Электр унаалары канчалык жашыл?
Электр унаалары көбүнчө экологиялык таза унаалар катары каралат. Бирок бул чынбы же бир нече тоскоолдуктар барбы?
Чынында, электромобилдин чоңоюшунун бир гана себеби бар: айлана-чөйрө. Белгилүү болгондой, бензин жана дизелдик унаалар уулуу заттарды бөлүп чыгарат. Бул заттар адамдарга гана эмес, биз жашаган планетага да зыяндуу. Анткени, көптөгөн илимпоздордун, өкмөттөрдүн жана уюмдардын пикири боюнча, биздин планетанын климаты бир жагынан бензин жана дизелдик унаалардан чыккан уулуу заттардан улам өзгөрүүдө.
Моралдык жактан алып караганда, бул эмиссиялардан кутулуубуз керек. Көптөр бул окуядан эмнени чечүүдө? Электр унаа. Анткени, бул унаанын чыккан газдары мындай турсун. Ошентип, алар экологиялык жактан таза унаа катары кабыл алынат. Бирок бул сүрөт туурабы же башка нерсеби? Бул тууралуу биз бул макалада сүйлөшөбүз. Биз муну эки бөлүккө бөлөбүз, атап айтканда, электр унаасын өндүрүү жана айдоо.
продукция
Негизинен, электромобил бензиндик машинага караганда моторизациялоо жагынан алда канча аз бөлүктөн турат. Ошондуктан, сиз электр унааны экологиялык жактан таза жол менен чогултса болот деп ойлошуңуз мүмкүн. Бирок, тескерисинче, чындык. Мунун баары электр унаасынын эң чоң жана эң оор бөлүктөрүнүн бирине байланышат: батарея.
Бул литий-иондук батарейкалар, мисалы, смартфонуңуздагы жана ноутбукуңуздагылар менен салыштырууга болот, ар кандай сейрек кездешүүчү металлдардан турат. Литий, никель жана кобальт мындай литий-иондук батареянын курамына кирет. Бул материалдар негизинен шахталардан казылып алынат, натыйжада айлана-чөйрөгө көптөгөн терс таасирин тийгизет. Металлдын эң начар түрү кобальт болсо керек. Бул металл негизинен Конгодо казылып алынат, ал жерден аккумулятор чыгарган өлкөлөргө жөнөтүлүшү керек. Айтмакчы, бул металлды алууда балдардын эмгеги колдонулат.
Бирок батарейкаларды өндүрүү экологияга канчалык зыяндуу? Таза транспорт боюнча эл аралык кеңештин (ICCT) отчетуна ылайык, бир кВт саат аккумуляторду өндүрүү үчүн 56 килограммдан 494 килограммга чейин СО2 керектелет. Учурда Tesla Model 3 максималдуу кубаттуулугу 75 кВт/саат. Демек, ICCT ылайык, Tesla Model 3 батарейканын өндүрүү 4.200 жана 37.050 2kg COXNUMX ортосунда турат.
тизе
Бул чоң диапазон... Себеби өндүрүш процессинен чыккан CO2 эмиссиясынын жарымына жакыны учурда энергияны керектөө менен байланышкан. Мисалы, көмүр энергиясы салыштырмалуу көп колдонулган өлкөлөрдө (Кытай), талап кылынган CO2 эмиссиясы Франция сыяктуу жашыл энергиясы көп өлкөгө караганда жогору болот. Ошентип, унаанын экологиялык тазалыгы көбүнчө анын келип чыгышынан көз каранды.
Абсолюттук сандар кызыктуу, бирок салыштыруу кызыктуураак болушу мүмкүн. Же, бул учурда, толугу менен электрдик машинанын өндүрүшүн бензин менен иштеген машинанын өндүрүшүнө салыштырыңыз. ICCT отчетунда график бар, бирок так сандары белгисиз. UK Low Carbon Vehicle Partnership 2015-жылы отчет даярдаган, анда биз бир нече нерселерди салыштыра алабыз.
Биринчи түшүндүрмө: LowCVP CO2e терминин колдонот. Бул көмүр кычкыл газынын эквивалентинин кыскасы. Электр унаасын өндүрүүдө дүйнөгө бир нече иштетилген газдар бөлүнүп чыгат, алардын ар бири климаттын өзгөрүшүнө өз таасирин тийгизет. CO2e учурда бул газдар чогуу топтолуп, глобалдык жылуулукка кошкон салымы СО2 эмиссиясында чагылдырылат. Ошентип, бул иш жүзүндө CO2 эмиссиясы эмес, бул жөн гана чыгарууну салыштырууну жеңилдеткен көрсөткүч. Бул бизге кайсы унаа экологиялык жактан таза жол менен чыгарылганын көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.
Келгиле, сандарга өтөбүз. LowCVP маалыматы боюнча, стандарттуу бензин унаасы 5,6 тонна CO2-экв. Дизель унаасы мындан көп деле айырмаланбайт. Бул маалыматтарга ылайык, толугу менен электрдик унаа 8,8 тонна CO2-экв. Ошентип, BEVs өндүрүшү ICE унаасын өндүрүүгө караганда айлана-чөйрө үчүн 57 пайызга жаман. Бензин сүйүүчүлөрү үчүн жакшы жаңылык: жаңы бензин унаасы жаңы электромобилге караганда экологиялык жактан таза. Биринчи километрлерди басып өткөнгө чейин.
Айдоо
Өндүрүш менен баары айтылган эмес. Электр унаасынын негизги экологиялык пайдасы, албетте, газсыз айдоо. Анткени, сакталган электр энергиясын кыймылга айландыруу (электр кыймылдаткычы аркылуу) CO2 же азоттун чыгышына алып келбейт. Бирок бул энергияны өндүрүү айлана-чөйрөгө зыян келтириши мүмкүн. Can басым менен.
Үйүңүздө шамал электр станциясы жана күндүн чатыры бар дейли. Эгер сиз Tesla'ңызды ага кошсоңуз, анда, албетте, климаттык абалга туура келбеген айдай аласыз. Тилекке каршы, бул толугу менен туура эмес. Дөңгөлөктүн жана тормоздун эскириши айлана-чөйрөгө терс таасирин тийгизе берет. Бул, албетте, ички күймө кыймылдаткычы менен машине караганда дайыма жакшы болсо да.
Бирок, эгер сиз бул машинаны электр кубатына туташтырсаңыз, туруктуулук өз кезегинде энергия камсыздоочудан көз каранды болот. Эгер бул энергия газ менен иштеген электр станциясынан, же андан да жаманы, көмүр менен иштеген электр станциясынан келсе, анда сиз айлана-чөйрөгө азыраак жакшылык кылып жатасыз. Сиз «жөн эле» газдарды ТЭЦке өткөрүп жатабыз деп айта аласыз.
Кырк пайыз
Электр унаасынын (кыйыр) эмиссиясынын так сүрөтүн алуу үчүн, BloombergNEF изилдөө платформасын, Bloomberg изилдөө платформасын карап чыгышыбыз керек. Алар электр унаалардын эмиссиясы азыркы учурда бензинге караганда XNUMX пайызга төмөн деп ырасташат.
Платформага ылайык, дагы деле көмүр менен иштеген электр станцияларына салыштырмалуу катуу көз каранды болгон Кытайда да электр унааларынын газ чыгаруулары бензинге караганда азыраак. АКШнын энергетикалык маалымат башкармалыгынын маалыматы боюнча, 2015-жылы Кытайдын 72% энергиясы көмүр менен иштеген электр станцияларынан алынган. BloombergNEF отчету да келечекке жакшы перспективаны сунуштайт. Анткени, өлкөлөр энергияны кайра жаралуучу булактардан алууга аракет кылып жатышат. Ошентип, келечекте электромобилдерден чыккан газдар азаят.
жыйынтыктоо
Күйүүчү моторлуу унааларга караганда электр машиналары айлана-чөйрө үчүн жакшыраак. Бирок канчалык деңгээлде? Качан Tesla айлана-чөйрө үчүн Volkswagen караганда жакшыраак? Аны айтуу кыйын. Бул көптөгөн ар кандай факторлорго көз каранды. Айдоо стили, энергия керектөө, салыштырыла турган унаалар жөнүндө ойлонуңуз ...
Mazda MX-30 алгыла. Бул салыштырмалуу кичинекей 35,5 кВт/саат аккумулятору бар электрдик кроссовер. Бул, мисалы, 100 кВт/саат аккумулятору бар Tesla Model Xге караганда бир топ аз чийки материалдарды талап кылат. Демек, Mazda үчүн бурулуш чекити төмөн болот, анткени машинаны өндүрүү үчүн азыраак энергия жана материалдар талап кылынган. Башка жагынан алганда, сиз Teslaны бир эле аккумулятордун заряды менен узакка айдай аласыз, башкача айтканда, ал Mazdaга караганда көп километрди басып өтөт. Натыйжада Тесланын экологияга тийгизген максималдуу пайдасы көбүрөөк, анткени ал көп километрди басып өткөн.
Дагы эмнени айтуу керек: электромобил келечекте айлана-чөйрө үчүн жакшыраак болот. Батарея өндүрүшүндө да, энергия өндүрүүдө да дүйнө прогрессти улантууда. Батареяларды жана металлдарды кайра иштетүү же кайра жаралуучу энергия булактарын колдонууну карап көрүңүз. Электр унаасы дээрлик бардык учурларда ички күйүүчү кыймылдаткычы бар машинеге караганда айлана-чөйрө үчүн жакшыраак, бирок келечекте бул күчтүү болот.
Бирок, бул кызыктуу, бирок татаал тема бойдон калууда. Бактыга жараша, бул дагы көп жазылган жана жасалган тема. Бул тууралуу көбүрөөк билгиңиз келеби? Мисалы, төмөнкү YouTube видеосун көрүңүз, анда орточо электр унаасынын өмүр бою CO2 бөлүп чыгаруусу менен бензин менен иштеген унаанын өмүр бою CO2 бөлүп чыгаруусу салыштырылат.
