Советтик оор танк Т-10 1-бөлүк
Tank Object 267 - D-10T замбирек менен Т-25А оор танкынын прототиби.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Советтер Союзу бир катар оор танктарды иштеп чыккан. Алардын арасында абдан ийгиликтүү (мисалы, ИС-7) жана өтө стандарттуу эмес (мисалы, Объект 279) иштеп чыгуулар болгон. Буга карабастан, 18-жылдын 1949-февралында Министрлер Кеңешинин № 701-270ss токтомуна кол коюлган, ага ылайык келечектеги оор танктардын салмагы 50 тоннадан ашпоого тийиш, буга мурда түзүлгөн дээрлик бардык унаалар кирбейт. Буга стандарттуу темир жол аянтчаларын колдонууга болгон каалоо жана аларды ташуу үчүн көпчүлүк автокөпүрөлөрдү колдонуу түрткү болгон.
Элге айтылбай калган себептер да болду. Биринчиден, курал-жарак чыгымдарын азайтуу жолдору изделген жана оор танк бир нече орто танктар менен бирдей баасы. Экинчиден, алар өзөктүк согуш болгон учурда ар кандай куралдын, анын ичинде танктардын да кызмат мөөнөтү өтө кыска болот деп ишене башташты. Демек, кемчиликсиз, бирок саны аз, оор танктарга инвестиция салгандан көрө, көбүрөөк орто танктарга ээ болуп, алардын жоготууларынын ордун тез толтурган жакшы болчу.
Ошол эле учурда оор танктарды бронетранспорттук күчтөрдүн келечектеги түзүмдөрүндө калтыруу генералдардын оюна да келген эмес. Мунун натыйжасы оор танктардын жаңы муунун иштеп чыгуу болду, алардын салмагы орто танктардан бир аз гана айырмаланат. Мындан тышкары, курал-жарак тармагындагы тез прогресс күтүлбөгөн жагдайга алып келди. Согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча орто танктар оор танктарды тез эле кууп жетишти. Алардын 100 мм мылтыктары бар болчу, бирок 115 мм калибрлүү жана жогорку ылдамдыктагы снаряддарда иштеп жатышты. Ошол эле учурда, оор танктарда 122-130 мм калибрдеги мылтыктар болгон жана 152 мм мылтыктарды колдонуу аракети аларды салмагы 60 тоннага чейинки танктар менен бириктирүү мүмкүн эместигин далилдеген.
Бул көйгөй эки жол менен чечилди. Биринчиси, айлануучу, бирок жеңил брондолгон мунаралардагы күчтүү негизги куралдары бар өзү жүрүүчү куралдардын (бүгүнкү күндө бул конструкциялар үчүн “отко колдоочу унаалар” деген термин туура келет) курулушу. Экинчиси, башкарылуучу жана башкарылбаган ракеталык куралды колдонуу болушу мүмкүн. Бирок, биринчи чечим аскердик чечимдерди кабыл алуучуларды ынандыра алган жок, ал эми экинчиси көптөгөн себептерден улам тез арада ишке ашыруу кыйын болуп чыкты.
Жалгыз вариант оор танктарга талаптарды чектөө болгон, б.а. алар акыркы орто танктардан бир аз гана жогору боло тургандыктарын моюнга алышат. Мунун аркасында дагы бир жолу Улуу Ата Мекендик согуштун аягындагы келечектүү иштеп чыгууларды колдонуу жана IS-3 жана IS-4 караганда жакшыраак жаңы танкты түзүү үчүн колдонууга мүмкүн болду. Бул эки типтеги танктар согуш аяктагандан кийин, биринчиси 1945-46-жылдары, экинчиси 1947-49-жылдары чыгарылган жана "Wojsko i Technika Historia" №3/2019-жылы жарыяланган макалада баяндалган. 3гө жакын ИС-2300 чыгарылып, болгону 4 ИС-244.Ошол эле учурда, согуштун аягында Кызыл Армиянын 5300 оор танкы жана 2700 оор өзү жүрүүчү куралы болгон. ИС-3 жана ИС-4 өндүрүшүнүн көлөмүнүн кыскарышынын себептери бирдей болгон - алардын бири дагы үмүттү актаган жок.
Т-10 танкынын мурунку ИС-3 оор танкы болгон.
Ошондуктан, 1949-жылдын февраль айында өкмөттүн чечиминин натыйжасында ИС-3 жана ИС-4 артыкчылыктарын айкалыштыра турган жана эки конструкциядагы кемчиликтерди мураска калтырбай турган танктын үстүндө иш башталган. Ал корпустун жана мунаранын дизайнын биринчиден, ал эми экинчиден электр станциясынын көбүн кабыл алышы керек болчу. Танк нөлдөн баштап курулбаганынын дагы бир себеби бар эле: бул ишти бүтүрүү үчүн укмуштуудай тар мөөнөттөр менен шартталган.
Биринчи үч танк 1949-жылдын августунда мамлекеттик сыноого берилиши керек болчу, б.а. долбоорлоо башталгандан алты ай (!). Дагы 10 машина бир айда даяр болушу керек эле, график такыр эле реалдуу эмес, машинаны Ż бригадасы иштеп чыгуу керек деген чечим менен иш ого бетер татаалдашып кеткен. Ленинграддан Котин, ал эми чыгаруу Челябинскидеги заводдо ишке ашырылат. Адатта, бир компанияда иштеген конструкторлор менен технологдордун тыгыз кызматташуусу долбоорду тез ишке ашыруунун эң жакшы рецепти болуп саналат.
Бул учурда Котинди инженерлер тобу менен Челябинскиге тапшыруу, ошондой эле Ленинграддан ВНИИ-41 институтунан 100 адамдан турган инженерлер бригадасын жиберуу менен бул маселени чечуу аракети жасалды, аны да жетектеген. Котин. Бул «эмгек бөлүштүрүүнүн» себептери эч качан тактала элек. Бул көбүнчө ЛКЗнын (Ленинградское Кировское) начар абалы менен түшүндүрүлөт, ал курчоого алынган шаардагы жарым-жартылай эвакуациядан жана жарым-жартылай “ачкачылыктан” кийин акырындап калыбына келет. Ошол эле учурда ЧКЗ (Челябинскидеги Киров заводу) өндүрүштүк тапшырмалар менен толтурулган эмес, бирок анын курулуш бригадасы Ленинграддыкына караганда согушка даяр эмес деп эсептелген.
Жаңы долбоорго "Челябинск" дайындалган, б.а. № 7 - Объект 730, бирок, балким, биргелешкен иштеп чыгуунун натыйжасында, IS-5 (б.а. Иосиф Сталин-5) документацияда көбүнчө колдонулган, бирок ал, адатта, танк ишке киргизилгенден кийин гана берилген.
Негизинен тетиктер жана агрегаттар боюнча даяр чечимдерди кенири колдонуунун эсебинен алгачкы долбоор апрель айынын башында даяр болгон. Алгачкы эки танк ИС-6тен 4-тез редуктор жана негизги кыймылдаткычтан башкарылган желдеткичтери бар муздатуу системасын алышы керек болчу. Бирок ленинграддык конструкторлор ИС-7 үчүн иштелип чыккан чечимдерди унаанын конструкциясына киргизүүгө туруштук бере алышкан жок.
Бул калыштуу эмес, анткени алар заманбап жана келечектүү болгон, ошондой эле IS-7 сыноо учурунда кошумча сыноодон өткөн. Ошондуктан, үчүнчү танк 8-тез редуктор, шок жутуу системасында пакеттелген буралма тилкелери, эжектордук кыймылдаткыч муздатуу системасы жана жүктөө жардам механизмин алышы керек болчу. ИС-4 жети жуп жол дөңгөлөктөрү бар шасси, кыймылдаткычы, күйүүчү май жана тормоздук системасы жана башкалар менен жабдылган. Корпусу ИС-3кө окшош, бирок кененирээк болгон жана мунаранын ички көлөмү да чоң болгон. Негизги курал-жарак - өзүнчө жүктөөчү ок-дарылары бар 25 мм D-122TA замбирек - эки типтеги эски танктардагыдай эле. Ок-дарылардын көлөмү 30 патрон болгон.
Кошумча курал эки 12,7 мм DShKM пулемёт болгон. Бири мылтык мантиясынын оң жагына орнотулган жана мылтыктын туура коюлганын жана биринчи ок бутага тийгенин камсыз кылуу үчүн туруктуу буталарды атуу үчүн да колдонулган. Экинчи пулемет К-10Т коллиматордук көз карашы бар зениттик курал болгон. Байланыш каражаты катары стандарттуу 10РТ-26Е радиостанциясы жана ТПУ-47-2 домофону орнотулган.
15-майда окмоттук комиссиянын кароосуна танктын реалдуу модели, 18-майда корпустун жана мунаранын чиймелери Челябинскидеги 200-заводго, ал эми бир нече кундон кийин №4 заводго берилди. Челябинскиде 2000. Ленинграддагы «Ижора» заводу. Бул учурда электр станциясы эки түшүрүлгөн ИС-9де сыналды - июлга чейин алар 12 кмден ашык жол жүрүштү. Көрсө, «бронетранспортёрлордун» алгачкы эки комплекти, б.а. корпустар жана мунаралар заводго кеч, 5-августта эле жеткирилген, ал эми W12-4 двигателдери, муздатуучу системалар жана башкалар жок. баары бир алар үчүн компоненттер. Мурда WXNUMX кыймылдаткычтары IS-XNUMX танктарында колдонулган.
кыймылдаткыч белгилүү жана далилденген W-2 модернизациясы болгон, б.а. Т-34 орто танкынын айдоосу. Анын схемасы, цилиндрдин өлчөмү жана соккусу, кубаттуулугу ж. Күйүүчү май менен камсыз кылуу ички резервуарларда 42 литр жана эки бурчтуу тышкы резервуарларда 0,15 литр болгон, каптал бронетранспортердун уландысы катары корпустун артына туруктуу орнотулган. Танктын диапазону бетине жараша 460дан 300 кмге чейин болушу керек эле.
Натыйжада жаңы оор танктын биринчи прототиби 14-жылдын 1949-сентябрында гана даяр болгон, бул дагы эле сенсациялуу жыйынтык, анткени февралдын орто ченинде формалдуу түрдө нөлдөн башталган иш жети айга гана созулган.
Заводдук сыноолор 22-сентябрда башталган, бирок фюзеляждын титирөөсүнөн учактын алюминий эритмесинин ички күйүүчү май бактарынын ширетилген жерлериндеги тигиштери жарака кеткендиктен, тез арада токтотууга туура келген. Аларды болотко айландыргандан кийин сыноолор кайра улантылды, бирок негизги валдары кичине болуп, жүктүн астында ийилип, ийилип калган эки акыркы дисктин тең иштебей калышынан дагы бир үзгүлтүккө учурады. Бардыгы болуп, танк 1012 км жол басып, капиталдык жана капиталдык оңдоого жөнөтүлгөн, бирок жүрүш 2000 кмден кем эмес деп болжолдонгон.
Ошол эле учурда дагы 11 танк үчүн тетиктерди жеткирүү ишке ашырылган, бирок алар көп учурда бузулган. Маселен, No 13 завод тарабынан берилген 200 мунаранын ичинен үчөө гана андан ары иштетүүгө жарактуу болгон.
Кырдаалды сактап калуу үчүн Ленинграддан сегиз ылдамдыктагы планетардык редукторлордун эки комплекти жана аны менен байланышкан муфталар жөнөтүлгөн, бирок алар дээрлик эки эсе кубаттуу ИС-7 кыймылдаткычы үчүн иштелип чыккан. 15-октябрда Сталин 730-объект боюнча өкмөттүн жаңы токтомуна кол койгон. Ал 701-270ss номерин алган жана алгачкы эки танкты 25-ноябрга чейин бүтүрүүнү, ал эми 1-жылдын 1950-январына чейин алардын заводдук сыноолорун бүтүрүүнү караган. 10-декабрда бир корпус жана мунара ок атуучу сыноодон өтүшү керек болчу. 7-апрелге чейин дагы үч танк заводдук сыноолордун натыйжалары боюнча оңдоолор менен чыгарылып, мамлекеттик сыноодон өтүшү керек болчу.
7-июнга карата, мамлекеттик сыноолорду эске алуу менен, дагы 10 танк деп аталган үчүн арналган. аскердик сыноолор. Акыркы дата таптакыр абсурд болду: мамлекеттик сыноолорду өткөрүү, алардын жыйынтыктарын талдоо, долбоорлоону аягына чыгаруу жана 10 танк даярдоо үчүн 90 күн талап кылынат! Ошол эле учурда, мамлекеттик тесттер өздөрү, адатта, алты айдан ашык созулду!
Кадимкидей эле, биринчи гана мөөнөт кыйынчылык менен кабыл алынган: сериялык номерлери 909A311 жана 909A312 болгон эки прототиби 16-жылдын 1949-ноябрында даяр болгон. Заводдук сыноолор күтүүсүз натыйжаларды көрсөттү: сериялык ИС-4 танкынын шассисин көчүрүүгө карабастан, жүрүүчү дөңгөлөктөрдүн гидравликалык амортизаторлору, рокер колунун гидравликалык цилиндрлери, ал тургай дөңгөлөктөрдүн жүрүүчү беттери да тез эле талкаланды! Башка жагынан алып караганда, кыймылдаткычтары жакшы иштеген жана олуттуу бузулуулар жок, тиешелүүлүгүнө жараша, 3000 жана 2200 км аралыкты транспорт менен камсыз кылган. Иштеп жаткан дөңгөлөктөрдүн жаңы комплекттери тез арада мурда колдонулган L27дун ордуна 36STT болоттон жана L30 болоттон жасалган. Ички амортизациялуу дөңгөлөктөр боюнча да иштер башталды.
