Кыймылдаткычтагы CVVT системасынын максаты

Заманбап экологиялык мыйзамдар унаа өндүрүүчүлөрдү жакшыраак кыймылдаткычтарды иштеп чыгууга, алардын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жана чыккан газдардагы зыяндуу заттардын эмиссиясын азайтууга милдеттендирет. Дизайнерлер орточо соода параметрлери менен мурда кабыл алынган процесстерди башкарууну үйрөнүшөт. Мындай өнүгүүлөрдүн бири - Variable Valve Timing (CVVT) системасы.

CVVT системасынын дизайны

CVVT (Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө клапан убактысы) - бул цилиндрлерди жаңы заряд менен натыйжалуураак толтурууга мүмкүндүк берген үзгүлтүксүз өзгөрүлмө клапан убактысы бар система. Бул кабыл алуу клапанынын ачылыш жана жабылуу убактысын өзгөртүү менен жетишилет.

Система төмөнкүлөрдөн турган гидравликалык схеманы камтыйт:

• башкаруу электромагниттик клапан;
• клапан чыпкасы;
• Айдоочу гидравликалык муфта.

Системанын бардык компоненттери кыймылдаткычтын цилиндр башына орнотулган. Чыпканы мезгил-мезгили менен тазалап же алмаштыруу керек.

CVVT гидравликалык муфталары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эки валына да орнотулушу мүмкүн.

Эгерде фазалык которгучтар кабыл алуу жана чыгаруу тарткыч валдарына орнотулса, бул клапан убакыт системасы DVVT (Dual Variable Valve Timing) деп аталат.

Кошумча система компоненттери да сенсорлорду камтыйт:

• Кранк валдын абалы жана ылдамдыгы;
• Камеранын позициялары.

Бул элементтер кыймылдаткыч ECU (башкаруу бирдиги) сигнал жөнөтөт. Акыркысы маалыматты иштеп чыгат жана CVVT муфтасына мунай берүүнү жөнгө салуучу электромагниттик клапанга сигнал жөнөтөт.

CVVT муфта түзмөк

Гидравликалык муфтанын (фаза алмаштыргыч) корпусунда жылдызча бар. Ал убакыт кур же чынжыр менен башкарылат. Тасма вал суюктуктун роторуна катуу туташтырылган. Май камералары ротор менен муфтанын корпусунун ортосунда жайгашкан. Мунай насосу тарабынан пайда болгон май басымынан улам ротор жана картер бири-бирине салыштырмалуу кыймылдай алат.

Муфта төмөнкүлөрдөн турат:

• ротор;
• статор;
• токтотуу пин.

Бөгөттөөчү пин авариялык режимде фазалык алмаштыргычтардын иштеши үчүн зарыл. Мисалы, майдын басымы төмөндөгөндө. Ал алдыга жылып, гидравликалык муфтанын корпусуна жана ротордун ортоңку абалына бекитүүгө мүмкүндүк берет.

VVT башкаруу электромагниттик клапан иштеши

Бул механизм клапандардын ачылышын кечиктирүү жана алдыга жылдыруу үчүн мунай берүүнү жөнгө салуу үчүн колдонулат. аппарат төмөнкү компоненттерден турат:

• Плунжер;
• туташтыргыч;
• жаз;
• Турак-жай;
• Клапан;
• Мунай берүү, берүү жана төгүү үчүн тешиктер;
• Шамал.

Кыймылдаткычты башкаруу блогу сигнал берет, андан кийин электромагнит катушканы плунжер аркылуу жылдырат. Бул мунайдын ар кандай багытта агып кетишине шарт түзөт.

CVVT системасы кантип иштейт

Системанын иштөө принциби - ийкемдүү валдын шкивине карата бөлүштүрүүчү валдардын абалын өзгөртүү.

Системанын эки иш багыты бар:

• клапанды ачуу алдын ала;
• Клапан ачуу кечигүү.

Алга

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда мунай насосу CVVT электромагниттик клапанына колдонулган басымды жаратат. ECU VVT клапанынын абалын көзөмөлдөө үчүн импульстун кеңдигин модуляциялоону (PWM) колдонот. Жүргүзүүчү механизмди максималдуу алдын ала бурчка коюу керек болгондо, клапан жылып, CVVT гидравликалык муфтасынын алдыңкы камерасына май өтүүчү жолду ачат. Бул учурда суюктук лаг камерасынан агып чыга баштайт. Бул роторду ротордун корпуска карата экстракт валынын айлануусуна карама-каршы багытта жылдырууга мүмкүндүк берет.

Мисалы, бош жүргөндө CVVT муфтасынын бурчу 8 градус. Ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын механикалык клапан ачуу бурчу 5 градус болгондуктан, чындыгында 13 ачылат.

Лаг

принцип жогоруда сүрөттөлгөн окшош, бирок, электромагниттик клапан, максималдуу кечигүү менен, кечигүү камерасына алып мунай каналын ачат. . Бул учурда, CVVT ротору кранк валдын айлануу багытында жылат.

CVVT логикасы

CVVT системасы кыймылдаткычтын ылдамдыгынын бардык диапазонунда иштейт. Өндүрүүчүгө жараша, иш логикасы ар кандай болушу мүмкүн, бирок орто эсеп менен мындай көрүнөт:

• Бош жүрүү. Системанын милдети кабыл алуу клапандары кийинчерээк ачыла тургандай кылып, кабыл алуучу валды айлантуу болуп саналат. Бул абал кыймылдаткычтын туруктуулугун жогорулатат.
• Орточо кыймылдаткыч ылдамдыгы. Система эксплуатациялуу валдын ортоңку абалын түзөт, бул күйүүчү майдын чыгымдалышын жана чыккан газдар менен зыяндуу заттардын чыгышын азайтат.
• Жогорку мотор ылдамдыгы. Система максималдуу кубаттуулукту өндүрүү үчүн иштеп жатат. Бул үчүн, клапандардын эрте ачылышына мүмкүндүк берүү үчүн кабыл алуучу вал айланат. Ошентип, система цилиндрлерди жакшыраак толтурууну камсыз кылат, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин жакшыртат.

Системаны кантип сактоо керек

Системада фильтр бар болгондуктан, аны мезгил-мезгили менен алмаштыруу сунушталат. Бул орто эсеп менен 30 миң километрди түзөт. Сиз ошондой эле эски чыпкасын тазалай аласыз. Автоунаа сүйүүчүсү бул процедураны өз алдынча чече алат. Бул учурда негизги кыйынчылык фильтрдин өзүн табуу болуп калат. Көпчүлүк дизайнерлер аны соргучтан электромагниттик клапанга чейин мунай линиясына салышат. CVVT чыпкасы демонтаждалып, кылдат тазалангандан кийин, аны текшерүү керек. Негизги шарты - тордун жана дененин бүтүндүгү.

Бул чыпкасы абдан морт экенин эстен чыгарбоо керек.

Албетте, CVVT системасы бардык иштөө режимдеринде кыймылдаткычтын иштешин жакшыртууга багытталган. Кабыл алуу клапандарынын ачылышын алдыга жылдыруу жана кечиктирүү системасы бар болгондуктан, кыймылдаткыч кыйла үнөмдүү жана зыяндуу заттардын чыгышын азайтат. Ал ошондой эле туруктуулукту бузбастан, бош жүрүү ылдамдыгын азайтууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан, бул системаны бардык негизги унаа өндүрүүчүлөр колдонушат.