Унаанын аккумулятору заряддалбай жатат

эгер батарея заряддалбай жатат, 5-7 жаштан ашкан, анда суроого жооп: - “эмне үчүн?” бетинде болушу мүмкүн. Анткени, ар кандай батарейканын өзүнүн кызмат мөөнөтү бар жана убакыттын өтүшү менен анын негизги иштөө мүнөздөмөлөрүн жоготот. Бирок батарейка 2 же 3 жылдан ашык эмес, же андан азыраак иштесечи? Анда кайдан караш керек себептер Эмне үчүн батарея заряддалбайт? Болгондо да, бул жагдай унаадагы генератордон кубаттоодо гана эмес, заряддоочу менен толукталганда да пайда болот. Жоопторду кырдаалга жараша издөө керек бир катар текшерүүлөр маселени чечүү үчүн жол-жоболор менен коштолот.

Көпчүлүк учурда, сиз сегиз түрдүү жагдайда өзүн көрсөткөн 5 негизги себептерди күтсөк болот:

абал	Эмне кылуу керек
Кычкылданган терминалдар	Тазалап, атайын май менен майлаңыз
Сынган/бошогон генератор кур	Чоюу же өзгөртүү
Сынган диод көпүрөсү	Бир же бардык диоддорду алмаштырыңыз
Чыңалуу жөндөгүчүнүн бузулушу	Графит щеткаларын жана жөнгө салгычтын өзүн алмаштырыңыз
терең разряд	Заряддоо чыңалуусун жогорулатыңыз же полярдуулукту өзгөртүңүз
Туура эмес электролит тыгыздыгы	Текшерип, керектүү мааниге келтириңиз
Пластиналарды сульфаттоо	Уюлдуулуктун тескерисин, андан кийин кичинекей ток менен толук заряддын/разряддын бир нече циклин аткарыңыз
Банкалардын бири жабык	Мындай кемчилиги бар батареяны калыбына келтирүү боюнча иш-аракеттер натыйжасыз

Батарея заряддалбай калышынын негизги себептери

Унаанын аккумулятору заряддалбай жаткан бардык мүмкүн болгон бузулуулар менен деталдуу түрдө күрөшүү үчүн, биринчи кезекте, кырдаалды так аныктаңыз:

батарейка бат эле түгөнөт

же ал

такыр заряддалбайт (акысын кабыл албайт)

Жалпы учурда, батарея заряддоодон баш тартканда, төмөнкү параметрлерге жол берилет:

• пластиналарды сульфаттоо;
• плиталарды бузуу;
• терминалдардын кычкылдануусу;
• электролит тыгыздыгынын төмөндөшү;
• жабуу.

Бирок, сиз дароо эле көп кабатыр болбошуңуз керек, баары дайыма эле жаман эмес, айрыкча, унаа айдап баратканда мындай көйгөй пайда болсо (батареянын кызыл жарыгы сигнал берет). Автоунаанын аккумулятору генератордон же заряддоочу түзүлүштөн гана заряд албай турган өзгөчө учурларды эске алуу зарыл.

Көңүл буруңуз, кээде батарейка толук заряддалган болсо да, бат эле отуруп калат. Анда себеби анын иштебей калышында гана эмес, биринчи кезекте учурдагы агып кетүүдөн да жашырылышы мүмкүн! Бул төмөнкү аркылуу болушу мүмкүн: өлчөмдөрү өчүрүлгөн эмес, ички жарык же башка керектөөчүлөр жана терминалдарда начар байланыш.

Унаанын аккумуляторун заряддоо системасында бир катар тышкы түзүлүштөр бар, алар ошондой эле аккумулятордун иштөөсүнө жана кубаттоо процессине чоң таасирин тийгизет. Бардык тышкы түзүлүштөрдү текшерүү үчүн сизге мультиметр (текшерүүчү) керек болот, ал ар кандай кыймылдаткычтын иштөө режимдеринде батареянын терминалдарындагы чыңалууну өлчөөгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле генераторду текшерүүгө туура келет. Бирок бул аккумулятор генератордон кубатталгысы келбегенде гана туура болот. Эгерде аккумулятор заряддагычтан заряд албаса, анда электролиттин тыгыздыгын текшерүү үчүн гидрометрге ээ болуу абзел.

Начар заряддын ички себептери

Унаанын аккумулятору заряддагычтан кубатталбай жаткандагы көйгөй сульфаттык плиталар болушу мүмкүн. Бул учурда, орнотулган плиталар ак жабуу менен капталган. Бул коргошун сульфатын пайда кылат. Процесс чоң аймакка таасир этпеген учурларда гана бул ыкмалардан арылууга болот. Башка учурларда, батареяны алмаштыруу керек.

Сульфаттоодон тышкары, плиталардын механикалык бузулушу мүмкүн, бул мындай цистерналардагы электролиттин кара болушуна алып келет. Майдаланган плиткалардын бөлүктөрү кыска туташууга алып келиши мүмкүн.

Кыска туташуулар болгон батареялар эч качан тышкы кубат булагынан заряддалбашы керек экенин билишиңиз керек.

Сиз розетка жогорку температурада жаап, электролиттерди буулантуу менен орното аласыз. Анын көлөмү кээде бир кыйла азаят.

Барды жүктөй албайсыз. Бир аз узартылган капталдары өзгөчөлөнүп турат. Мындай аккумуляторду тышкы заряддагычтан кубаттай баштаганда, электролит дароо капталга кетет, анткени пластинкалардын көбү ичи бузулуп, жерге төшөлүп калат.

Жетишсиз заряддын тышкы себептери

Заряддоо көйгөйлөрү контакттын кычкылдануусуна алып келиши мүмкүн. Алар аккумулятордун терминалдарында же заряддоочу түзүлүштөрдүн бириктирүүчү контакттарында түзүлөт. Ачык элементтерди механикалык алып салуу эң жакшы жупташтырууга жардам берет. Сиз бул ишти майда кум кагаз же кичинекей файл менен аткарсаңыз болот.

кычкылданган байланыштар

Тышкы заряддагычтын контакттарында жетишсиз чыңалуу деңгээли узак зарядга же анын толук жок болушуна алып келет. Анын көрсөткүчтөрү мультиметр менен текшерилет.

Унаа кубаттагыч

Батареяга орнотулган заряддагыч генератор болуп саналат. Мотор иштеп турганда, ал чыңалууну берүүчү негизги электрдик түзүлүшкө айланат. Анын иштеши кубаттоо ылдамдыгына жана деңгээлине жараша болот. Эң кеңири таралган начар иштөө көйгөйү аны календарга туташтырган боонун бошоңдошу болуп саналат.

Батареяны заряддоо процесси

Чыңалуу боюнча щетка ишинде көйгөйлөр бар. Алардын эскириши же бош туурасы учурдагы которуу үчүн жетишсиз байланышка же анын толук жок болушуна алып келет. Схемадагы оксиддерди же үзгүлтүктөрдү аныктоо үчүн контакттардын интерфейсин текшерүү керек.

Альтернатордун зымдары кычкылданган

Батарея заряддалбай жатса, анын себеби генераторго зымдардын кычкылданышы болушу мүмкүн. Бул учурда, кырдаалды зымдарды аныктоо менен оңдоого болот. Мурдагыдай эле, бул үчүн кум кагазды колдонуңуз.

Бирок оксиддерден тышкары генератордун зымдары сынып же тешип кетиши мүмкүн. Көбүнчө алар чыңалуунун төмөндөшүнөн улам күйүп кетет. Бул Гаринин кол жытына жардам берет дегенди билдирет. Бул учурда зымды жөнөкөй алмаштыруу жетиштүү эмес. Себеп дароо жок кылынышы керек, анткени жаңы элементтерди алмаштырууда сиз аны ашыкча кыла аласыз. Бул сиздин жыргалчылыгыңыз жөнүндө эстен чыгарбоо керек - эгерде сиз аны колдонбосоңуз, батарея акырындык менен кубатталып калат. Бул кадимки табигый процесстер.

Батарея заряддалбай жатканын кайдан билесиз?

Батарея генератордон заряддалбай жатат. Батарея заряддалбай жаткандыгы тууралуу биринчи сигнал - бул батареянын күйүп жаткан кызыл жарыгы! Жана буга ынануу үчүн, батареянын чыңалуусун текшере аласыз. Аккумулятордун терминалдары 12,5 ... 12,7 V болушу керек. Кыймылдаткычты иштеткенде чыңалуу 13,5 ... 14,5 В чейин көтөрүлөт. Керектөөчүлөр күйгүзүлүп, кыймылдаткыч иштеп жатканда вольтметрдин көрсөткүчтөрү, эреже катары, 13,8ден 14,3Вга чейин. Вольтметрдин дисплейинде өзгөрүүлөрдүн жоктугу же индикатор 14,6 Втан ашса, генератордун бузулганын көрсөтөт.

Генератор иштеп, бирок батарейканы заряддабай турганда, анын себеби батареянын өзүндө болушу мүмкүн. Сыягы, ал "нөлгө" деп аталган толугу менен кубатталган, анда чыңалуу 11V аз. Нөл заряды плиталардын сульфалануусунан пайда болушу мүмкүн. Эгерде сульфация анча деле маанилүү эмес болсо, анда аны жок кылууга аракет кылсаңыз болот. Жана заряддагыч менен кубаттап көрүңүз.

Эмнени кантип түшүнсө болот батарея заряддагычтан заряддалбай жатат? Батарея заряддоочу түзүлүшкө туташтырылганда, анын толук заряддалгандыгынын далили - терминалдардагы тынымсыз өзгөрүп туруучу чыңалуу жана аппараттын циферблатындагы секирүү чыңалуу же ток көрсөткүчтөрү. Эгер заряд кетпесе, анда эч кандай өзгөрүү болбойт. Орион тибиндеги заряддагычтан батарейкага заряд жок болгондо (индикаторлору гана бар), ызылдаган жана "учурдагы" лампочканын сейрек жарк эткенин байкаса болот.

Машинанын аккумулятору генератор менен заряддалбай жатат. Неге?

Батарея генератордон заряддалбай калганда кеңири таралган себептер:

1. Батарея терминалдарынын кычкылдануусу;
2. Альтернатордун лентасынын созулушу же сынышы;
3. Генератордун же унаанын жерге зымдарынын кычкылданышы;
4. Диоддордун, чыңалуу жөнгө салгычтын же щеткалардын иштебей калышы;
5. Пластиналарды сульфаттоо.

Себеби, батарея заряддагычтан заряддалбай калышы мүмкүн

Унаанын аккумуляторун генератордон гана эмес, заряддагычтан да заряддагысы келбеген негизги себептер 5 болушу мүмкүн:

1. Батареянын терең разряды;
2. банкалардын биринин жабылышы;
3. батареянын гипотермиясы;
4. Катуу жогорку же төмөн электролит тыгыздыгы;
5. Электролиттеги чет элдик аралашмалар.

Бул жерде эмне үчүн унааңыздын аккумулятору зарядды кармабайт!

Унааңыздын аккумулятору заряддалбай жатканда эмне кылсаңыз болот?

Биринчи кадам - ​​себебин аныктоо, андан кийин гана аны жоюу үчүн иш-аракет. Бул үчүн, батареянын терминалдарында чыңалууну өлчөө, электролиттин деңгээлин, тыгыздыгын жана анын түсүн текшерүү керек. Батареянын бетин визуалдык текшерүү, авто зымдарды өткөрүү зарыл, ошондой эле учурдагы агып чыгууну аныктоо дагы милдеттүү экендиги айтпаса да түшүнүктүү.

Келгиле, батарейканын начар иштешинин себептеринин ар биринин мүмкүн болуучу кесепеттерин майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү, ошондой эле белгилүү бир кырдаалда жасалышы керек болгон иш-аракеттерди аныктайлы:

Байланыш терминалдарынын кычкылдануусу жакшы байланышты алдын алат жана учурдагы агып чыгууга өбөлгө түзөт. Натыйжада, биз генератордон тез разрядды же туруксуз / жок зарядды алабыз. Чыгуунун бир гана жолу бар - аккумулятордун терминалдарынын абалын гана эмес, генераторду жана машинанын массасын да текшерүү. Күчтүү кычкылданган терминалдарды оксиддерден тазалоо жана майлоо аркылуу жок кылууга болот.

Генератордун иштебей калышы (лента, жөнгө салгыч, диоддор).

Сынган кур Сиз балким байкагандырсыз, бирок чындыгында чыңалуунун бир аз бошоңдошу да шкивдин (ошондой эле май сыяктуу) тайып кетишине салым кошо алат. Ошондуктан, күчтүү керектөөчүлөр күйгүзүлгөндө, панелдеги жарык күйүп, батареянын заряды түгөнүп калышы мүмкүн, ал эми муздак кыймылдаткычта капоттун астынан чиркөө көп угулат. Бул көйгөйдү сунуу же алмаштыруу жолу менен чечсеңиз болот.

диоддор кадимки абалда, алар бир гана багытта ток өтүшү керек, мультиметр менен текшерүү бузукту аныктоого мүмкүндүк берет, бирок көп учурда алар диод көпүрөсүн толугу менен алмаштырышат. Туура эмес иштеген диоддор батарейканын аз кубатталып, ашыкча заряддалышына да алып келиши мүмкүн.

Диоддор нормалдуу болсо, бирок иштөө учурунда алар абдан ысып кетсе, анда аккумулятор кайра заряддалып жатат. Стресс үчүн жооптуу жөндөгүч. Аны дароо өзгөрткөн жакшы. Батарея толук заряддалбаган жагдайда генератор щеткаларына көңүл буруу керек (анткени алар убакыттын өтүшү менен эскирип кетет).

Терең разряд менен, ошондой эле активдүү массасынын бир аз төгүлүшү менен, аккумулятор генератордон унаада гана эмес, заряддагыч аны көрбөсө, сиз полярдуулукту артка кайтарып же көп бере аласыз. зарядды кармап тургандай чыңалуу.

Бул процедура көбүнчө AVG батарейкалары менен, анын терминалдарында 10 вольттон аз болгондо жүргүзүлөт. Полярдуулукту өзгөртүү толук заряды бүткөн батарейканы баштоого мүмкүндүк берет. Бирок бул батарейканын устундары чындап эле өзгөргөн учурда гана жардам берет, антпесе зыян гана келтире аласыз.

Батареянын полярдуулугун өзгөртүү (коргошун-кислота да, кальций да) толугу менен разрядданган учурда пайда болот, мында кубаттуулугу калгандарынан төмөн болгон кээ бир аккумулятордук банкалардын чыңалуусу башкаларына караганда бир кыйла тез төмөндөйт. Ал эми нөлгө жеткенде, разряд уланган сайын, артта калган элементтер үчүн ток заряддалып, бирок аларды карама-каршы багытта заряддайт, андан кийин оң уюл минуска, ал эми терс уюл оң болот. Ошондуктан, заряддоочу терминалдарды кыска убакытка өзгөртүү менен, мындай батарейканы кайрадан жандандырууга болот.

Бирок эсиңизде болсун, эгерде батарейкадагы мамылар өзгөрбөсө, анда заряддагычта мындай кырдаалдан коргоо жок болсо, батарея биротоло иштен чыгып калышы мүмкүн.

Полярдуулукту өзгөртүү плиталардын бетинде ак жабын пайда болгон учурларда гана жүргүзүлүүгө тийиш.

Бул процесс иштебейт, эгерде:

• пластиналар майдаланып, электролит булуттанып калды;
• банкалардын бири жабык;
• батареяда электролиттин талап кылынган тыгыздыгы жок.

Десульфация полярдуулуктун тескери ыкмасы менен жакшы жүргүзүлөт, бирок кубаттуулуктун 80-90% дан ашпаганын гана калыбына келтирүүгө болот. Мындай жол-жоболордун ийгилиги калың плиталарда жатат, жукалары толугу менен жок кылынат.

Электролиттин тыгыздыгы г/см³ менен өлчөнөт. +25 ° C температурада денсиметр (гидрометр) менен текшерилет, ал 1,27 г / см³ болушу керек. Ал эритменин концентрациясына пропорционалдуу жана айлана-чөйрөнүн температурасына тескери көз каранды.

Эгерде сиз 50% же андан азыраак заряды бар аккумуляторду нөлдүк температурада колдонсоңуз, бул электролиттин тоңушуна жана коргошун плиталарынын бузулушуна алып келет!

Батареядагы электролиттин тыгыздыгы бардык секторлордо бирдей болушу керек экенин эске алыңыз. Ал эми кээ бир клеткаларда ал абдан азайса, анда бул андагы кемчиликтерди (айрыкча, плиталардын ортосундагы кыска туташуу) же терең разряддын бар экенин көрсөтүп турат. Бирок мындай абал бардык клеткаларда байкалганда, анда бул терең разряд, сульфат же жөн эле эскирүү. Өтө жогорку тыгыздык да жакшы эмес - бул генератордун иштебей калышынан улам батарейка ашыкча заряддан кайнап жатканын билдирет. Бул да батареяга терс таасирин тийгизет. Бир калыпта эмес тыгыздыктан келип чыккан көйгөйлөрдү жоюу үчүн, батареяны тейлөө керек.

Сульфация менен начарлашы же плиталар менен электролиттин байланыштын жоктугу бар. бляшка блоктору жумушчу суюктуктун кирүү болгондуктан, анда батареянын кубаттуулугу абдан азаят, жана аны кайра заряддоо эч кандай натыйжа бербейт. Чыңалуу же өтө жай көбөйөт же такыр өзгөрбөйт. Мындай процесс артка кайтарылгыс.

Бирок баштапкы этапта сульфацияны бир аз ток менен толук заряддын циклдары жана минималдуу ток күчү менен толук разряд (мисалы, 12 В 5 Вт лампочканы туташтыруу менен) жеңүүгө болот. Же эң көп калыбына келтирүү үчүн жеңил жолу, - плиталардын сульфаттарын алып салууга жөндөмдүү сода эритмесин куюңуз.

Банкалардын биринин жабылышы кулаган плиталардын жана батареянын түбүндө ылай пайда болушунун кесепети. Мындай аккумуляторду заряддоого аракет кылып жатканда, толук заряддалгандай эле электролиттин катуу кайнаганы байкалат. Кемчиликтүү бөлүм кайнап, бирок кайра заряддалбайт. Бул жерде жардам бере турган эч нерсе жок.

Заманбап аккумуляторлордун орточо кызмат мөөнөтү 4 жылдан 6 жылга чейин.

Стартердик унаанын аккумуляторлорунун бузулушунун себептери

25% зарядсызданган батареянын иштөө мөөнөтү төмөнкү учурларда бир кыйла кыскарат:

• генератордун жана чыңалуу регуляторунун бузулушу;
• стартердин бузулушу, учурдагы күчтүн көбөйүшүнө же кыймылдаткычты ишке киргизүү аракеттеринин санынын көбөйүшүнө алып келет;
• электр зымдарынын терминалдарынын кычкылдануусу;
• тыгындарда узак убакыт бою токтоп турган кубаттуу керектөөчүлөрдү дайыма колдонуу;
• стартер менен кранк валдын кайра-кайра кыймылдоосу, бирок кыска сапарлар.

Батареянын иштөө мөөнөтү учурунда электролиттин төмөн деңгээли да батареянын тез иштебей калышынын негизги себеби болуп саналат. Ошондуктан, бузулуунун себеби болушу мүмкүн:

• Электролит деңгээлинин сейрек мониторинги. Жайында текшерүү тез-тез жүргүзүлүшү керек, анткени жогорку температура суунун тез бууланышына өбөлгө түзөт;
• Машинанын интенсивдүү эксплуатациялоосу (пробег жылына 60 миң кмден ашык болгондо). Ар бир 3-4 миң километрден кем эмес электролит деңгээлин текшерүүнү талап кылат.

Батарея заряддалбай жаткан кырдаалдын графикалык көрүнүшү. инфографика