Автоунааны техникалык кароодон өткөрүүдө диагностиктер эмнеге басым жасашат?

Жолсуз жолдо жүрүү үчүн машинанын техникалык абалы эң сонун болушу керек. Ошондуктан ар бир унаа техникалык кароо пунктунда (СКП) үзгүлтүксүз каттоодон өтүшү керек. Мына ушундай визиттин стресссиз болушу жана каттоо күбөлүгүндө мөөрү менен аякташы үчүн шарттар бар.

Көптөгөн айдоочулар жакшы абалда унаасын сактоо менен байланышкан негизги түшүнүктөрдү чаташтырып, анткени, ар дайым аныктоо менен баштоо керек. Инспекция (механикалык же мезгилдүү) - суюктуктарды жана колдонулган чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруудан турган мезгил-мезгили менен тейлөө үчүн цехке баруу. Текшерүү учурунда механиктер ошондой эле унаанын техникалык жактан жарактуу экендигин жана тез арада оңдоого муктаж экендигин текшеришет (же жок дегенде керек).

Техникалык кароо – бул айдоочунун унаасын талаптагыдай сактагандыгын жана текшерүүнү жүргүзгөн механиктердин жол коопсуздугунун көз карашынан алганда өз ишин так аткаргандыгын текшерүүнүн бир түрү. Ошентип, мыйзам чыгаруучу жол кыймылына киргизилген бардык транспорт каражаттары жүргүнчүлөргө жана башка жол кыймылынын катышуучуларына коркунуч туудурбаган техникалык абалда болушун камсыздоого аракет кылат. Мындан тышкары, транспорт каражаты аныкталат жана милдеттүү кошумча жабдуулар текшерилет, ал жеңил унаалар үчүн өрт өчүргүч (мин. 1 кг, учак түрү) жана эскертүү үч бурчтук камтыйт.

Жеңил чиркегичтерди кошпогондо, биздин жолдордо такай жүргөн бардык катталган унаалар техникалык кароодон өтүшү керек. Жеңил автомобилдер үчүн биринчи сыноо биринчи катталган күндөн тартып үч жылдын ичинде, кийинкиси - кийинки эки жылдын ичинде жана ар бир кийинки сыноо - мурункудан кийин бир жылдан кечиктирилбестен өткөрүлүшү керек. Бул эрежени эстеп калуунун кереги жок, кийинки мезгилдүү техникалык кароонун бүтүүчү датасы ар дайым каттоо документинде көрсөтүлөт. Бул күндөн кийин транспорт каражаты иштебей калган деп эсептелгендиктен жолдо жүрүү укугунан ажырайт. Бул эрежеден тышкаркы болуп коммерциялык жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн пайдаланылбаган ретро-автомобилдер саналат, алар үчүн мыйзам чыгаруучу каттоодон өткөнгө чейин бир техникалык сыноодон өткөрүүнү караштырып, аларды кошумча сыноолордун зарылдыгынан бошоткон. Техникалык кароонун баасы мыйзам тарабынан белгиленет жана автоунаалар үчүн базалык сумма 98 PLN.

Эгерде пландык текшерүүнүн жүрүшүндө милиция анык техникалык кароо жок экендигин аныктаса, милиция кызматкери каттоо документин сактоого милдеттүү. Айдоочу текшерүүдөн өтүү үчүн убактылуу уруксат (7 күн) алат, бирок айып пул да салынышы мүмкүн. Бир жума көп эмес, айрыкча, туура оңдоого муктаж болсо. Чоң айып кырсык болгон учурда компенсацияны төлөөдөн баш тартуу же сумманы азайтуу болушу мүмкүн. Соңку идея – “унутуучулар” үчүн төлөмдү эки эселеп, аларды атайын текшерүү пункттарына, автоинспекция станциясына (ЦТТ) жөнөтүү. Буткул елке боюнча алардын он алтысы гана болот. Себеби, ар бир бешинчи айдоочу текшерүүгө кечигип келет. Көрүнүп тургандай, кезектеги текшерүүнүн датасын баалабоо үчүн бир катар себептер бар.

Биздин жолдордо журуп жаткан автомашиналардын орточо техникалык абалы кийинки жылдарда бир кыйла жакшырды. Бирок, дагы эле МСКга кирген унаалардын 15%га жакыны мезгил-мезгили менен техникалык кароодон өтүшпөйт. Көпчүлүк учурларда, бул туура тейлөөгө көңүл бурбоо менен шартталган, б.а. айдоочулар күнөөлүү. Жагымсыз сюрприздерди жана квитанцияга каршы жарыштарды болтурбоо үчүн, техникалык кароодон өткөнгө чейин цехке барууну пландаштырып, ушуга байланыштуу автоунааларды кароону тапшырган жакшы.

Унаанын ички жасалгасы

Текшерүү тестирлөөчү стенддин кире беришинен башталат, бирок диагностик каналга түшөр алдында (же унааны лифтке көтөрүүдө) унаанын ичин текшерет. Рулда көп ойноо болбошу керек жана аспаптар тактасында ABS системасы же газ баштыкчасы сыяктуу олуттуу бузулууну көрсөткөн жарыктар болбошу керек. Ошондой эле отургучтардын бекитилиши текшерилет, ал дат басылбашы керек, ошондой эле коопсуздук курун тагынган жерлери да текшерилет.

Шасси, б.а. айдоо коопсуздугу

Изилдөө бир катар маселелерди камтыйт, бирок эң негизгилери айдоо коопсуздугуна байланыштуу. Шассиде диагностик текшериши керек болгон бир нече негизги компоненттер бар. Алардын арасында тормоздук система, суспензия, руль, шиналар, ошондой эле унаанын колдоочу элементтери бар.

Тормоздоо системасы кылдаттык менен текшерилет. Диагностика сүрүлүүчү подкладкалардын жана тормоз дисктеринин абалын визуалдык текшерүүгө милдеттүү - алардын бети жылмакай жана жаракаларсыз болушу керек. Тормоз шлангдары да жакшы абалда болушу керек, жумшак шлангдар тумандабашы керек, катуу шлангдар катуу коррозияга учурабашы керек. Тиешелүү стендде сыноодон өткөндө тормоздук системанын иштөө жөндөмдүүлүгү текшерилет, берилген октун дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы айырма жол берилген маанилерден ашпоого тийиш, көмөкчү тормоз жакшы абалда болушу керек.

Суспензия деп аталган жулкулдатуу учурунда көзөмөлдөнүүчү дагы бир маанилүү элементи болуп саналат. Ошентип, ашыкча ойноо аныкталат. Сиз түшүнүшүңүз керек, бул биздин гана ыңгайлуулугубуз эмес, катуу нокауталанган рокердин манжалары айдап баратканда чыгып кетиши мүмкүн, бул трагедиялуу аякташы мүмкүн. Эскирген втулкалар же подшипниктер да оңдоону талап кылат. Диагностик ошондой эле пружиналардагы жаракалардын абалын жана амортизаторлордо агып кетүүнүн жоктугун текшерет.

Жогоруда айтылгандай, рулда ашыкча ойноо же руль системасында такылдатуулар болбошу керек. Машинанын астынан рулдук штангалардын учтарынын абалы текшерилет. Асма орнотуулар сыяктуу эле, алардын абалы биздин коопсуздугубузга түздөн-түз таасир этет. Диагностик дөңгөлөктөрдүн абалын текшерүүгө милдеттүү, протектордун минималдуу тереңдиги 1,6 мм, дөңгөлөктөрүндө жаракалар болбошу керек. Протекторунун структурасы бирдей болгон шиналар бир окко орнотулушу керек.

Эски унааларда шассиде дат басып калуу көйгөйү бар, бул унаанын колдоочу элементтери үчүн эң коркунучтуу. Дат баскан босоголор, стрингерлер же, мисалы, жол тандабастардагы рамкалар - бул биздин унааны жараксыз кылып коюшу мүмкүн болгон олуттуу көйгөй.

Текшерүү тизмесиндеги маанилүү нерсе - унаанын негизги тетиктериндеги агып кетүүлөрдү текшерүү. Бир аз тердөө тесттен өтүү үчүн эч кандай коркунуч туудурбайт, бирок эгер агып кетүү олуттуу болсо же диагностик жакынкы келечекте айдоо коопсуздугуна коркунуч келтириши мүмкүн деп аныктаса, ал терс баа бериши мүмкүн. Чыгаруу системасы шассидин текшерилүүчү акыркы бөлүгү болуп саналат. Беттик дат басууга болот, бирок дат баскан глушитель же түтүктөрдөгү тешиктер сыноодон өтүүгө тоскоол болот.