Биз айдадык: 200 километр жолсуз KTM 1290 Super Adventure R жана KTM 1090 Adventure R менен

Эч кандай KTM алардын чоң эндуро велосипеддерин иштеп чыгууну токтотпойт жана эндуро деген сөздү өтө олуттуу кабыл алат. Анткени, алар эндуро-спорт жана Дакар ралли боюнча дүйнөдөгү эң күчтүүлөр, алар 16 жылдан бери рекорддук жеңишке жете элек! Аталган моделдерди Задарга биринчи саякатка чакырганда алар: «Жолсуз жолдо айдоо үчүн ылайыктуу жабдууларды алып келгиле жана бир кап сууну унутпагыла» деп ачык айтышкан. Макул, жакшы угулат! Эндуро – бул менин эң жакшы көргөн сырткы машыгуум, ошондуктан мен 200 кг салмактагы жырткычтын үстүндө отурсам да, жолсуз шиналарды тагынсам да, менде жерде көйгөй болбойт.

R белгиси жакшыраак флотация, узунураак асма, кыймылдаткычты коргоо жана ылайыктуу бут кийимди билдирет.

1290 Super Adventure R жана 1090 Adventure R үчүн, KTM атынын аягында R-бааланган моделдерди көбүрөөк жолсуз айдоо үчүн, моторду жана рулду коргоону, күчөтүлгөн токтотууну жана 200ммден 220ммге чейин көбөйтүү үчүн негиз катары алган. . Биринчиден, алар алдыңкы жагында 21 дюйм жана артта 18 дюйм болгон жолсуз профилдеги жолсуз дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр менен жабдылган. Болду, бул жерде философия кылуунун кажети жок, бул өлчөмдөрдө сиз чөлгө же баткакка саякат үчүн ылайыктуу бут кийимдерди таба аласыз.

Бул ошондой эле жолдо өтө жеңил башкарууну билдирет, анткени тар алдыңкы дөңгөлөк айдоону бир топ жеңилдетет жана жолдо да, жолдо да чукул бурулуштарга мүмкүндүк берет. Албетте, рельефке жараша эңкейиш - Sueper Adventure 1290 S жана Adventure 1090 деп белгиленген моделдердеги жол шиналары дагы деле иштебейт.  

Алар стероиддерге чоң эндуро сыяктуу минишет

Чоң жана күчтүү блоктору бар дөңгөлөктөр Дакар раллига абдан окшош, алар асфальтта да жакшы сезилет, мен эч кандай термелүүнү байкаган жокмун. Бирок, алар чынында дөңгөлөктөрдүн астында уранды, кум жана топурак болгондо гана көрүнүшөт. Задардан жүзүмзарлар менен талаалар аркылуу Велебитке алып баруучу 200 чакырымдык тегерек жолдо, мени токойлуу түндүк капталындагы урандылардын жолдорунун лабиринти күтүп турган, мен биринен экинчисине бир нече жолу өттүм, бирок жубайлар жок километр асфальт дөңгөлөктөрдүн астында.

Албетте, KTM бизге башка атаандаштары болбой турган жерде колдонууга жарактуулугун сынап көрүүнү каалады. Асфальт жолдун параллелдүү жүзүнчү параллелин айдаганда сезим абдан жакшы, ал эми бул жол эч ким жок булуңга алып барганда дагы жакшы. Мен түз сууга кеткен жол менен жөнөдүм. Биринчиден, таштар менен капталган шалбаада кичинекей көтөрүлүү, андан кийин деңизге чейин эрозия менен жакшы башталган жээкти бойлой узун түшүү. Мен дагы жантаймадан чыга аламбы деп бир аз тынчсызданып жаттым, бирок жакшы токтотулгандыктан жана жерден алыстыгынан, айрыкча дөңгөлөктөгү ылайыктуу жол туфлилеринен улам тобокелге бардым. Кумдуу жээктеги кубаныч чексиз болду. Башында мен абдан жумшак кумдан коркчумун, анткени алдыңкы дөңгөлөк бир топ тереңге чөгүп кеткен, бирок кийин газ педалын чукул басып, ордунан туруп, моторду бутум менен кысып, кайра артка жылганда арткы дөңгөлөктү туура жүктөдүм. жакшы тартуу үчүн. жана фронт бир аз жеңилдеп калды, ошондуктан кумдун тереңиндей айдалбай калды. Оо, жинди, мен секундадан үчүнчүгө тыгылып калганда, ылдамдык саатына 80ден 100 кмге чейин жогоруласа, бул фантастикалык ырахат.

Муну билгенден кийин, салмагы 200 килограммдан ашканына карабай, кумда бир нече айлампага түшсөңүз болот, эки велосипед тең бул, албетте, жолсуз мотоцикл экенине ишендирди. Жээктен материкке чейин, эң чоң тоскоолдук - кыска, бирок тик өйдө көтөрүлүү болчу, мен болгону экинчи редуктордо минималдуу жөө басып, анан тик бурчка момент менен чыгуум керек эле.

Канааттануу сезими абдан күчтүү болгон. Мен аны чоңураак KTMде, башкача айтканда, Super Adventure 1290 R менен айдадым, менин кесиптешим Поле дагы оңой тапшырманы аткарды, анткени ал мындай шарттарда көлөкө болгон Adventure 1090 R айдап жүргөн.

Дилемма: кайсынысы жакшы - Super Adventure R же Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R чоң босс, ал баарын кыла алат, ал урандылардын үстүнө саатына 200 бара алат, ал эми кадр жана суспензия аны көтөрө алат. Дөңгөлөктөр билбестен салык төлөшөт. Бактыга жараша, мен 217 кг салмактагы велосипедди эч кандай кемчилиги жок марага ийгиликтүү айдап келдим, ал күнү Польшадан келген кесиптешим эки кемчиликке учурады. Курч аска, велосипеддин салмагы жана жогорку ылдамдык, эң сонун суспензияга карабастан, өз таасирин тийгизет. Мына ошондуктан, мындай велосипед менен сиз сезимди колдонушуңуз керек, ылдамдыкты рельефке жараша тууралашыңыз керек жана ал чындап эле сиз каалаган жерге жетет. S моделине караганда шамалдан азыраак коргоо бар, бирок талаадагы ылдамдыктын аздыгынан аны байкабай да каласыз. Чоң жолдо айдоо үчүн мен бийик айнекти карап көрөм. Стандарт катары орнотулгандын бийиктиги кол менен жөнгө салынат, ошондой эле бай маалымат дисплейи бар чоң санариптик экран. Азырынча бул КТМ эң башында. Мындан тышкары, кыймылдаткыч программаларын тандоо, орнотууларды жана электрониканы тууралоо - бул класстагы мотоциклдердин эң жөнөкөйсү. Жолдо, өзгөчө талаада алда канча азыраак талап, 1090 Adventure R. Бул кыймылдаткычтагы азыраак айлануучу массалардан улам, колунда бир топ жеңил сезилет, жана баарынан мурда, мен анын күчү өтө аз деп ойлогон эмесмин. (мотор блогу жана вал бирдей). Эй, жолдо же талаада 125 "ат" көп, тагыраак айтканда, жетиштүү! Аны менен ойногон мага жеңил болуп, бала кезимде арткы дөңгөлөк менен кумга сызыктарды чийчүмүн. Бул башкарууга ыңгайлуу болгондуктан, кээде бутуңузга жардам берүүгө туура келген татаал рельефтен өтүү оңой. Эгер сиз дагы эс алууда коңшу дөңсөөнүн артында эмне бар экенин жана асфальт жол ал жакка алып барбаса, дүрбөлөңгө түшпөңүз, андан да кызыктуу окуя. Off-road ABS, арткы дөңгөлөктүн тайганын башкаруу жана кыймылдаткычты башкаруу программасы коопсуз жүрүүнү камсыз кылат.

Ошентип, татаалыраак жердеги олуттуу окуя үчүн мен муну өзүм тандайм.

Мен чоң багажы жана динамикалык тоо ашуулары бар эки кишиге саякат үчүн Super Adventure 1290 R тандайм. Асфальт жана, албетте, шагыл жолдор. Мотоцикл жолго жана жолго ылайыкташтырылган акыркы коопсуздук системалары менен жабдылган. Есть также светодиодные фонари, которые загораются в повороте, и комплект оборудования, называемый «дорожный пакет», что означает ручной тормоз для трогания с подъема, систему против отскока и блокировки заднего колеса перед поворотом, когда вы отпускаете газ и «квикшифтер» или в соответствии бул менен. тездетүү учурунда да, тормоз учурунда да озуу үчүн биздин жардамчыларга. Мындан тышкары, ал смартфонуңузга KTM My Ride системасы аркылуу туташат, андыктан сизди ким экрандан чакырып жатканын көрүп же аларга өзүңүз чала аласыз.

Бул абдан заманбап жана жогорку технологиялуу укмуштуу мотоцикл. 15.000 XNUMX километр кызмат аралыгы менен алар эки мотоциклдин техникалык тейлөө чыгымдарын да азайтышты. Чынында, сиз Словениядан Дакарга чейин жана артка айдай аласыз, бирок кийинки кызматка жетүү үчүн дагы эле бир нече миң километр бар.

Сатуу: Акс Копер телефону: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тел: [phone]

Баасы: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

текст: Петр КавчичФото: Мартин Матула