Артка өткөн: Skoda тарыхы - Skoda
Сиз Åkoda дүйнөдөгү төрт эски унаа өндүрүүчүлөрдүн бири экенин элестете аласызбы? Жана дагы! Анын үстүнө, бир убакта бул компания Чехословакиянын дээрлик бүт металлургиялык өнөр жайын көзөмөлдөп, техникалык жактан өркүндөтүлгөн машиналарды чыгаргандыктан, калгандары Tik-Takov коробкасы сыяктуу татаал көрүнгөн. Кызыгы, баары машинадан эмес, башталган.
Соодагердин линиясы бир эле кишиге көз караш менен кысылып калышы сейрек. Ошондо биз кудай болуп калмакпыз, бул «тоодогуларга» коркунуч жаратмак. Демек, дүйнө тескери бурулуп кетиши үчүн эң биринчи эки адам, көрөгөч жана соодагер жолугушу керек. Эң жакшы жери, алар кылымдын аягында жолугушкан.
Биз эки Вацлав жөнүндө айтып жатабыз. Биринин сакалы, экинчисинин муруту бар экен. Бири бухгалтер, экинчиси механик болгон. Клемент менен Лорин 1895-жылы велосипед курууну чечишкен. Эмне үчүн велосипеддер? Клемент өзүнө Germania VI велосипедин сатып алды, ал абдан аялдык болуп чыкты, минүү коркунучтуу. Ал өзүнүн, алда канча бекем структурасын иштеп чыккан, аны Лаурин баалаган – алар чогуу «Славия» компаниясын түзүп, баарын баштаган. Болгону компанияны түзүү аздык кылат - сиз бир нерсе менен жаркышыңыз керек.
Лорин менен Клемент ошол жерде эле. Алар мындай техникалык жаңылыктарга тартылып, ишканаларын ушунчалык тез өнүктүрүшкөндүктөн, атаандаштар баштарын дубалга уруп башташкан. Алар велосипед тебүү боюнча мелдештерде жеңишке жетишип, бир күнү велосипедге мотор бекитүүнү чечкенде - бинго! 1898-жылы алардын "мотоциклдери" бүткүл Европадагы биринчи заманбап мотоцикл болуп калды. Бул эч нерсе эмес - L&K дизайндары мотоспорттук мелдештерге катыша баштады. Алардын бири талап кылынган Париж-Берлин митингинде ушунчалык чоң жеңишке жетишкендиктен, ал дисквалификацияланды! Соттор мотоциклге караганда бир мүйүздүү бир мүйүздүү үйүнүн алдында ылдамыраак чуркайт деп чечишти. Жана дагы - дизайн чындап эле бекем болгон. Жана мындай жарнак L&K үчүн Европанын дээрлик бардык бурчунан келген эки тректи сатуучуларды кызыктыруу үчүн жетиштүү болгон. Бирок, бул вацлавдар үчүн аздык кылып, 1905-жылы алар биринчи «Войтуретка» машинасын жаратышкан. Компания дароо эле автомобиль дүйнөсүндө негизги оюнчу болуп калды деп божомолдоого болот, бирок кыйынчылыктар тез эле пайда болгон - банк эсеби "кургап".
Эки жылдан кийин маселе чечилди – акционердик коом түзүлүп, анын акциялары талаада балдарга караганда тезирээк сатылып кетти. Акыр-аягы, көптөр өздөрү үчүн ушундай уникалдуу ишкананын жок дегенде бир бөлүгүн алууну каалашкан. Бактыга жараша, Клемент менен Лорин акча менен иштеп чыгуучуга чуркап барып, кызгылт ротвейлер үчүн орун алган беш бөлмөлүү батир сатып алышкан эмес. Тескерисинче, алар компанияга мыкты инженерлерди, адистерди жана спортчуларды тартып, бир нече чакан заводдорду сатып алышты жана сунушту бир топ кеңейтишти - спорттук унааларды гана эмес, аткаруучу лимузиндерди жана жол тандабастарды да сатып алууга мүмкүн болду. Өзү жүрүүчү соколорду жана жол роликтерин Европада эң мыкты деп эсептешкен. Бирок, бул эч нерсе эмес, 1912-жылы компания чыныгы жинденип калды.
L&K RAF унаа заводун сатып алууну чечти. Ал эми RAF дүйнөдө кыймылдаткыч өндүрүшүнүн эң жогорку деңгээлдерин көрсөтпөсө таң калыштуу эмес. Ошол учурда, L&K сатып алгандан кийин, ал Knight тарабынан шахталарды чогултууга, ал тургай, аларды долбоорлоого лицензия алган төрт компаниянын бири болуп калганы жакшы эле. Бирок Knight системасы чынында эмне? 90-жылдары электрондук башкарылуучу клапан убакыт системасы ойлоп табылганга чейин, бул система кыймылдаткычтын жылмакай иштешин камсыз кылган. Дээрлик 12-цилиндр бирдиктери сыяктуу кемчиликсиз - бул 1912-жыл. Албетте, мунун баарын чогултуп жатканда, бир жумадан кийин мындай агрегаттарды чогулткандан кийин, сиз Неврозду сатып алсаңыз болот, бирок бул жерде эң башкысы аброй болгон. Согуш маалында компания жүк ташуучу унааларды чыгарууга көбүрөөк көңүл бурса да, автоунааларды чыгарууну токтоткон эмес. Согуштан кийин, ал тургай, учак кыймылдаткычтары боюнча иштей баштаган, бирок маселе ал жөнүндө эч нерсе билген эмес. Бирок, Францияда машыгуу жана кубаттуу 3 катарлуу 12 цилиндрлүү Lorraine-Dietrich агрегаттары үчүн лицензия L&K үчүн мыктылардын катарына кошулуу үчүн жетиштүү болду, анткени алардын 12 цилиндрлүү кыймылдаткычы сатыкка коюлган. Кудай сактасын. Бирок эң сонун окуя да качандыр бир күнү бузулушу керек. 1925-жылы экономикалык кризис дүйнөнү каптап, L&K кандайдыр бир жол менен өзүн сактап калууга аргасыз болгон. Анан эмне деп ойлойсуз? Бул экинчи чехословакиялык гигант — Акода менен биригуунун аркасында мумкун болду.
Сиз Cody компаниясы балдар жөнүндө жигит сыяктуу эле унааларды өндүрүү жөнүндө билген деп божомолдоого болот. Ооба, ал лицензия боюнча автоунаа чыгарууга аракет кылган, бирок анын негизги кесиби металлургия жана механик болгон. Фабрика 1859-жылы граф Вальдштейндин буйругу менен негизделген жана көрөгөчтүн эсебинде миллиарддаган Польшадай көп нерсе бар, ошондуктан рынокто 10 жылдан кийин ал жөн эле банкрот болгон. Мына ошондо фабриканы анын акыркы директору, жаш 27 жаштагы Эмил Акода сатып алган.
Аны көрөгөч болгон десек жаңылышпайбыз. Ал жөн гана болот эритүүдөн алда канча көптү көрдү. Мына ошондо оор өнөр жай өнүккөн, ошондуктан Эмил пан-болот менен эксперимент жасай баштаган. Мындан тышкары, ал курал-жарактарды, заводдорду, кийинчерээк кемелер үчүн бардык трансмиссияларды жана кыймылдаткычтарды чыгарган. Анын суу турбиналары атүгүл Ниагара шаркыратмасында орнотулган - резюмедеги мындай жазуу бүгүнкү күндө дагы таасирдүү. 1899-жылы Акода компанияга, ал эми бир жылдан кийин концернге айланган, анткени Эмил каза болгон. Согуш маалында, L&K сыяктуу эле, учак кыймылдаткычтарын, кийинчерээк лицензиялуу унааларды чыгаруу менен алектенген. Ал бир нече чакан компанияларды жана фабрикаларды басып алууну улантып, акыры экинчи гигантка - L&K-ге чалынган.
биригүү Laurin & Klement жана Kod да жардам берди. Компания өзүнүн атын Åkoda Group деп өзгөртүп, рынокто олуттуу оюнчу болуп калды. 1930-жылы ASAP компаниясы концернден да чыгып кеткен, анын милдети, кыскасы, жөн гана унааларды чыгаруу болгон. Анан ал жакшы эле. 1934-жылы компания 418 Популярдуу коддун астында шайтан менен аралашпай сатып алууга мүмкүн болгон салыштырмалуу арзан унааны чыгарууну чечкенде, базар жинди болду. Татра, Прага жана Аэро сыяктуу башка чехословакиялык бренддер дагы эле иштеп турушкан, бирок алар планетаны Жода гана алып кетпеши үчүн өзгөртүшү мүмкүн жана ал муну жакшы көрчү. Компаниянын өнүгүүсү Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен үзгүлтүккө учураган.
Аскердик командирлер башкаруу кодексине сыгылып, ротанын профилин аскердик деп өзгөртүштү. Кандай болбосун, Чехияга басып кирүүсү компанияны басып алуу үчүн болгон деп ишенимдүү айта алабыз. Бул чын - Германиянын өнөр жайы L&K-Å кода биригүүсүнө чейин кыйынчылыкка дуушар болгон, бул пневматикалык балкага каршы пластикалык бычак сыяктуу эле, ошондуктан мунун баарын алуу Европаны жана дүйнөнү багынтуу үчүн жөн эле керек болчу. Албетте, топ унааларды чыгарууну уланткан, анткени Чехия согуштук аракеттерге өзгөчө катышкан эмес, бирок мындан ары аскердик өнөр жай компаниянын негизги ишмердүүлүгүнө айланган. Ооба, күткөндөн башка эч нерсе жок болчу – 1946-жылга чейин.
Чехословакия кайрадан биригип, Акоде империясы тез калыбына келтирилип, социалисттик экономикага ээ болду. Ал атын AZNP деп өзгөртүп, мамлекеттик концернге айланды, бирок көңүл унаадан башка өндүрүшкө сакталган. Чыгыш блогунда бул ашыкча болгон. 40-жылдары бир дагы жаңы модель түзүлгөн эмес, бир гана дизайнерлер, баш аламан адамдар сыяктуу, жаңы долбоорлорду тартышкан, аларда, акырында, эч ким кызыккан эмес жана алар менен даарат кагазынын ортосунда чоң айырмачылыкты көргөн эмес. Анткени мен көргүм келген жок. Туннелдеги жарык 1953-жылы пайда болгон. Бир гана суроо, бул чындап эле туннелдин аягы беле, же балким шаар аралык түз эле Акодго жарышып жаткандыр?
Бул шаар аралык эмес болчу. Компания акыры жаңы Coda Spartak жана 1959-жылы Octavia чыгарды. Акыркысы рынокто ушунчалык дүрбөлөңгө түшкөндүктөн, София Лорендин Польшага сапары ал үчүн эч нерсени билдирбейт – компания акырындык менен кайрадан чокуга чыга баштады. 80-жылдардын аягына чейин линейка тынымсыз кеңейип турду, 1000МБ модели, 100, 120 жана 130 сериялары сыяктуу жылдыздар түзүлдү - бир нече убакыт мурун биз аларды жолдорубуздан көрө алганбыз. Бул маркадагы унаалар бир жагынан мүнөздүү болуп калды - алар арткы кыймылдаткычы менен лимузиндер болгон. 80-жылдардын аягында, дээрлик эч ким Åkoda бул жагынан абдан оригиналдуу кылган мындай үлгүлөрүн, өндүрүлгөн. Мына ошондо «баркыт революциясы» Чехословакияда социалисттик доорду аяктап, акыры «Акода Фаворит» ишке кирди. Алдыңкы кыймылдаткычы, алдыңкы дөңгөлөктөрү, акылга сыярлык баасы, Bertone дизайны - сатуу керек болчу. Ал эми сатылды, концернди узак мөөнөттүү социалисттик чарба талкалагандан кийин гана жетишсиз болуп калды.
Ар бир кыздын туура жагын табуу каалоосу. Skoda бул сунушту аткарып, 1991-жылы Фольксвагенди тапкан. Тескерисинче, аны Volkswagen тапты. Ошондо баары өзгөрдү. Мүмкүнчүлүктөр, өндүрүш процесси, фабрикалар, жабдуулар – Åkoda 90-жылдары өзүнүн “денесинен” ээ болгон өндүрүш болгон, бирок Австрия-Венгрияны “рух” катары эстеген – Фольксваген аны жаңы эле тирилткен. Натыйжалар көп күттүргөн жок - Фелисиа 1995-жылы конвейерге кирген, бирок биринчи чындап чоң ийгилик дагы бир жыл күтүүгө туура келген. Дал ошондо Octavia VW Golf IV базасында курулган рынокко кирген. Адамдар ага чуркап келишти - ал бир нече сыйлыктарды чогултуп, бир нече версияларды көрүп, сынак Египеттин заводдоруна чума жиберүү үчүн маятник менен төлгөчүлөрдү жалдай баштады. Бекеринен - 1999-жылы кичинекей Фабиянын аркасында камкордук дагы жогору болду. Фольксваген брендди алуу менен ал жоголгон, бирок эң сонун адистерди мурастап калганын билгендиктен, компанияга биринчи ири долбоорду ишенип тапшырган.
Lkoda үйүндө Fabia, Polo жана Ibiza үчүн жаңы полду түзүшү керек болчу. Бул андай кылынган эмес, ошондуктан долбоорду алгандан кийин, Volkswagen бийликтери, кыязы, каардуу интеграциялык иш-чарага барышкан деп болжолдоо оңой - дизайн идеалдуу болуп чыкты. Долбоордон кийин, Åkoda жаңы версияларды түзүү жана ойлоп табуу боюнча иш-аракет дээрлик толук эркиндик берилди. Ал Фольксвагендин техникалык жетишкендиктерин ээн-эркин колдонгон, бул кээде келгиндер иштеп жаткандай таасир калтырган. Мунун аркасында ал алтын жумуртка таштаган казга айланып, чоң кыйынчылыктарга карабай, унааларды чыгарууну улантууда. Бул жакшы окуя болду, 100 жыл мурун Клемент өзүнүн жаңы немис велосипедин жактырбаганына рахмат...
