз буга чейин Vodi.su сайтында бул кандайча жасалганы жөнүндө жазганбыз. Бирок башка бир катар бузулуулардан улам кубат блогу иштебей калышы мүмкүн:
- стартер тиштүү (Bendix) идиктүү вал маховик менен байланышпайт;
- күйүүчү май чыпкасы бүтөлгөн же күйүүчү май насосу иштебей калган;
- учкундар учкун чыгарбайт, от алдыруу системасы менен көйгөйлөр.
Ашыкча ысып кеткендиктен кыймылдаткыч да иштебей калышы мүмкүн. Жогорку температуранын узакка созулган таасиринен металл бөлүктөрү кеңейип, поршеньдер же клапандар тыгылып калат. Эгер сиз токтоп, кыймылдаткычты муздатсаңыз дагы, кайра иштетүү кыйын болот. Бул мүчүлүштүк муздатуу системасынын бузулушун көрсөтүп турат.
Итерүүчү ыкманы колдонуу менен кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн маңызы
Бул ыкманы колдонуу менен автоматтык же CVT берүү менен унааларды баштоо үчүн сунуш кылынбайт, эмне үчүн түшүнүү үчүн, бул техниканын принцибин түшүнүү керек. Кадимки старт учурунда аккумулятордон заряд стартерге берилет, Bendix кранквалдын тиштүү механизми менен байланышып, аны айлантат. Ошол эле учурда от алдыруу системасына чыңалуу берилип, күйүүчү май насосу иштей баштайт. Ушундай жол менен цилиндр поршеньдери кранк валдын бириктирүүчү штангалары аркылуу айдалат.
Бул процесстин жүрүшүндө редуктор кыймылдаткычтан ажыратылат, башкача айтканда, нейтралдуу тиштүү. Кыймылдаткыч туруктуу иштей баштаганда, биз биринчи тишке өтөбүз, ал эми айдоо моменти муфта корзинасы же автоматтык берүү учурунда моменттин конвертору аркылуу трансмиссияга берилет. Ооба, берүүдөн баштап кыймыл учуру жетектөөчү огуна өтүп, машина жолдо жүрө баштайт.
Эми push ишке киргизүү ыкмасын карап көрөлү. Бул жерде баары тескери тартипте жүрөт:
- адегенде дөңгөлөктөр айланып баштайт;
- кыймылдын моменти трансмиссияга берилет;
- андан кийин биз биринчи тиштүү өтүү жана айлануу кранквалга берилет;
- Поршеньдер өйдө-ылдый жылып, күйүүчү май менен учкун келгенде кыймылдаткыч иштей баштайт.
Кол редуктордо кыймылдаткыч үчүн өтө коркунучтуу эч нерсе болбойт. Автоматтык берүү таптакыр башка түзүлүшкө ээ, ошондуктан кыймылдаткычты ушундай жол менен иштетүүгө аракет кылсаңыз, бул олуттуу бузулууга алып келиши мүмкүн.
Түрткүчтөн автоматтык берүү менен унааны кантип баштоо керек жана эмне үчүн муну кылуу керексиз?
Дароо эле "жылуу" редуктор менен гана төмөнкү ыкманы колдонуу менен кыймылдаткычты ишке киргизүү сунушталат деп коёлу. Башкача айтканда, эгер сиз кандайдыр бир ээн талаада болсоңуз, мотор токтоп калган жана аны иштетүүнүн башка жолу жок.
иш-чаралардын тизмеги:
- селектордун рычагын нейтралга жылдырыңыз;
- кабелди башка машинага бекитебиз, ал кыймылдай баштайт жана ылдамдыгы 30 км/сааттан кем эмес;
- от алдыруу;
- төмөнкү тиштүү өтүү;
- газды басыңыз - теорияда кыймылдаткыч ишке кириши керек.
Көңүл буруңуз, автоматтык трансмиссиясы бар унааны жөн эле түртүүнүн эч кандай мааниси жок, анткени "түрткүчтөн" шашылыш түрдө баштоо үчүн берүү дисктери кыймылдаткычка туташтырылган кутуда белгилүү бир басым түзүлүшү керек. Жана бул болжол менен 30 км/саат ылдамдыкта болот. Анын үстүнө, көпчүлүк автоматтык трансмиссияларда, басымды түзүүгө жооптуу май насосу кыймылдаткыч иштеп турганда гана иштей баштайт.
Кээ бир унаа моделдеринде, автоматтык берүү түзүлүш стандарттык бир айырмаланат. Мисалы, Mercedes-Benz автоматтык берүүсүндө эки мунай насосу бар - негизги жана экинчи валда. "Итергүчтөн" ишке киргенде, биринчи кезекте экинчи вал айлана баштайт, демек, насос автоматтык түрдө майды айдай баштайт, ошондуктан басымдын керектүү деңгээли түзүлөт.
Кандай болгон күндө да, эки же үч аракеттен кийин моторду иштете албасаңыз, кутучаны кыйнабаңыз. Көздөгөн жериңизге жетүүнүн бирден-бир жолу - унааны платформага толук же жарым-жартылай жүктөө үчүн эвакуаторду чакыруу. Эске сала кетсек, ошондой эле автоматтык трансмиссиясы бар унааларды сүйрөө сунушталбайт - биз бул маселе жөнүндө Vodi.su сайтында буга чейин жазганбыз.
Ошентип, кыймылдаткычты "түрткүчтөн" ишке киргизүү кээ бир унаа моделдеринде гана мүмкүн. Бирок айдоочу толук жоопкерчиликти өзүнө алат, анткени мындай процедурадан кийин редуктордун жарактуулугуна эч ким кепилдик бере албайт.
Жүктөлүүдө…
