Биз айдадык: Kawasaki Ninja H2 SX
Албетте, Kawasaki H2 үчүн жана андан да өзгөчө R версиясы үчүн алар жолдордо сейрек кездешет жана көрүнөт. Анан Кавасаки аларга жолдо боло турган нерселер керек деп чечти, бул чоң жол же тоо ашуусу болобу, Porsche седаны. Спорттук саякатчы болсун!
Лиссабондогу дүйнөлүк презентацияда H2 SX жөн гана кошумча отургучу жана бийик айнеги бар H2 эмес, экинчи муундагы турбокомпрессордук кыймылдаткычы бар таптакыр жаңы мотоцикл экенин бир нече жолу баса белгилешти - алар муну "ашыкча заряддалган салмактуу кыймылдаткыч" деп айтышат. мотор'. H2 менен алар үн тосмосун бузуп салууну каалашкан жана H2 SXди иштеп чыгууда, алар ылдамдыкты чектөөсүз жолдо жана жүргүнчү менен жолдо, каптал капталдары бар жолдо иштөө менен колдонуунун ортосундагы тең салмактуулукту издешкен. үнөмдөө: Z5,7SX же Versysa 100 менен салыштырууга болот, 1000 километрге 1000 литр күйүүчү май керектөө. Иш жүзүндө, ал жолдо жети литрге чейин кыйшаяды (чындыгында темпти эске алганда абдан татыктуу болгон) жана жарыш жолунда ... Ммм, эгер жаңылбасам, толук газ менен, учурдагы керектөө дисплейинде 4 жана 0 сандары көрсөтүлөт. Үтүр жок. 40 анда.
Сиз 200 насостук айгырдын өзүн алып жүрүүсүнөн коркуп жатасызбы? Жазылган нерсе бул мотоцикл А категориясындагы экзаменден өткөндөрдүн баарына арналганына кепилдик бербейт, бирок камсыздандыруу компанияңыздын эки фактысы бар. Биринчиден, 80 -жылдардагы япон "турбосунан" айырмаланып (аларды бардык төрт ири япон өндүрүүчүлөрү сунушташкан), газдардын ордуна, заряддагыч түзүлүш механикалык туташуу менен, башкача айтканда, компрессор менен иштейт, экинчиден, бүгүн кубат Электрондук түрдө башкарылат: тартууну башкаруу, коопсуз жана компромисссиз баштоо системасы, жана иштер план боюнча болбогондо, анти-кулпу тормоз системасы. Ошондой эле тез которуштуруу системасы, круиздик башкаруу, үч түрдүү кыймылдаткыч программасын тандоо, кыймылдаткычтын тормозу, ысытылган рычагдар, көп функциялуу дисплей жана башкалар бар. Чындыгында, бүгүнкү күндө барган сайын кеңири таралган "технологиялардын" арасында, электрондук жөнгө салынуучу асма (бул жылы ZX-10Rде орнотулган) жана электрдик жөнгө салынуучу айнек жок.
Тез эле мен прибор тактасына көнүп кеттим, анда эскертүүчү жарыктар гана бар, 13 деп жазышат, ошондой эле суюк кристалл дисплей бар, ал көрсөтүлүшүн өзгөртө алат (спорттук, туристтик, ак-кара же тескерисинче .) жана өчүргүчтөр - аларды сол тарапта башкарып, эгер мен өткөрүп жибербесем, 12ге чейин. Бирок Game Boyду башкарууну билсеңиз, сиз да болмоксуз. Бир гана тажатма нерсе - круиздик башкаруу баскычтары оңго өтө алыс; Аларга бармак менен жетүү үчүн рулду жарым-жартылай түшүрүш керек.
H2 SX - жолдо ыңгайлуу кыймылдаткыч? Абсолюттук комфортуңуз нөл болгон жерде көз каранды. көнүп калган абалда, качан дене бир аз илинген колуна, балким, сен нааразы эмес, жана кийин жакшы 100 километр биринчи фотосессиянын чекитине чейин, мен буга чейин эле колун да, жамбашын да сездим. Сиз айдаганды жакшы көргөн жолдор жөнүндө ойлонуп көрүңүз; Эгер денеңизге шамалдан бир аз эс алып туруу үчүн жетиштүү ылдамдыкта жүрө турган узун, ылдам бурчтары жана сапаттуу жери бар жолдор болсо, H2 SX сиз үчүн. Эгерде сиздин учурдагы велосипедиңиз гастролдук эндуро болсо жана сиз Петрова Брдо мингенди жактырсаңыз, анда бир аз азыраак. Салыштыруу үчүн, отургуч Н2ге караганда тик, ошондой эле ZZR 1400ге караганда тик турат. Кузовдун түбү шамалдан жакшы корголгон, үстү алдыңкы айнектин бийиктигине чейин жетет жана эң негизгиси. туулгаидын айланасында эч кандай тынчсыз-дандырарлык турбулент-тиктердин жок экендиги мактоого татырлык.
Автодромо до Эсторилге бир катар ылдам айлануулардан улам барган жокпуз. Учуу-конуу тилкесин учуруу учуунун натыйжалуулугун, тормозду жана конустардын ортосундагы мамилени текшерүү үчүн гана арналган; Бирок, бул бөлүмдөрдүн ортосунда биз трассада "эркин" болдук жана SXде чыныгы ниндзянын генетикасынын канчасы катылганын текшере алдык. "Учурду башкаруу" сынагы - мен Гардалэндде эки эсе төлөп берем. Бирок эң кызыгы эмне билесизби? Саатына 0дөн 262 же 266 километрге чейин ылдамдатуу (бизде эки гана аракет болгон) электрондук түрдө мен күткөндөн азыраак стресстүү көрүнөт. Сизге жөн гана мээ старт-финиш учагынын башында бир жерде артта калгандай сезилет. Болбосо, жарыш жолундагы сыноодон мен дагы эки корутундуну баса белгилемекмин: акыркы оң бурчта үчүнчү ылдамдыкта айдагандан кийин, марага ылдамдыгы саатына 280 километрди түздү. Мен ошол эле бурчтан алтынчы ылдамдыкта өткөндө, башкача айтканда, бир кыйла төмөн айланганда, тормоздукка чейинки ылдамдык дагы эле саатына 268 километр болчу! Бул жакшы жогорулатылган линия-төрттүн аз айлануу диапазонунан кандайча тартылары жөнүндө жетиштүү айтып берет деп үмүттөнөбүз. Жана дагы бир нерсе: мен мотордун орточо кубаттуулугу (орто) менен программаны тандап алганымда, сапар да басаңдаган жок, бирок "тынчтанды"; сыяктуу, дроссель жоопунан тышкары, суспензия да өзгөрөт (бирок андай эмес). Ошентип, эгер сиз жолдо шашпасаңыз, орто программа - ыңгайлуураак жүрүүнүн пайдасына ыңгайлуу тандоо.
Корутундунун ордуна, жакшы ниеттүү кеңеш: эгер сиздин сүйүктүүңүз биткойндорду убагында сатып алгандардын бири болсо жана азыр өз кыялын аткарып, мотоцикл алгысы келсе - бирок акча маселеси болбогондуктан, ал H2 сатып алууну каалайт. азыр... шилекейин жутуп, тизелеп туруп, нике шакегин тагын. Же жок дегенде керээз жаз. Бул тажрыйбалуу үчүн кыймылдаткыч!
