Биз өттү: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Бул акыркы технология менен иштелип чыккан шина жана Япониядагы трек же жолдогу реалдуу шарттарды тууроочу жана анализдөөчү тест борбору. Эксклюзивдүү арткы башкаруу жана спорттук ABS системасы менен 200 "кубат" заманбап спорттук велосипеддер үчүн гана жасалган жана иштелип чыккан. Ошентип, арткы шинанын таажысын карасак, кененирээк профили же кесилиши бар. Бул аларга ар кандай катуулуктагы жана курдун тегерегинде чуркаган резина кошулмаларынын беш куруна бөлүнгөн чоң таяныч бетин берди. Ортодо бул кошулма эскирүүгө жана өзгөчө күчтүн өткөрүлүшүнө, тормоз алдында ылдамданууга жана жайлоого көбүрөөк чыдамдуу. Ошентип, ал асфальт контакт беттерине 30 пайызга аз түшүүнү камсыз кылат. Ошентип, ал мурунку S36 Evoго караганда 20 пайызга узакка созулат, антпесе нымдуу шарттарда жол үчүн чоң дөңгөлөк болуп чыкты. Дагы милдер аз тартууну билдирбейт. Ортоңку зонадагы эңкейиш, өтө жүктөлгөн жана ысып кетүүгө дуушар болот, серпантиндерди айдап бара жатканда ылдам тректи бүтүрүү же финишке коопсуз кыймылдын ачкычтарынын бири. Неге? Бүгүнкү күндө бардык электроника менен мотоциклдер, албетте, дөңгөлөктүн тайып кетпешин камсыз кылат, бирок эгерде ал жакшы болсо, бул жакшы тартылууну камсыз кылат жана коопсуздук системасы кийинчерээк иштетилет, бул тез бурулушту жана баарынан мурда көзөмөлдү жана коопсуздукту билдирет. Ошентип, дөңгөлөктүн эң четинде велосипед менен эңкейиштерде эмне болору жөнүндө тартууну жана жакшы пикирди камсыз кылган акыркы, бир аз тар кур бар. Ошентип, арткы дөңгөлөктө алар резина кошулмасынын үч башка формуласын бириктиришти, алар заманбап өндүрүш процесстеринин жардамы менен кремнеземге бай, бул жакшы кармоону камсыз кылат. Алдыңкы шинанын тар профили же таажы бөлүмү бар. Бир караганда, бул маанисиз угулат, бирок жарыш трассасын айдап баратканыңызда, Бриджестондун бул өзгөрүүнү жакшы ойлонуп, сынап көргөнү бат эле билинди. Куушураак кесилиш жакшыраак иштөөнү камсыз кылат, дөңгөлөк бат бат батат жана чындап ачуу дөбө кармагы жана так багыттуу туруктуулугу менен таң калтырат. Алдыңкы дөңгөлөк, арткы бөлүгүнөн айырмаланып, эки түрдөгү кошулма менен капталган, ортосунда дөңгөлөк бир нече километрге катуураак, ал эми сол жана оң капталдарында бардык шарттарда максималдуу кармоо үчүн жумшак. Бир бурулуштун аягында, башкача айтканда, терең эңкейиште тормоздоо да эч кандай кыйынчылык жараткан жок. Мен дагы Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale жана BMW S 1000 R родстериндеги ABSтин мыкты спорттук системаларынын жардамы менен баарын сынап көрүүгө батындым. Эч качан фронт тайып же тайып кете алган жок, менин башымдагы чектер гана эңкейиште ого бетер кескин тормоздоого мүмкүнчүлүк берген жок. Мен экинчи редуктордо катуу ылдамдануу учурунда арткы дөңгөлөктүн кичине жылышын байкадым, мында электроника ар дайым дароо кийлигишип, андан ары тайып кетүүсүн алдын алат. Алдыда да, артында да абдан жакшы көзөмөл сезими! Yamaha R200M жана Kawasaki ZX 1Rде эшегиңиздин астындагы 10 ат менен, велосипедди мүмкүн болушунча тезирээк бурчтан алып чыгууга аракет кылып жатканда, ылдамдатуу - бул таза адреналин.
текст: Петр Кавчич, сурот: завод
