MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Ийгиликтин индоктринациясы.

Ошол жума күнү ушул жылдын июнь айынын эң ысык күнү болот деп убада кылган, мотоцикл айдоого дээрлик өтө ысык, бирок акыркы жылдары Словенияда MV Agusta брендин таануу жана жайылтуу боюнча үлгүлүү кам көргөн Avto центр Шубелждин чакыруусу, танууга болбойт. Кошумчалай кетсек, М.В.Агуста биздин аймактын журналисттери үчүн дем алыш күндөрү өздөрүнүн мотоциклдеринин окшош презентацияларын өткөрбөгөн бренддердин бири.

Күндүн графиги эки велосипедди сыноону камтыган, биз экөөбүз тең былтыркы мотоцикл каталогунан көргөнүбүзгө карабастан, дагы эле жаңылык катары каралышы мүмкүн. Биринчиси Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) жана экинчиси Dragster болгон. Алар бир эле электрондук жана абдан окшош механикалык платформаны бөлүшүшөт, бирок алар такыр башка инсандардын велосипеддери.

Бирок тартипте баштайлы. Любляна шаарынан Варесе шаарына чейин 5 саатка созулган эртең мененки саякатта, мен жаңы орус борбору бул кичинекей заводдон келген жөнөкөй жана арзан мотоциклдер үчүн эмес деген ойго келдим. Бирок, MV Agusta ошондой эле инновациялык технология бул "көркөм чыгарма" мотоциклдеринин бир бөлүгү болуп келгени менен да белгилүү. Чынында, алар мени көндүрүшпөйт, мага италиялыктар гана алтын же таштанды болобу, пластикалык бронетехника менен бир нерсени таңуулап, анан баарын кымбат баада сатууга чамасы жетээри мага көптөн бери түшүнүктүү.

Бир кезде Cagiva мотоциклинин үйү болгон фабрика бүгүн MV Agusta.

Италиялыктар тамак бергенди билишет. Заводдун кабыл алуусунда кабыл алуудан сизди мотоциклге отургузушпайт жана минүүгө жиберишпейт. Биринчиден, инструкция келет. Мен өзгөчө ар кандай идеологиялык таасирлерге дуушар болгон жокмун, бирок бул заводдун дубалынын артында, жок дегенде, кээ бирибиз жомоктогудай сезебиз. Көлдүн жээгинде жайгашкан завод Cagiva брендинин өндүрүштүк кубаттуулугун кеңейтүү зарылдыгына жооп иретинде түзүлгөн, анын бардыгы борбордогу чоң, кыйраган курулуш аянтындагы тейлөө цехтеринен ашпаган аймакка тараган. . Любляна. Бир кездерде бул жерде дагы эле мотоциклдерди кол менен жасашат. MV Agusta да, атүгүл мурунку Cagiva да (айтмакчы, Дукатини банкроттуктан сактап калууда чоң роль ойногон) робот тарабынан чогултулган эмес. Мен үчүн, эки катталган Cagivs ээси (жана сиз мындай фрактарды көп билбегениңизди моюнга алам), бул көп нерсени билдирет. Билесизби, фабриканын алтын күндөрүндөгү мотоциклдердин сүрөттөрү, Мамола сыяктуу чабандестердин автографтары, легендарлуу Тамбурини жасаган буюмдардын оригиналдуу эскиздери азыр да дубалдарда илинип турат, эң негизгиси, ал жерде көптөгөн сыймыктанган жумушчулар иштешет. Алардын саны 120 гана, баары бири-бирин аты-жөнү менен таанышат. Алар чогуу иштешип, чогуу түшкү тамактанып, үй-бүлөсүнө чогуу кайтышат. Алардын ортосунда өзгөчө бир иерархия бар дегендей, сыртынан караганда, эң улуулары өзгөчө кадыр-баркка ээ болгондой. Аларды таануу оңой, анткени ар бир адам сыймыктануу менен майкаларды, атүгүл бир нече жыл мурун болгон футболкаларды, атүгүл көптөн бери жасабаган мотоциклдин логотиптерин да кийет. Ошентип, кызматкерлердин аброю жана кадыр-баркы жашына жана жумушчу көйнөк кийгенине жараша өсөт. Туура, жумушчу, жаштыктын аткаруусуна салым кошкондон кийин да, албетте, татыктуу.

Бул 120 адам жыл сайын 5000ге жакын мотоцикл чыгарышат, бул заводдун акчасын жана планын башкаргандарга да жетет. Түштүк жарым шардын базарларында күчтүү суроо-талап бар экени айтылып, ал тургай жылдык өндүрүштү эки эсеге көбөйтөт, бирок лидерлер дагы эле бренд жайыраак жана этияттык менен өсөт деп чечишти. Алар MV Agustaдагы эң акыркы нерсе - техникалык конфетке айлануу. Алардын адистиги чектелген чыгарылыш болуп саналат, ал эми орточо өлүм үйгө чегилген сериялык номери бар мотоцикл алып келсе, абдан бактылуу болушу керек. Сериялык номерди тандап алуу үчүн сиз абдан маанилүү эркек же аял, же жок дегенде Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин бул компанияны негиздеген графтын тууганы болушуңуз керек.

Жана азыр гана, урматтуу окурмандар, сиз жок дегенде жаңы MV Agusta жөнүндө бир нерсе билүү үчүн жетиштүү билесиз.

Техникалык мүнөзүңүздү сактаңыз жана ошол эле учурда жаңы нерсени сунуштаңыз

Эки жаңы катышуучу негизинен чек аранын италиялык жана швейцариялык тарабындагы көл жээктерин бойлой ийри-буйру жолдорду бойлой өткөн тест-драйв үчүн жолго чыга электе эле инженерлер бизди дүйнөдө жаңылык катары эсептелбеген техникалык адистик менен тааныштырышты. мотокросс жана эндуро. жол же туристтик велосипеддер дүйнөсүндө, бул анык. Тактап айтканда, бул Rekluse өндүрүүчүсүнүн муфтасы, ал муфтанын рычагын колдонуу менен же колдонбостон жүрүүгө мүмкүндүк берет. Мен MV Agustaда SCS (Smart Clutch System) деп аталган бул муфтанын техникалык мүнөздөмөлөрүнө кирбейм, бирок, жөнөкөй тил менен айтканда, бул бир катар өзгөртүүлөрдөн кийин кубаттуулукту оңой өткөрүп берүүчү борбордон тепкич муфтанын бир түрү. жана бийлик. кубаттуу үч цилиндрдин моменти. Бул модификациялардын бир бөлүгү катары 12 тилкеден турган комплект жана механикалык эки тараптуу тез өткөргүч менен жаңыланган электрондук таяныч бар. MV Agusta башка өндүрүүчүнүн текчелеринен жөн гана техникалык жактан башкача жана татаалыраак, балким андан да жакшыраак системаны ала алмак экени талашсыз, бирок инженерлердин негизги милдети салттуу чечимдер менен оригиналдуу дискти сактоо менен "автоматтык" берүү сунушу болгон. электроникага минималдуу таасири. Менден сурасаңыз, MV Agusta боюнча бул иште алардын тапкычтыгы жана эрдиги үчүн алар таза бешке татыктуу.

Turismo Veloce SCS кыймылда

Жок дегенде кыймылдаткычтын жылышына келсек, Turismo Veloce классында гиросенсорлор, дөңгөлөктүн рулу, тез өткөргүч жана ушул сыяктуу электрондук тетиктер азырынча керек эмес. Ооба, Turismo Veloceде бардыгы бар, жана жабдылган версияларында көп активдүү суспензия, круиздик контрол жана десерт үчүн дагы бир аз нерсе бар. Ошентип, Turismo Veloce санариптик дүйнөнү жакшы башкарат, бирок экинчи жагынан, MV Agusta эч качан компоненттерди колдонбогону анык. Суспензияны Sachs камсыздаган жана тормоздук системага Брембо кол койгон. Мунун баарын эске алганда, Turismo Veloce кемчиликсиз жүрүү жана башкаруу сапаттары бар мотоцикл экени анык. Жеке мен отургучтун эргономикасы да идеалдуу деп эсептейм, бирок 12 жылдан ашык велосипеддердин бардык түрлөрүн сынап көргөндөн кийин, мен Turismo Veloce эң мыкты велосипеддердин бири деп ишенимдүү айта алам. айдоо сапаттары. Ар бир күн үчүн супербайк.

Бирок кайра клапанга. Клапан рычагы ордунда калат жана моторду иштеткенде гана чындап колдонулушу керек. Бирок, башынан эле айдоочу муфтаны колдонууну же колдонбоону өзү чечет. Дене эч кандай чырылдаусуз, термелүүсүз жана ушуга окшош кийлигишүүсүз иштейт, эң жай маневр учурунда муфтанын рычагындагы жагымсыз сезим тынчсыздандырат. Бирок угуңуз, анткени ал да илинчектен толугу менен кутулат. Мен келечекте SCSтин тез которгуч менен жупташуусун бир аз жакшыртышат деп айта алам, анткени сейрек учурларда комплект шайкешсиз абалда аяктайт, андан айдоочунун чечкиндүү буйругу гана жардам берет.

Көлдөрдүн жээктериндеги ийри -буйру жолдордо өткөн сыноо жүрүшүндө, биз өтө көп кыймылга карабастан, убактыбыз болгон жок. Биз менен шорты жана Allstars (dolce vita стили) менен жүргөн гидибиз, башкача айтканда фабриканын сыноочу учкучу жана бир жолу Италиянын чемпиондугунда ийгиликтүү жарышуучу, биз светофордо турганыбызда, кызыл жарыктын алдында турду. спорттук программанын мотору, газды аягына чейин өчүрүп, биздин алдыбыздагы учакка барыңыз. Ошентип, жолдо италиялык механикаларга жана электроникага ишенүүгө татыктуубу? Макул, менде механикалар менен эч кандай көйгөй жок, менде электроника боюнча эч кандай жаман тажрыйба жок, бирок "толгон бомба" менен немис RVлерине толгон бош жолдо айдап бара жатам?!

Андай болсо, мен, балким, поляк кесиптешим менин артымда. Жашыл жарык, биз дроссельди күйгүзөбүз, ишке киргизүүнү башкаруу кийлигишет жана Turismo Veloce шаардан учуп кетет, алдыңкы дөңгөлөк дайыма жерден бир нече сантиметр, бирок эч качан жогору эмес. Аны электроника чечет. Норо. Ар бир адам бул моторду башкара алат. Заводдун айтымында, Turismo Veloce саатына 3,1 миль ылдамдыкты XNUMX секундда жетет, башкача айтканда, бул көрсөткүч бир топ спорттук велосипеддерге таандык. Бул жерден шорты кийген "акмак" тез жана динамикалык темпти буйруйт. Эки жыл мурунку Turismo Veloce тестинин эс тутумун жаңыртуу жетиштүү. Эски сүйүү эч качан дат баспайт дешет, менимче алар туура. Turismo Veloce - бул идеалдуу болбосо да, бир күнү менин гаражымда токтоп турган велосипед. Сиз чындап эле италиялыктар алдыңкы айнекти кантип чоңойтууну жана эффективдүүрөөк кылууну билишпейт деп ойлойсузбу? Албетте, алар менин сулуу эмес экенимди билишет. Алар отургучту калың кылганды билишпейт деп ойлойсузбу? Алар билишет, бирок бул анчалык ырааттуу болбойт, андыктан сиз момун болуп, бир аз чыдашыңыз керек. Болбосо, GS сатып алыңыз, же андан да жакшысы Альфа сатып алыңыз. Шахта ошол эле заводдун короосунда жарык көргөн эки кымбаттуу Кагивтин жанына токтойт.

Равил Гафуров

Мен жогоруда Драгстер өзүнүн электрондук платформасын Turismo Veloce менен бөлүшөрүн айтканмын, ошондуктан бул чөйрөдө да ошондой. Бирок, бул велосипед, Turismo Veloceтун ыңгайлуулугунан айырмаланып, атчандан ашып түшөт. Өзгөчө жай айдап баратканда, дене алдыга эңкейгенде, катуу асма жана кыска басуу кол менен билекти оорутат. Арткы дөңгөлөктүн шишиги күндүз ашказаныңызга эмне салсаңыз, ошондой аралашат, эгер сиз сезгич бөйрөктөрдүн бири болсоңуз, анда бул велосипед сиз үчүн эмес. Үмүт акыркы болуп өлгөндүктөн, бул велосипедде, албетте, сүрөт тартуунун өзгөчө потенциалы бар экенин билчүмүн.

Жол ачылып, асфальтты эң сонун тарткыла деп айдап барарыбызда, саатына XNUMX километр же андан ашык ылдамдыкта, абанын каршылыгы физикалык активдүүлүктү бир топ төмөндөтүп, катуу отургуч көтөрүлө баштады, арткы таякчалар менен курал -жарактар ​​эч кимге көрүнбөй калды. Ошондон бери сүйрөө айдоо мен үчүн таза ырахат болуп калды. Так, тез, тормоз үчүн эң сонун, тең салмактуу мотоцикл. Арткы алкактын тегиз тең салмактуулугунун кесепетинен бурчтан чыгууда эч кандай айырма болгон жок (римдин оң жагында гана), бирок негизги мотор валынын дөңгөлөктөргө карама -каршы багытта айланышы, балким, тартылуу борборуна кошулат . Жана үн. Бул кулактар ​​үчүн катуу симфония. Ооба, бул жерде деле инженерлер жогорку бешке татыктуу. Экологиялык стандарттарга байланыштуу мотоциклдин ызы -чуусун азайтуу зарылдыгына карабастан, алар ырды ырдоону улантуу үчүн сордуруучу системаны жалгыз таштап кетишти. Тескерисинче, алар мотордун өзүндөгү бардык ызы -чуу генераторлорун өздөрүнө алышты. MV Agustaда сиз клапан чынжырынын чырылдаганын, клапандардын, кармагычтардын жана ээнбаштыктардын чурулдаганын укпайсыз, жана муфта шыңгыраганын укпайсыз. Мен сизге айтып жатам, бул башка велосипед, андыктан бул чындыгында баарына эле ылайыктуу эмес.

Ийгиликтин индиктринациясы. Кемчиликсиз механика, кооз форма - М.В.Агустада.