Audi A7 боюнча үч пикирди сыноо
Практикалуулук деген эмне, бул мүнөздөмөнүн эң маанилүү көрсөткүчү эмне жана ал жалпысынан кантип аныкталат - биз жаңы Audi A7дин мисалында талашып -тартышабыз
Белгилүү бир максат үчүн иштелип чыккан практикалык унаалар бар. Мисалы, эң катаал жолсуз жолду жеңүү үчүн. Жана жөн эле укмуштай кооз унаалар бар, жана Audi A7 алардын бири.
53 доллардан турган унаанын пайдалуулугу жөнүндө ойлонушуңуз мүмкүн. айтуунун кажети жок, бирок бул жөн гана элес болушу мүмкүн. Биз муну Autonews редакциясында болгон моделдин мисалында аныктадык. Бул 249 л.с. кыймылдаткычы менен жабдылган унаа. менен., баасы болжол менен $ 340.
Акыркы жылдары Audi дизайнында болуп жаткан нерселерге чын жүрөктөн суктанам. Башында бул брендге премиум класстын олуттуу өкүлү катары мамиле кылбай, андан кийин анын статусун таанып, бирок Черномор баштаган 33 баатыр сыяктуу бардык машиналар окшош экен деп уруша баштаган учурлар эсимде. . Азыр, менин оюмча, андай нерсе таптакыр жок. Ар бир кийинки Audi моделинде сергитүүчү жаңы нерсе бар, жана A7 да четте калбайт.
Мага ар дайым адаттан тыш унаалар жакчу. Ошентип, алар жолдо бурулуп кетишти. Мисалы, менде Mazda RX-8 болгон. Эң туура эмес автоунааны элестете аласызбы? Ротари кыймылдаткыч, арткы эшиктер саякаттын багытына каршы ачылат, экинчи катарда бош орун өтө аз. Бирок мен бул унааны оригиналдуулугу үчүн сүйүп калдым.
Ошол эле нерсе A7 менен болгон. Сыртынан караганда, мен прологдун фантастикалык концепциясына окшоп кеттим - макияжсыз супер-технологиялык келечек жөнүндө тасмалардын бирине да тартыла турган унаа. Бул тар фаралар жөн гана көркөм чыгарма. Ал эми лифтбек деген аталыштагы дене мен үчүн дагы деле табышмактуу жана жаңы нерсе.
Дегеле, мен бул машинаны биринчи көргөндө сүйүп калгандыгымды табуу оңой (ооба, ал менин жалгыз сүйүүм болбосо дагы). Ооба, ал, балким, менин иниме туура келбейт, анткени анын төрт баласы бар, жана алты адамды A7ге түртүп жиберүү - бул, балким, аткарыла турган, бирок азаптуу иш. Ал эми жакынкы супермаркеттен алысыраак жерде мындай поездде саякаттоо жапайы идея.
Бирок башка учурларда ... Эмне үчүн бул машинаны эч ким практикалык эмес деп жазган? Магистралдык көлөмү 535 литр уят көрсөткүч эмес. Мисалы, S-класстагы колдонууга жарактуу аянты 25 литрге аз, эч ким буга нааразы эмес. Дагы бир нерсе, Audi бийиктиги ыңгайлуу жана бешинчи эшиги бар кузов түрүнүн жардамы менен жүктөрдү ушул жерде сактоо өтө ыңгайлуу.
Бул жолдогу айласыздык болушу мүмкүнбү? Албетте, мен динамикалык аткаруу жөнүндө айткан жокмун. 100 секундда 5,3 км / саат ылдамдыкка жеткен унаа түз сызыкта жүргөндөрдөн кем калат. Ооба, бийик бордюрга секирүү көйгөй жаратат. Мен бул унаа абдан кооз деп айттым, жана бул ошондой эле көнүгүүлөрдү жасап, жулуп кетүү оңой болгон корпус комплектине тиешелүү.
Бирок, антпесе эч кандай көйгөй жок. Жерди тазалоо, айрыкча мен башкарган унаага байланыштуу болсо, аба асмандын жардамы менен жөнгө салынат. Аудинин өзгөчө сыймыгы болгон quattro толук дөңгөлөктүү дискти унутпаңыз. Ошентип, практикалык эместиктин пайдасына бирден-бир аргумент - бул баа, бирок бул жалпысынан шек туудурушу мүмкүн.
Сен олуттуусуңбу? Чындыгында 3,0 л кубаттуулуктагы 340 литрлик турбоагрегаттагы кыймылдаткычы бар унаага карата практикалык иш жөнүндө олуттуу сүйлөшүүгө болобу? Динамикалык мүнөздөмөлөр боюнча - сураныч. Бул жерде A7 эң мыкты деңгээлде: бир топ кубаттуулуктагы кыймылдаткыч, S-tronic жана жакшы жөнгө салынган асма фантазия. Бул унаада трек боюнча орун бар окшойт. Жок дегенде рингдин тегерегинде айланып өтсөм жакшы болмок. Убакыт болгон жок, өкүнүчтүү.
Practicality? Мен акча таптым, топтодум, лотереядан утуп алдым дейли. Мен өзүмө ушул машинаны сатып алдым. Мен күнүнө болжол менен эки-үч сааттай тыгындарды өткөрөм, ал жакта сиз билгендей, кубаттуулук эң негизгиси эмес. Бирок күйүүчү майдын сарпталышы мени тынчсыздандырган көрсөткүч. Документтерге ылайык, мында баары жакшы - шаар боюнча 9,3 км жолдун ар бирине 100 литр. Чындыгында, албетте, кырдаал бир аз башкача.
Эртең менен жана кечинде тыгындар менен айдалган тыкыр метрополисте, трафик 14-15 литрди түзөт. Мурун 340 аттын күчүнө ээ болгон унаа үчүн бул өтө тик көрсөткүч экени айдан ачык, азыр да абдан жакшы. Бирок, менин 110 л.с. менен. тыгында 9 литр жалмайт.
Бирок, балдар отургучун орнотууда жана алып салууда такыр кыйынчылыктар болгон жок деп моюнга алышым керек. Ошондой эле ага баланы жайгаштыруу максатында. Бул мен үчүн олуттуу жүйөө, анткени мен мындай процедураны көп жасашым керек.
Бирок мен керектөөнү жана сенсордук экранда туруктуу манжа издерин унутуп калсам дагы, мен 53 доллардан башталган машинанын эч качан иштебей тургандыгын тааныбайм. (249 кубаттуу кыймылдаткычы бар версиялар - 340 59 доллардан). Мисалы, 799-жылы ошол кезде эң жаңы жаңылык болгон A2013 үлгүсүн 7 35 долларга сатып алса болот. Бул учурда, мен чындыгында бул унаа практикалык деп ойлойм. Ал тургай мен үчүн.
Элестеткендей, ал кечээ эле болду. Эски Ленинградка, 2010, тармактык май куюучу жайлардын бири жана Audi A7. Бул менин биринчи иш сапарым болчу, мен аны майда-чүйдөсүнө чейин эстейм. Тапшырма жөнөкөй эле: Москвада өчүрүлө электе май куюп, бензин куюлган капкактарды мөөр басып, Санкт-Петербургга жөнөдүк. Мүмкүн болушунча күйүүчү майды үнөмдөп, Түндүк борборго жетүү керек болчу.
Албетте, мындан тогуз жыл мурун Санкт -Петербургга баруучу жол федералдык унаа жолу эмес, тоскоолдук катары көрүнгөн, бирок менин бардык көңүлүм теңдешсиз Audi A7ге багытталган. Жеке Alfa Romeo 156дан кийин, бул немис лифтбуку дүйнөлүк автоунаа индустриясын шылдыңдагандай сезилди: силуэт, күч, иштөө жана космос динамикасы (1,8 TwinSpark, кечиресиз!). Үч литрлик А7 310 күчкө ээ болгон кубаттуулукту 5,6 секундада алды, андыктан отунду үнөмдөө менин милдетим мезгил-мезгили менен кыйрап калды.
Тогуз жыл ичинде көп нерсе өзгөрдү: биз 0,32 доллар эмес, 0,65 долларга май куюп, Санкт-Петербургга акы төлөнүүчү жол менен барабыз жана Москвада бекер унаа токтотуу дээрлик мүмкүн эмес. Audi A7 да ар башка: ого бетер стилдүү, тезирээк жана ыңгайлуу. Бирок көйгөй бар: 2017-жылы муун алмашкандан кийин, эч кандай жылыш болгон жок. Ал дагы эле бирдей уникалдуу силуэтке, бирдей пропорцияга ээ жана арткы диван дагы деле тар (албетте, класстын стандарттары боюнча).
Ичи Audi A7дин технологиялык өнүгүшүн эске салат: кадимки баскычтардын жана өчүргүчтөрдүн ордуна булганган мониторлор, классикалык тыкан ордуна чоң экран, редуктордун джойстиги жана ошол эле учурда фантастикалык жеңилдик сезими. A7 сиздин уландыңызга окшош: андан эмнени кааласаңыз, ошону сезип, чагылгандай тездик менен жөнгө салат.
Капоттун астында - кубаттуу суперчаряддуу "алты", азыр 340 адамга. "А жетинчи" дагы ылдамыраак, тагыраак жана түшүнүктүүрөөк болуп калды. Ал эртең менен тыгылып калган Варшавканы бойлой сүзүп кетүү үчүн, Москва айланма түндө Бейбаштыкка жол бербейт. Ошол эле учурда, каркассыз айнек, жантайыңкы чатыр, оптикадагы жырткыч көз кыйыгы жана 21 дюймдук ири дөңгөлөктөр ээсине ыңгайлуулук гана жетишсиз экендигин айдан ачык көрсөтүп турат.
Харизма кымбат, ал эми Audi A7 да четте калбайт: тогуз жылдын ичинде рублга салыштырмалуу эки эсе кымбаттады.
