Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Сиз өндүрүшкө чейинки Ки-43-II деп аталган типтүү өзгөчөлүктөрүн көрө аласыз - кыймылдаткычтын аба соргучундагы мунай муздаткычы жана кошумча мунай муздаткычтын кичинекей корпусу. фюзеляж.
Шериктештер тарабынан "Оскар" коддуу аты аталган Ки-43 өз тарыхында жапон императордук армиясынын эң көп сандаган согуштук учагы болгон. Ал 30-жылдардын аягында Ки-27нин мураскери катары иштелип чыккан. Ал мыкты маневрдуулугу менен айырмаланган, бирок көп жагынан ал атаандаштарынан төмөн болгон. Өндүрүш учурунда өндүрүмдүүлүгүн жакшыртуу жана курал-жарактарды бекемдөө аракеттери анча деле өзгөргөн жок, анткени союздаштар ошондой эле согушкерлердин жаңы, өнүккөн түрлөрүн кызматка киргизишкен. Анын кемчиликтерине жана алсыз жактарына карабастан, Ки-43 жапон армиясынын символдорунун бири бойдон калган.
1937-жылы декабрда, Япониянын Императордук Армиясы (Дай Ниппон Тейкоку Рикугун) Ки-27 (Тип 97) истребителинин кабыл алынышы менен Армиянын Башкы авиация башкармалыгы (Рикугун Коку Хонбу) Накадзимага анын мураскеринин дизайнын иштеп чыгууну тапшырган. . Ки-27 Армиянын Аскердик Аба Күчтөрүнүн кызматына кирген биринчи капталган кабинасы бар, өзүн-өзү көтөрүүчү жапыз канаттуу учак болуп калды. Жаңы истребителде дагы бир жаңылыкты колдонуу чечими кабыл алынды - тартылуучу шасси. Өндүрүмдүүлүк жагынан Коку Хонбу 500 мде эң аз дегенде 4000 км/саат ылдамдыкты, 5000 мге чыгуу убактысын 5 мүнөттөн аз убакытты жана 300 мүнөт ит урушу үчүн күйүүчү май менен 30 км аралыкты талап кылган. 600 км электр запасы жок. Жаңы истребителдин маневрдүүлүгү Ки-27ден кем эмес болушу керек болчу. Курал-жарак кыймылдаткыч менен кабинанын ортосуна фюзеляжга жайгаштырылган жана бурама диск аркылуу ок атуучу эки синхрондуу 89 мм 89 (7,7-шики) пулемётунан турушу керек болчу. Бул жаралгандан бери армиянын жоокерлеринин стандарттуу куралы.
Көп өтпөй, Коку Хонбуда авиациялык куралды өнүктүрүүнүн кезектеги программасынын (Коку Хейки Кенкю Хошин) өбөлгөлөрү түзүлө баштады, анын алкагында жаңы муундагы истребителдер, бомбалоочу учактар жана чалгындоочу учактар түзүлөт, алар жаңыдан кызмат өтөп жаткан машиналарды алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. бир нече жыл. Бир моторлуу, бир орундуу истребителдердин эки категориясын түзүү чечими кабыл алынды - жеңил жана оор. Бул учактын массасы эмес, алардын куралдануусу эле. Душмандын согушкерлерине каршы эки 7,7 мм пулемёт менен куралданган жеңил бир орундуу истребитель (kei tanza sentōki; кыскартылган keisen) колдонулушу керек болчу. Бул үчүн ал баарынан мурда эң сонун маневрдүүлүк менен мүнөздөлүшү керек болчу. Жогорку максималдуу ылдамдык жана диапазон экинчи даражадагы мааниге ээ болгон. Бир орундуу оор истребитель (jū tanza sentōki; jūsen) эки 7,7 мм пулемёт жана бир же эки "замбирек", башкача айтканда, оор пулемёт менен куралданууга тийиш эле. Ал бомбалоочу учактар менен күрөшүү үчүн жаратылган, ошондуктан ал аралыктын жана маневрдүүлүктүн эсебинен да жогорку максималдуу ылдамдыкка жана көтөрүлүү ылдамдыгына ээ болушу керек болчу.
Бул программа 1-жылдын 1938-июлунда Армия министрлиги (Рикугуншо) тарабынан бекитилген. Кийинки айларда Коку Хонбу учактардын айрым категориялары үчүн иштөө талаптарын иштеп чыгып, аларды тандалган учак өндүрүүчүлөргө тапшырган. Көпчүлүк учурларда, мурда колдонулган прототиби атаандаштык формуласынан баш тартып, подрядчылар учактын айрым түрлөрү үчүн туш келди тандалып алынган. Ки-27ди алмаштырууга арналган жаңы Nakajima истребители "жеңил" катары классификацияланган. Ага Ки-43 аскердик наамы берилген.
Ки-43тун үчүнчү прототиби (сериялык номери 4303) 1939-жылы март айында жасалган. Сыноолордун жүрүшүндө учак эксперименталдык машиналарга (кошумча прототиптер деп аталган) окшоштурулуп өзгөртүлгөн.
Долбоорду ишке ашыруу
Ки-43 истребителинин долбоорун инженер Ясуши Кояма жетектеген бригада тузуп, ал электростанцияны да камкордукка алган. Учак корпусунун курулушуна жооптуу долбоордун жетекчиси Минору Ота болгон. Кунихиро Аоки күч эсептөөлөрү үчүн жооп берсе, Тецуо Ичимару канаттын дизайнына жооптуу болгон. Долбоордун жалпы жетекчилигин доктор Энг. Хидео Итокава, Накадзимадагы башкы аэродинамикалык жана аскердик учактарды конструкциялоо бөлүмүнүн башчысы (рикугун секкей-бу).
Ошол учурда Японияда күчүндө болгон истребителдин дизайн философиясына ылайык, Ки-43 мүмкүн болушунча жеңил болуп иштелип чыккан. Учкучтун отургучунун курал-жарактары да, күйүүчү май бактары да колдонулган эмес. Ишти тездетуу учун Ки-27де сыналган кеп сандаган техникалык чечимдер колдонулду. Бирден-бир олуттуу жаңылык болуп, жеңил, бир буттуу негизги шасси, гидравликалык жактан тартылуучу жана тартыла турган болду. Анын дизайны 143-жылы июлда Япония сатып алган америкалык Vought V-1937 истребителинде байкалган. Баштапкыдай эле, тазалоодон кийин буттары гана жабылган, ал эми дөңгөлөктөр корголбогон. Арткы фюзеляждын астына куйрук тайгак калган.
Учкучтун кабинасы үч бөлүктөн турган корпус менен жабылган, ал бекитилген алдыңкы айнектен, жылдыргыч арткы лимузинден жана туруктуу арткы бөлүктөн турган, фюзеляжда жалпак металлдан жасалган "өркөчтү" түзгөн, капталдарында эки терезеси бар. Кызыгы, лимузин ишке киргенде «өркөчтүн» астында «тоголонуп» калган. Күйүүчү майдын бардыгы Ки-27ден эки эсе чоң, канаттардагы төрт цистернага жайгаштырылган. Ошондуктан, резервуар корпуска орнотулган эмес. Учак дөңгөчкө орнотулган антенна кабелин колдогон мачтасы бар 96 Модель 2 типтеги трансивер менен жабдылган. Учкучтун карамагында кычкылтек заводу болгон. Учу стандарттуу Type 89 оптикалык көрүнүшү болгон, анын түтүгү алдыңкы айнектин тешигинен өткөн.
Долбоорлоо стадиясында аба корпусунун чоңураак көлөмүнөн жана максималдуу күйүүчү май менен камсыз кылуудан, ошондой эле тартуу жана конуу механизмдерин колдонуудан улам, гидравликалык система менен бирге Ки-43 болжол менен 25 баллга жетет деп болжолдонгон. Киден % оор. -27. Ошондуктан, пландаштырылган көрсөткүчкө жетүү үчүн дагы күчтүү кыймылдаткыч талап кылынган. Кояма учуучу кубаттуулугу 14 л.с. болгон, бир баскычтуу, бир ылдамдыктагы компрессору бар Nakajima Ha-25 980 цилиндрлүү эки жылдыздуу кыймылдаткычты тандап алды. Ha-25 (заводдук белги NAM) француз Gnome-Rhône 14M дизайнына негизделген, бирок Ha-20 кыймылдаткычынын чечимдерин (британиялык Bristol Mercury VIII лицензиясы) жана өз идеяларын колдонуу менен жасалган. Натыйжада абдан ийгиликтүү энергоблок пайда болду - анын компакттуу дизайны, кичинекей өлчөмдөрү жана салмагы бар, иштетүү оңой, ишенимдүү жана ошол эле учурда майсыз аралашмада узак убакыт бою иштей алган, бул күйүүчү майдын чыгымын азайткан. керектее жана ошону менен самолеттун диапазонун кебейтууге мумкундук берди. 1939-жылы, Ha-25 99 л.с. кубаттуулугу менен сыпаттама аталышы Type 950 астында сериялык өндүрүшкө армия тарабынан кабыл алынган. (99-шики, 950-барики) 2. Ки-43 учагында мотор капкагы жок, диаметри 2,90 м болгон стационардык жыгачтан жасалган эки канаттуу винтти башкарган.
1938-жылдын жазында Коку Хонбу жана Рикугун Коку Гиджуцу Кенкюшо (Армия эксперименталдык авиациялык технология институту, кыскартылган Когикен же Гикен) адистеринен турган комиссия Ки-43 истребителинин долбооруна оң баа берип, анын макетін бекиткен. . Андан кийин Коку Хонбу Накадзимадан үч прототибин (шисакуки) курууга буйрук берип, дизайнерлер деталдуу техникалык документтерди иштеп чыгууга киришкен.
Прототиптер
Биринчи Ки-43 прототиби (сериялык номери 4301 seizō bangō) 1-жылдын декабрынын башында Гунма префектурасынын Ота шаарындагы Накадзима Хикоки Кабушики Гайша №1 (Дай-1938 Сейзошо) монтаждоо заводунан буйрук алгандан бир жыл өткөндөн кийин кеткен. Анын учуусу 12-декабрда Ожима фабрикасынын аэродромунан болгон. 1939-жылы январь айында учак Когикен изилдөө бөлүмүндө учууну деталдуу сыноо үчүн Тачикавага учуп кеткен. Аларга ошондой эле Акено армиясынын авиациялык мектебинин (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) инструктор учкучтары катышты, ал ошол кезде армиянын авиациясынын согушкерлери үчүн кошумча сыноо борбору болгон. 4302-жылы февраль жана март айларында аяктаган эки башка прототиби (4303 жана 1939) да Когикенге кеткен. Алар биринчи прототиптен кабинанын каптамасында гана айырмаланган - "өркөч" толугу менен айнектелген, ал эми лимузинде азыраак бекемдөөчү алкактар болгон.
Учуунун сынагынын чоо-жайы белгисиз, бирок учкучтун пикири терс болгону белгилүү. Ки-43 прототиптери сериялык Ки-27ге караганда бир топ жакшы көрсөткүчкө ээ эмес, ошол эле учурда бир кыйла начар учуунун мүнөздөмөлөрү, өзгөчө маневр. Алар рулдун жана элерондун кыйшаюуларына солгун жана жай жооп беришкен, ал эми бурулуш убактысы жана радиусу өтө узун болгон. Мындан тышкары, учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү канааттандырарлык эмес болгон. Көйгөйлөр шассидин гидравликалык системасында пайда болгон. Кабинанын капкагын ачуу жолу практикалык эмес деп табылды. Мындай кырдаалда Коку Хонбу Ки-43ту андан ары өнүктүрүүдөн баш тартуу чечимине жакын калган. Накаджиманын жетекчилиги потенциалдуу кирешесин жоготууну же компаниянын кадыр-баркына шек келтирүүнү каалабастан, аскер кызматкерлерине сыноолорду узартууга жана он модификацияланган прототиптерге (4304-4313) заказ берүүгө жетишти. Ал жаңы техникалык чечимдерди, кыймылдаткычтарды жана алардагы курал-жарактарды сыноо үчүн арналган. Инженерлердин коллективи Кояма Коку Хонбунун күтүүлөрүн канааттандыруу үчүн жакшыртылган Ки-43тү кайра конструкциялоо боюнча ишти баштады.
Учактын дизайны жөнөкөйлөштүрүлгөн (кийин канатынын күчү менен олуттуу көйгөйлөрдү жаратты), ошондой эле куйругу да өзгөртүлгөн. Куйрук артка жылдырылды, руль эми куйруктун бийиктигин жана фюзеляждын учтарын бүт каптады, ошондуктан анын аянты бир топ чоң болду. Натыйжада анын эффективдуулугу жогорулады, бул самолеттун маневрдуулугуне жакшы таасирин тийгизди. Кабинеттин капкагы толугу менен кайра жасалгаланып, азыр эки бөлүктөн турат - туруктуу алдыңкы айнектен жана артка жыла ала турган толук айнектелген лимузинден турат. Жаңы капкак бир топ жеңилирээк гана болбостон, бардык багыттар боюнча (айрыкча арт жагында) бир топ жакшыраак көрүнүүнү камсыз кылды. Антенна мачтасы кыймылдаткычтын артына, алдыңкы фюзеляждын оң жагына жылдырылды. Бул өзгөрүүлөрдүн аркасында учактын силуэти ичке жана аэродинамикалык жактан кемчиликсиз болуп калды. Гидравликалык жана электр системаларынын иштеши жакшыртылды, радиоприёмник 96 типтеги 3 моделдеги 2 зажигалка менен алмаштырылды, тайгандын ордуна туруктуу куйрук дөңгөлөк орнотулду, винт капкак менен жабдылды. 1940-жылы май айында эки жаңы канат учтары иштелип чыккан, алар баштапкысынан 20 жана 30 см кууш, бул канаттарын 40 жана 60 см кыскартууга мүмкүндүк берген, бирок аларды колдонуу убактылуу токтотулган.
Кошумча же кошумча прототиптер (zōka shisakuki) деп аталган сыноо учактары 1939-жылдын ноябрынан 1940-жылдын сентябрына чейин курулган. Алар Ha-25 кыймылдаткычтары менен жабдылган Sumitomo металл эки канаты бирдей диаметрдеги винттери, америкалык Hamilton Standard компаниясынын гидравликалык канаттарын кыйшаюусун жөнгө салуу механизми. Ошону менен бирге, алардын оптималдуу маанилерин аныктоо максатында бычактардын жантайышынын ар кандай бурчтары сыналган. Бир нече нускада толугу менен жаңы, үч канаттуу өзүн-өзү жөнгө салуучу винттер сыналган, бирок аларды өндүрүштүк учактарда колдонуу чечими кабыл алынган эмес.
1940-жылы июлда № 4305 жана 4309 прототиптери учуу кубаттуулугу 105 л.с. болгон жаңы Ha-1200 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Бул Ha-25тин бир баскычтуу эки ылдамдыктагы компрессору жана модификацияланган редуктор менен ревизиясы болгон. Бир катар сыноолордон кийин эки машинада тең баштапкы кыймылдаткычтар калыбына келтирилди. Башка жагынан алганда, жаңы Ha-4308 кыймылдаткычтары № 4309 жана кайра 115 учакта сыноодон өтүшү керек болчу, бирок алардын узундугу жана салмагы көбүрөөк болгондуктан, бул идеядан баш тартты. Бул учактын дизайнын өтө көп өзгөртүүнү талап кылган, анын үстүнө, ал кезде Ha-115 кыймылдаткычы али аягына чыга элек болчу. Жок дегенде бир учак (4313) кыймылдаткыч корпусунун арткы четинде ар бир тарабында сегиз шарнирдүү, экиден үстү жагында экиден илгичтүү капкактары бар муздаткыч аба жалюзи бар. Бурама хаб капкак менен жабылган. № 4310 жана 4313 учактарда 89-типтеги пулемёттор 103 же 12,7 октун запасы менен жаңы 230 мм №-250 пулемёттору менен алмаштырылган. Кээ бир эксперименталдык учактар сыноо учурунда куралсыз, көрнөктөрсүз жана радиолорсуз учкан (ал тургай антенна мачтасын демонтаждоо менен). Бир үлгүдө киргизилген жана сыналган ийгиликтүү модификациялар кийин башка машиналарда ишке ашырылган.
Кантсе да, эң маанилүү жаңылык Eng тарабынан иштелип чыккан согуштук калкандар (сенто же kusen furappu) болгон. Итокава. Клапандар асимметриялык түрдө канаттын контурунан чыгып кеткен, б.а. элерондорго караганда фюзеляждан көбүрөөк аралыкта көпөлөктүн жайылган канаттарына окшош системаны түзүшөт (ошондуктан алардын көпөлөк капкактарынын популярдуу аталышы — чо-гата). Аба менен салгылашуу учурунда (болжол менен 400 км / ч ылдамдыкта) алар 15 ° га узартылышы жана бурулушу мүмкүн, бул учактын маневрдүүлүгүн түп-тамырынан бери жакшыртып, көтөрүүнү жоготпостон катуу бурулуштарды жасоого мүмкүндүк берет. Согуштук калканчтар биринчи жолу акыркы үч эксперименталдык блокторго (4311, 4312 жана 4313) орнотулган. Алар көп өтпөй Накадзима согушкерлеринин өзгөчө белгиси болуп калды.
