Биз айдадык: Beta 300 RR Racing 2015-ж
Акыркы жылдары биздин өлкөдө бекем орногон италиялык бренд Beta жана сыноо мотоциклдеринен тышкары, көбүнчө 300 cc эки тактуу эндуро кыймылдаткычы бар версияда кездешет. чабандестер жана адистер. Чабандестердин алгачкы эки тобу үчүн базалык моделдер тапшырманы кемчиликсиз аткарышат, ал эми акыркы экөө үчүн алар жогорку деңгээлдеги жабдууларды камсыз кылган атайын Racing төш белгисин даярдашкан.
Бул асыл версия заводдун чабандестери дүйнөлүк эндуро, экстремалдуу эндуро жана эндурокросс боюнча дүйнөлүк чемпионатта минген велосипеддер менен дээрлик бирдей, классикалык эндуронун ички версиясы, сыртта өтүп, эки күнгө созулат. Бул жерде бардыгы бир нече 20 мүнөттүк аттракциондорго топтолуп, анда сиз эң жакшы аракетиңизди жасашыңыз керек. Домзаленин жанындагы Туш складынан тышкары эндурокросс машыгуу полигону да бар.
Албетте, бул биз аны сынап көрүшүбүз керек дегенди билдирет жана ошол эле учурда бета версиясында акчаңыз үчүн эң көп нерсени ала турган адам тарабынан жасалган бул тоскоолдуктарды сезүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Быйылкы жылдан баштап бул италиялык бренд үчүн фабриканын айдоочусу жана экстремалдык эндуро сыноолорунун бүткүл дүйнөлүк сериясынан өтө турган Мича Спиндлер бизге биринчи жолу дөңгөлөктөрдүн, таштардын, бетон түтүктөрдүн, майдаланган дөңгөчтөрдүн жана башка ушул сыяктуу тоскоолдуктардын үстүнөн кантип учуп өтүүнү көрсөттү. . андан кийин ал марттык менен машинасын биздин колубузга салып берди.
Ооба, Ал, бул мага абдан жаман угулат. BT мен үчүн да иштебейт окшойт. Михей: «Бензин гана, сен жөн эле учасың»,— деди. Ооба, билем, Миха, бирок мен башымда рульдун үстүнөн кантип учканды билем! Бирок мен мойнума алам, каармандын ролун ойноонун ордуна, бир нече раунддун ичинде мен кадимки Beto 300 RR менен Spindlerin Beto 300 RR Racing ортосундагы эң чоң айырма эмнеде экенин түшүндүм. токтото туруу, алар Marzocchi жана Sachs сунуш кылган мыкты болуп саналат жана чындап эле билими бар болсо, четинен сени алат. Мен үчүн, мисалы, бул өтө кыйын болду жана мен жетишкен ылдамдыктар үчүн кадимки Beta 300 RRдеги ылдамдык мага көбүрөөк ылайыктуу болду.
Асма бул модель үчүн атайын дүйнөлүк чемпионаттын жарыш командасы тарабынан иштелип чыккан, ошондуктан ал күтүлгөндөй иштейт. Мен сезген жана таасирленткен айырма мотордун иштеши болду. Жарыш атайын жабдуулары ар кандай электроникага ээ, демек, укмуштуудай иштөө программасы. Мотор абдан төмөн айланууда ушунчалык жакшы тартат, ошондуктан ар бир төрт тактылуу кыймылдаткыч анын алдына жашынат. Албетте, Миха ушундан пайдаланып, катардагы эндуро чабандестердин колунан келбеген, кармаганы алсыз, ал тургай жөө басып чыга албай турган эңкейиштерге чыгууда. Арткы дөңгөлөк түзмө-түз жер менен биригет жана күч максималдуу эффективдүүлүк менен жерге берилет жана баарынан мурда, айдоочу оң билек менен кошо турган башкаруу менен.
Мотор чындап эле феноменалдуу, ийкемдүү жана күчтүү, бирок баарынан мурда катаал экстремалдык шарттарга ылайыктуу, ал эми рулдун бир баскычын басканда ал агрессивдүү болуп, кургак беттерде оптималдуу кармашты камсыз кылат. Жарыш версиясында көк жана кызыл алдыңкы айрылардын көлөкөлөрү менен байытылган графикадан тышкары, жарыштын татаалдыгынан улам жеңилирээк, кененирээк жана күчтүүрөөк педалдар жакшыраак кармагыч, чынжыр чыңдоочу жана май толтургуч сайгыч орнотулган. . орнотулган. Мунун баары Эргал алюминийден кооз жасалган. Албетте, италиялык арзан эмес, анын баасы 8.890 800 300 евро, бул базалык моделден XNUMX еврого кымбат. Beto RR Racingге чоң кол чабуулар, бирок мен Мичанын барактардын жана таштардын үстүнөн кантип учуп өтүү боюнча кеңешин аткаруу үчүн дагы бир аз машыгууга туура келет - жана, албетте, аман калуу.
текст: Петр Кавчыч
