Audi TT RS сыноочу диск

Беш цилиндрдүү кыймылдаткычтын негизги өзгөчөлүгү - анын укмуштуудай үнү. Терең, ширелүү, күчтүү - бул жерде кеминде он баллон болгондой. Мен моторду кескин өчүргүм келбейт. Баса, аны дагы катуу чыгарып койсо болот. 

Көрсө, Василий Уткиндин үнү бар штурман Яндексдин мындай биринчи тажрыйбасы эмес экен. Audi TT RSтин Мадриддеги сыноосунда кесиптештерим мага компания Борт Шулмейстер айткан карталарды чыгарганын айтышты. Ошентип, мен жаңы Audi спорттук унаасын айдап жүргөндө, мен атактуу жарышчынын жүргүнчүлөр отургучуна отурушун кааладым.

Чыгып чыгууга кез келди: мен чындап эле унаа айдаганды жакшы көрөм, тез унааларды жакшы көрөм, бирок трассадагы жарыштар мени кубандырбайт. Албетте. Бул сабак дем бербегендиктен, мен үчүн өтө эле жөнөкөй адам болуп чыкты. Бирок менин жашоомдогу эң мыкты жарышым дагы деле эсимде: бул Мячкового барчу трек жана мени радиодо Борис башкарган. Жаңы Audi TT RS менен мотоспортко болгон сүйүү капыстан кайтып келди.

Родстер жана аргументтер

Россия конвертирленүүчү өлкөлөрдүн бири эмес. Мындай унаа сатып алууну чечүү кыйын, айрыкча бардык оң жана терс жактарын кылдаттык менен таразалап көргөн адам үчүн. Ошондо сиз дагы эле досторуңуздун "Мейли, жылына канча жолу чатырын ачасың?" Деген сыяктуу суроолоруна жооп берүүгө аргасыз болосуң.

TT RS боюнча айтканда, купеде эмес, роудстерде көбүрөөк маани бар. Жөн гана өтпөс жүз менен жооп берсеңиз болот: "Мага жол тандабастын салмагы боюнча бөлүштүрүү жакшы жагат".

Чындыгында эле, тоо серпентиндердин үстү жабылбаган версия дагы кызыктуу сезилди. Кеп Москвада жылуу болуп турган күн жөнүндө эмес, алар биринчи карга даярданууну улантышты, жада калса, үстүнкү катмарды кыймылдаткычтын үнү салонго көбүрөөк кирип кеткендиги жөнүндө эмес. Бул параметр денеси анча катуу эмес жана салмагы бир аз башкача бөлүштүрүлөт. Натыйжада, унаа жогорку ылдамдыкта ийилген жерден аз жылып түшөт.

Баса, шассидин бул версиясы TT S версиясынан булактар, амортизаторлор, тоголоктоого каршы штангалар жана кубаттуулук блогу үчүн тирөөч менен айырмаланат. Болбосо, ошол эле MQB платформасы, кыймылдаткычтын аранжировкасы, ошол эле McPherson тирөөчтөрү алдыда.

"Беш" төрөлгөндөн баштап

TT RSтин жаңы мууну үчүн Audi жаңы кыймылдаткычты иштеп чыкты: модель үчүн салттуу беш цилиндрдүү кыймылдаткыч. Ингольштадттагы немистерди кошпогондо, азыр Форд гана чыгарат (3,2 литрлик дизелдик кыймылдаткычтар Ranger пикапы үчүн). Мындай цилиндрлери бар кыймылдаткычтар өтө тең салмактуу эмес деп эсептешет: инерция моменттеринин толкундарынан келип чыккан термелүүлөр менен күрөшүү үчүн атайын тирөөчтөр, каршы салмактар ​​жана валдар керек, бул кошумча чыгымдарга алып келет.

Бирок, бул 2,5 литрлик агрегат 2,0-2,5 литр категориясында жети жолу катары менен "Жылдын моторун" жеңип алууга тоскоол болгон жок. Кыймылдаткычтын жаңы версиясында немистер картерди алмаштырып, легирленген цилиндр блогун, турбокомпрессорду жана эффективдүү интеркулерди орнотуп, кыймылдаткычты күйүүчү май куюу функциясы менен жабдышкан. Анын сыйымдуулугу 400 литр. менен., ал 40 л.с. мурунку муундагы эң тез TT RS караганда көбүрөөк.

Чыгуу - бул укмуштуудай түрткү берүүчү кыймылдаткыч. Төмөндөн 7200 об / мин кесилгенге чейин, кубаттуу тосуп алуу сезилет. Натыйжада, агымда же бош түз сызыкта жылуу бирдей ыңгайлуу. Спорттук унаа дээрлик бардык ылдамдыкта газ педалын басуу күчүнө жараша ылдамдайт.

Беш цилиндрдүү кыймылдаткычтын дагы бир өзгөчөлүгү - анын өзгөчө үнү. Терең, ширелүү, күчтүү - бул жерде кеминде он баллон болгондой. Мен моторду кескин өчүргүм келбейт. Баса, аны дагы катуу чыгарып койсо болот. Каалоосу боюнча спорттук чыгарылышы бар унааларда суу түтүгүнүн сүрөтү бар баскычы бар. Ошентип, аны басыңыз, жана TT RS "үнү" дагы бир нече децибелдерди кошот.

Масштабды көтөрүү үчүн картинг

Audi компаниясынын жаңылыгы - картага салыштырмалуу өтө куралган унаа. Айдоочунун одоно катасынан кийин деле унаа бурулуп, тайгаланып кетпестен бурулуп кетет. Мунун артында коопсуздук тутумдарынын кылдат иши турат. TT RS компьютери сенсорлордон алынган маалыматты талдап, амортизаторлордун катуулугун жана алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөргө берилген моменттин көлөмүн жөнгө салат. Эң башкысы, спорттук автоунаа алгач алдыңкы октун жылышына жакын болгула. Бурулушка кире бериште, ичинде жайгашкан алдыңкы дөңгөлөктү жана чыгууда экөөнү тең тормоздоп, ошол эле учурда учурдун көпчүлүк бөлүгүн дөңгөлөктөргө жакшы кармайт.

Бирок бул үчүн ысып кеткен тормоз жана дөңгөлөктөр менен төлөөгө туура келет. Анын үстүнө, менин жаздыкчаларым жолдо эмес, эки жолу катары менен айдаган тоо жыланында түтүн булата баштады. TT RSди жакынкы экстремалдык режимде тез-тез колдонууну каалагандар кошумча көмүртек керамикалык тормоз үчүн кошумча акы төлөшү керек. Алар алда канча бышык - аларды ысып кетүү мүмкүнчүлүгү бир топ төмөн.

Эгер ESP өчүрсөңүз, эки эшиктүү Audi бир аз гана жапайы болуп калат. Алар жолдо туруктуу бойдон калышат, болгону айдоочуга оңой эле бир аз дрейф жасоого мүмкүндүк берет. Бирок, тоолуу жолдордун артынан биз барган Харама трассасында бир кезде жамгыр жаай баштады. Мындай шартта унаа айдоочудан көбүрөөк көңүл бурууну жана бир топ концентрацияны талап кылат, анткени тормоздоодо же бурулганда тайгаланып кетиши мүмкүн.

Спорттук мүнөздүн терс жагы суспензиянын ыңгайлуулугу. Ал абдан катаал. Ошентип, ылдамдыктын төмөндөшү же кичинекей тешиктер сыяктуу кадимки тоскоолдуктар дагы айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн кыйналат. Бирок автоспорт күйөрманы байкабай калат.

Башында нокаут

Жаңы Audi TT RS 100дөн 3,7 км/саатка 2 секундда ылдамдайт. Эң ылдам BMW M370 (4,3 л.с.) муну 45 секундада, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 л.с.) 300 секундда, эң күчтүү Porsche Cayaman (4,9 л.с.) — XNUMX секундда басат. TT RSтин таасирдүү динамикасы мотордун артыкчылыгы гана эмес, ошондой эле жети ылдамдыктагы “робот” болуп саналат, ал тиштүү механизмдерин мүмкүн болушунча сезилбестен чечип салат жана Haldex муфтасынын негизиндеги толук дөңгөлөктүү диск системасы. Ал ашыкча ысып кетпейт жана моментти октордун ортосунда (албетте, арткы дөңгөлөктөр) натыйжалуу бөлүштүрөт. Айтмакчы, муфтанын активдүүлүгү, рулдагы күч жана амортизаторлордун катуулугу сыяктуу, унаанын менюсунда өзгөртүлүшү мүмкүн.

Ишке киргизүүнү башкаруу режими (сөзмө-сөз "учурууну башкаруу" деп которулат) көптөгөн заманбап унааларда бар. Бирок Audi ага көңүл буруп, Харама трассасында кутучалардын жанындагы кичинекей аянтты бөлүп көрсөттү, ал жерде бардыгы секирип секирүүгө аракет жасашат.

Сиз рулдун артына отуруп, эки педалды тең кысып кетесиз: мотор ызылдап, тахометрдин ийнеси кыйшайып, күтүлбөгөн жерден машине чыгып кетет. Баарынан да бул сезим нокаут сыяктуу болсо керек. Күтүлбөгөн бир жөөлүктү – көздөрүң караңгылайт, ал өтүп кеткенде такыр башка жерге түшөсүң.

Плюс топтомунан таасирлендиңизби? Сиз ушундай унаа сатып алууга даярсызбы? Иштебейт. Россиялык сатып алуучулар кийинки жайга чейин күтүүгө аргасыз болушат. Бул логикалуу окшойт, анткени конвертирленүүчү машиналар үчүн эң ыңгайлуу мезгил, бирок роудстер бизге жетеби же жокпу деген дагы деле болсо так маалымат жок. Ошондой эле баа жөнүндө маалымат. Германияда купенин баасы 66 400 евродон (58 780 АКШ доллары), жол тандабас 69 200 евродон (61 259 доллар) башталат. Ал ортодо сиз Борис Шультмейстер менен штурман булагын таап, машыгып, машыксаңыз, машыксаңыз болот.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
түрү	бөлүм	Roadster
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase, мм	2505	2505
Токтото салмак, кг	1440	1530
кыймылдаткычтын түрү	Турбо кубаттагы бензин	Турбо кубаттагы бензин
Иштөө көлөмү, куб см.	2480	2480
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Диск түрү, берүү	Толук, роботтоштурулган 7-ылдамдык	Толук, роботтоштурулган 7-ылдамдык
Max. ылдамдыгы, км / с	250 (280 кошумча пакет менен)	250 (280 кошумча пакет менен)
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	3,7	3,9
Күйүүчү майдын чыгымы, орто эсеп менен, 100 км	8,2	8,3
Баасы, $.	Жарыяланган жок	Жарыяланган жок