VAZ 2106 цилиндр башынын кемчиликтери: аларды кантип аныктоо жана оңдоо

VAZ "алтысынын" цилиндр башынын бузулушу сейрек кездешет. Бирок, алар оңдоо менен пайда болгондо, кечиктирүүгө болбойт. Бузулуу мүнөзүнө жараша, майды же муздаткычты үзгүлтүксүз толуктоо гана эмес, кыймылдаткычтын ресурсун кыскартуу керек болушу мүмкүн.

ВАЗ 2106 цилиндр башынын сүрөттөлүшү

Цилиндрдин башы (цилиндрдин башы) кандайдыр бир ички күйүүчү энергетикалык блоктун ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бул механизм аркылуу баллондорго күйүүчү аралашманы берүү жана алардан чыккан газдарды чыгаруу көзөмөлгө алынат. Түйүн мүнөздүү бузулууларга ээ, аларды аныктоо жана жоюу дагы майда-чүйдөсүнө чейин каралышы керек.

Максаты жана иштөө принциби

Цилиндрдин башынын негизги максаты - цилиндр блогунун герметикалуулугун камсыз кылуу, башкача айтканда, газдардын сыртка чыгышына жетиштүү тоскоолдук түзүү. Мындан тышкары, блок башчысы кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылуу милдеттердин бүт спектрин чечет:

• жабык күйүү камераларын түзөт;
• Мамлекеттик орус музейинин ишине катышат;
• мотордун майлоочу жана муздатуу системасына катышат. Бул үчүн, башында тиешелүү каналдар бар;
• от алдыруу системасынын иштешине катышат, анткени учкундар цилиндрдин башында жайгашкан.

Цилиндрдин башы мотордун үстүндө жайгашкан жана кыймылдаткычтын бекемдигин жана катуулугун камсыз кылуучу капкак болуп саналат.

Бул системалардын бардыгы үчүн блоктун башы энергоблоктун конструкциясынын катуулугун жана бүтүндүгүн камсыз кылган дене элементи болуп саналат. Цилиндрдин башы менен бузулуулар болсо, кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши бузулат. Бузуунун мүнөзүнө жараша от алдыруу системасында да, майлоодо да, муздатуу системасында да көйгөйлөр болушу мүмкүн, бул тез оңдоону талап кылат.

Цилиндр башынын иштөө принциби төмөнкү кадамдарга чейин кыскарган:

1. Тасма вал кыймылдаткычтын ирек валынан убакыт чынжырынын жана тиштүү тиштин жардамы менен айдалат.
2. Тартуу валынын камералары рокерлерге өз убагында аракет кылып, цилиндр башындагы клапандарды өз убагында ачып-жабат, алуучу коллектор аркылуу цилиндрлерди жумушчу аралашма менен толтурушат жана чыккан газдарды чыгарышат.
3. Клапандардын иштеши поршендин абалына (кирүүчү, кысуу, сокку, чыгаруу) жараша белгилүү бир ырааттуулукта ишке ашат.
4. Чынжырчанын координацияланган иштөөсү чыңалуу жана демпфер тарабынан камсыз кылынат.

Эмне болуп жатат

"Алтылыктын" цилиндр башы 8 клапан болуп саналат жана төмөнкү структуралык бөлүктөрдөн турат:

• баш прокладка;
• убакыт механизми;
• цилиндр башынын корпусу;
• чынжыр диск;
• күйүү камерасы;
• чыңалуу аппараты;
• шам тешиктери;
• алуу жана чыгаруу коллекторлорун орнотуу үчүн учактар.

VAZ 2106 цилиндр башынын конструкциясы: 1 - жазгы пластинка; 2 - жетектөөчү жең; 3 - клапан; 4 - ички пружина; 5 - сырткы жаз; 6 - рычагдын пружина; 7 - жөнгө салуучу болт; 8 - клапан жетектөөчү рычагы; 9 - бөлүштүрүүчү вал; 10 - май толтуруучу капкак; 11 — цилиндрлер блогунун башынын капкагы; 12 - шам; 13 - цилиндр башы

Каралып жаткан түйүн төрт цилиндр үчүн жалпы болуп саналат. Кузовго чоюн отургучтар жана клапан втулкалар орнотулган. Орундуктун четтери клапандарга кемчиликсиз туура келүү үчүн денеге орнотулгандан кийин иштетилет. Втулкалардагы тешиктер да цилиндр башына басылгандан кийин иштетилет. Бул ээрлердин жумушчу тегиздиктерине карата тешиктердин диаметри так болушу үчүн зарыл. Втулкалар клапандын сабын майлоо үчүн спираль оюктары бар. Клапан пломбалары атайын резинадан жана болот шакекчеден жасалган втулкалардын үстүндө жайгашкан. Манжеталар клапандын сабына бекем орнотулуп, майлоочу майдын күйүү камерасына втулка дубалы менен клапан сабынын ортосундагы боштуктар аркылуу кирүүсүн алдын алат. Ар бир клапан эки спираль пружина менен жабдылган, алар атайын шайбалар тарабынан колдоого алынат. Пружиналардын үстүндө клапан сабында кесилген конус формасындагы эки крекерди кармаган табак бар.

Клапан механизми жумушчу аралашманын цилиндрлерге киришин жана чыккан газдардын чыгышын камсыз кылат

Цилиндр башынын прокладкасы

Баш прокладка цилиндрдин башынын цилиндр блогуна тыкыс жайгашуусун камсыздайт. Пломбаны даярдоо үчүн материал күч блогун иштетүүдө пайда болгон жогорку температурага туруштук бере алган асбест менен бекемделген. Мындан тышкары, арматураланган асбест ар кандай кыймылдаткыч жүктөмдөрдүн астында жогорку басымга туруштук берет.

Цилиндр башынын прокладкасы цилиндр блогу менен баштын ортосундагы байланыштын бекемдигин камсыз кылат

Убакыт механизми

Газ бөлүштүрүүчү түзүлүш клапан механизминен жана чынжырчадан турат. Алардын биринчиси клапандардын иштеши үчүн жооп берет жана түз кириш жана чыгуучу элементтерден, пружиналардан, рычагдардан, пломбалардан, втулкалардан жана бөлүштүрүүчү валдан турат. Экинчисинин дизайны эки катарлуу чынжырды, жылдызчаны, амортизаторду, чыңдоочу аппаратты жана бут кийимди камтыйт.

Тартуу валынын жетектөөчү механизминин жана көмөкчү агрегаттарынын схемасы: 1 - бөлүштүрүүчү валдын тиштүү тиштери; 2 - чынжыр; 3 - чынжыр демпер; 4 - мунай насосунун жетектөөчү валынын тиштери; 5 - тиштүү валдын тиштүү тиштери; 6 - чектөөчү манжа; 7 - чыңдоочу бут кийим; 8 - чынжыр чыңдоочу

цилиндр баш корпусу

Блоктун башы алюминий эритмелеринен жасалып, цилиндр блогуна прокладка аркылуу он болттун жардамы менен бекитилет, алар белгилүү тартипте жана берилген күч менен тартылат. Цилиндрдин башынын сол тарабында шам скважиналары жасалат, аларга от учкундары буратылган. Оң жагында корпустун каналдары жана тегиздиги бар, аларга суу соргуч жана чыгаруу системаларынын коллекторлору пломба аркылуу кошулат. Жогору жактан башы клапан капкагы менен жабылат, бул мотордон майдын агып чыгышына жол бербейт. Алдыңда чыңдоочу жана убакыт механизминин диски орнотулган.

Цилиндр башынын корпусу алюминий эритмелеринен жасалган

Цилиндрдин башын алып салуу жана орнотуу зарыл болгондо бузулуулар

Бир катар мүчүлүштүктөр бар, алардан улам VAZ "алтысынын" цилиндр башын андан ары диагностикалоо же оңдоо үчүн унаадан демонтаждоо керек. Аларга кененирээк токтоло кетели.

Прокладка күйүп кеткен

Төмөнкү белгилер цилиндр башынын прокладкасы иштебей калганын (күйүп кеткен же тешип кеткен) көрсөтүп турат:

• кыймылдаткыч блогу менен баштын ортосундагы түйүндөрдө тактардын же газдын чыгышынын пайда болушу. Бул көрүнүш менен электр станциясынын иштешинде тыш ызы-чуу пайда болот. Эгерде пломбанын сырткы кабыгы сынып кетсе, майдын же муздаткычтын издери пайда болушу мүмкүн;
• мотор майында эмульсиянын пайда болушу. Бул муздаткыч прокладка аркылуу майга киргенде же BC-де жарака пайда болгондо болот;
  

  Эмульсиянын пайда болушу мунайга муздатуучу заттын киришин көрсөтөт
• чыгаруу системасынан ак түтүн. Ак түтүктөр муздаткычтын күйүү камерасына киргенде пайда болот. Мындай кырдаалда, кеңейүү бакындагы суюктуктун деңгээли акырындык менен төмөндөйт. Өз убагында ремонт кылбаган суу балка алып келиши мүмкүн. Суу балка - поршендик мейкиндикте басымдын кескин жогорулашынан келип чыккан бузулуу;
  

  Эгерде прокладка бузулуп, муздаткыч баллондорго кирсе, түтүктөн коюу ак түтүн чыгат.
• кыймылдаткычтын муздатуу системасына кирген майлоочу жана/же газдар. Майлоочу майдын муздаткычка киришин кеңейтүүчү резервуардагы суюктуктун бетинде май тактарынын болушу менен аныктай аласыз. Мындан тышкары, прокладканын герметикалуулугу бузулганда, муздатуу тутумуна чыккан газдардын кирүүсүн көрсөтүүчү идиште көбүкчөлөр пайда болушу мүмкүн.
  

  Кеңейтүү резервуарындагы аба көбүкчөлөрүнүн пайда болушу иштетилген газдардын муздатуу системасына киришин көрсөтүп турат.

Видео: цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу

Баш прокладканын күйүп кетиши, белгилер.

Цилиндрдин башынын жупташуу тегиздигине зыян

Төмөнкү себептер блоктун башынын жупташуучу бетинде кемчиликтердин пайда болушуна алып келиши мүмкүн:

• энергия блогунун узак мөөнөттүү иштеши;
• мотордун ысып кетиши;
• сапатсыз муздаткыч.

Мындай кемчиликтер башын алдын ала демонтаждоо менен учакты иштетүү жолу менен жок кылынат.

Калина цилиндр башынын мисалында жупташуу учагынын бузулушу

Блоктун башындагы жаракалар

Цилиндрдин башындагы жаракалардын пайда болушуна алып келген негизги себептер мотордун ашыкча ысып кетиши, ошондой эле орнотуу учурунда монтаждык болттордун туура эмес тартылышы. Зыяндын мүнөзүнө жараша башты аргон ширетүү аркылуу оңдоого болот. олуттуу кемчиликтери болгон учурда, цилиндр башын алмаштыруу керек болот.

Мотордун ысып кетиши цилиндр башындагы жарака алып келиши мүмкүн

Багытчы втулканы кийүү

Кыймылдаткычтын көп жүрүүсү же сапаты төмөн мотор майын колдонуу менен клапан жетектери эскирип, клапан отургуч менен клапан дискинин ортосунда агып кетишине алып келет. Мындай бузулуунун негизги белгиси - мунай керектөөнүн көбөйүшү, ошондой эле түтүктөн көк түтүн пайда болушу. Көйгөй жетектөөчү втулкаларды алмаштыруу менен чечилет.

Клапан отургучтун эскириши

Клапан орундуктары бир нече себептерден улам эскириши мүмкүн:

• сапаты төмөн күйүүчү май колдонуу;
• жогорку кыймылдаткыч пробег;
• туура эмес от алдыруу.

Бузулуу ээрлерди оңдоо же алмаштыруу менен чечилет. Мындан тышкары, от алдыруу системасы текшерилиши керек.

Орундуктун кемчиликтери клапандардын бош отуруусуна жана күйүү камерасынын герметикалыгын жоготууга алып келет

Сынган учкун

Абдан сейрек, бирок шамды ашыкча кысуунун натыйжасында, шамдын тешигиндеги жипте үзүлүп кетет. Цилиндрдин башынын шам элементинин калдыктарын алып салуу үчүн, бурмаланган бөлүгүн импровизацияланган шаймандар менен демонтаждоо жана буроо керек.

CPG бузулушу

Кыймылдаткычтын цилиндр-поршень тобунун иштеши бузулган учурда блоктун башын да алып салуу керек. CPGдин эң кеңири таралган бузулушуна төмөнкүлөр кирет:

• цилиндрлердин, шакекчелердин жана поршендердин эскиришинин көбөйүшү;
• поршень зыян;
• шакектерди жайгаштыруу.

Цилиндрлердин ашыкча эскириши менен кыймылдаткыч поршендик топту алмаштыруу үчүн, ошондой эле станоктогу цилиндрлердин ички көңдөйүн көтөрүү үчүн толугу менен демонтаждалат. Ал эми поршеньдердин өзүнө келтирилген зыянына келсек, алар сейрек болсо да күйүп кетет. Мунун баары цилиндр башын демонтаждоо жана бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу зарылдыгына алып келет. шакекчелер жатып, цилиндр жана бүтүндөй кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши мүмкүн эмес болуп калат.

шакекчелер жатып, кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши бузулат

Шакек тыгылып калуу - шакекчелер поршендик оюктарда күйүү продуктуларынын топтолушуна байланыштуу тыгылып калат. Натыйжада, кысуу жана кубаттуулугу азаят, май керектөө көбөйөт жана бирдей эмес цилиндр эскириши пайда болот.

Цилиндрдин башын оңдоо

Эгерде алтынчы моделдеги «Жигули» баллондорунун башы менен монтажды машинадан алып салууну талап кылган көйгөйлөр бар болсо, анда оңдоо иштери тиешелүү шаймандарды жана тетиктерди даярдоо менен гаражда жүргүзүлүшү мүмкүн.

Башты алып салуу

Цилиндрдин башын алып салуу үчүн сизге төмөнкү курал керек болот:

• узартуу менен баскыч;
• ачкычтар топтому;
• ратчет туткалары;
• 13 жана 19 үчүн багытталат.

Түйүндү демонтаждоо боюнча иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Муздатуу системасынан муздаткычты төгүңүз.
2. Корпусу, карбюратор, клапан капкагы менен аба чыпкасын алып салабыз, кабыл алуу жана чыгаруу коллекторлорун ажыратып, акыркысын "шым" менен бирге капталга жылдырабыз.
3. Биз монтажды бошотуп, тиштүү тиштерди бөлүштүрүүчү валдан, андан кийин цилиндрдин башынан экстракттык валдын өзүн чыгарабыз.
   

   Биз бекиткичтерди бурап алып, блоктун башынан экстрактордук валды чыгарабыз
4. Биз кысгычты бошотуп, муздаткычты жылыткычка жеткирүүчү шлангды бекемдейбиз.
   

   Биз кыскоону бошотуп, муздаткычты мешке жеткирүүчү шлангды бекемдейбиз
5. Ошо сыяктуу эле, термостат жана радиатор баруучу түтүктөрдү алып салуу.
   

   Радиатор менен термостатка бара турган түтүктөрдү алып салабыз
6. Терминалды температура сенсорунан чыгарыңыз.
   

   Терминалды температура сенсорунан чыгарыңыз
7. 13 жана 19 үчүн башы менен туткасы жана узартылышы менен биз цилиндрдин башын блокко бекитүүчү болтторду бурабыз.
   

   Блоктун башынын бекитилишин башы менен ачкыч менен өчүрөбүз
8. Механизмди көтөрүп, аны мотордон чыгарыңыз.
   

   Бекитүүчүлөрдү бурап, цилиндрдин башын цилиндр блогунан чыгарыңыз

Блоктун башын демонтаждоо

Клапандарды, клапан жетектерин же клапан отургучтарын алмаштыруу сыяктуу оңдоолор үчүн цилиндрдин башын толук демонтаждоо талап кылынат.

Эгерде клапандардын пломбалары иштен чыкса, анда цилиндрдин башын алуу зарылчылыгы жок - эрин пломбаларын бир гана бөлүштүрүүчү валды алып салуу жана клапандарды кургатуу менен алмаштырууга болот.

Сизге керектүү куралдардын ичинен:

• 17 жана 21 үчүн ачкыч;
• кургатуучу;
• май пломбасын тазалоочу;
• кыпчуур;
• калай ширетүүчү тилке d = 8 мм;
• балка;
• узун мурун кычкач же магнит туткасы.

Түйүндү төмөнкү тартипте демонтаждайбыз:

1. Рокерлерди бекитүүчү пружиналар менен бирге демонтаждайбыз.
   

   Цилиндр башындагы рокерлерди жана пружиналарды алып салыңыз
2. Крекер менен биринчи клапандын пружиналарын кысып, узун тумшук кычкач менен крекерди чыгарабыз.
   

   Булактарды кургаткыч менен кысып, крекерди алып салыңыз
3. Клапан плитасын жана пружиналарды алып салыңыз.
   

   Пластинаны жана пружиналарды клапандан ажыратабыз
4. Тарткыч менен май кыргычтын капкагын бекемдейбиз.
   

   Май кыргычтын капкагы бурагыч же тартгычтын жардамы менен клапан сабынан чыгарылат
5. Багыттоочу втулкадан клапанды алып салыңыз.
   

   Клапан жетектөөчү жеңден чыгарылат
6. Биз калган клапандар менен ушундай процедураны жасайбыз.
7. Жөндөөчү буроону бошотуңуз жана алып салыңыз.
   

   Жөндөө бурамасын бошотуңуз жана алып салыңыз
8. Биз 21 ачкыч менен жөнгө салуу бурамалар втулкалар бурап.
   

   21 ачкычты колдонуп, жөнгө салуу бурамаларындагы втулкаларды бурап алыңыз
9. Кулпу тактасын демонтаждаңыз.
   

   Монтажды бурап, бекитүүчү плитаны алып салыңыз
10. Оңдоо процедурасын аяктагандан кийин, биз цилиндр башын тескери тартипте чогултабыз.

Клапандар

Клапандарды же отургучтарды алмаштырууда, бекемдигин камсыз кылуу үчүн элементтерди бириктирүү керек. Жумуш үчүн сизге керек болот:

• алмаз пастасы;
• ылдамдыгы жөнгө салынуучу электр бургу.

Биз клапандарды төмөнкүдөй майдалайбыз:

1. Клапан пластинкасына паста сүйкөңүз.
   

   Абразивдик паста сүртүлгөн бетке колдонулат
2. Биз клапанды багыттоочу гильзага киргизип, өзөндү электр бургусунун патронуна кысып коёбуз.
3. Биз бургулоону аз ылдамдыкта иштетебиз, клапанды отургучка басып, аны адегенде бир багытта, андан кийин башка багытта айлантабыз.
   

   Бургулоочу патронго кыпчылган өзөгү бар клапан аз ылдамдыкта лат
4. Клапан дискинин отургучунда жана фасасында тегиз жалтырабаган белги пайда болгонго чейин тетикти майдалайбыз.
   

   Лаптагандан кийин клапан менен отургучтун жумушчу бети бүдөмүк болуп калышы керек
5. Клапандарды жана ээрлерди керосин менен жууп, пломбаларын алмаштырып, ордуна коёбуз.

Ээр алмаштыруу

отургучту алмаштыруу үчүн, аны цилиндр башын демонтаждоо керек болот. Гараж шарттарында бул максаттар үчүн атайын жабдуулар жок болгондуктан, оңдоо үчүн ширетүүчү же импровизацияланган аспаптар колдонулат. Орунду демонтаждоо үчүн, ага эски клапан ширетилип, андан кийин балка менен талкаланат. Жаңы бөлүк төмөнкү ырааттуулукта орнотулат:

1. Цилиндрдин башын 100°Сге чейин ысытып, ээрлерди тоңдургучта эки күн муздатабыз.
2. Ылайыктуу гид менен биз тетиктерди баштын корпусуна киргизебиз.
   

   Жаңы ээр ылайыктуу адаптер менен орнотулган
3. Цилиндрдин башын муздаткандан кийин, ээрлерди чөктүрүңүз.
4. Чамферлер ар кандай бурчтагы кескичтер менен кесилет.
   

   Клапан отургучундагы фасканы кесүү үчүн түрдүү бурчтагы кескичтер колдонулат.

Video: цилиндр башчысы клапан отургуч алмаштыруу

Втулкаларды алмаштыруу

Клапан жетектери төмөнкү куралдар топтому менен алмаштырылат:

• балка;
• втулкаларды кагуу жана басуу үчүн оправка;
• рейкер 8.025 мм;
• ачык ачкыч.

Буттарды алмаштыруу процесси төмөнкү этаптардан турат:

1. Биз эски втулканы балка жана ылайыктуу адаптер менен талкалайбыз.
   

   Эски втулкалар мандрел жана балка менен пресстелет
2. Жаңы тетиктерди орнотуудан мурун аларды муздаткычка 24 саатка коюп, блоктун башын +60˚С температурадагы сууга ысытыңыз. Жеңди балка менен тыгын тагылгандан кийин токтогонго чейин чабабыз.
   

   Жаңы втулка отургучка салынып, балка жана мандренанын жардамы менен басылган.
3. Реймерди колдонуп, клапан сабынын диаметрине ылайык тешиктерди жасаңыз.
   

   Багыттоочу втулкалар башына орнотулгандан кийин, аларды рейкердин жардамы менен орнотуу керек

Видео: клапан жетектерин алмаштыруу

ВАЗ клапандарынын жетектөөчү втулкаларын импровизацияланган каражаттарга алмаштыруу

Цилиндрдин башын орнотуу

Блоктун башын оңдоо аяктаганда же прокладка алмаштырылганда механизмди кайра орнотуу керек. Цилиндрдин башы төмөнкү куралдардын жардамы менен орнотулат:

• 13, 17, 19 башчылары;
• узартуу менен баскыч;
• динамометрикалык Ачкыч.

Орнотуу процедурасы төмөнкүдөй:

1. Цилиндрдин башынын жана блоктун бетин таза чүпүрөк менен сүртөбүз.
2. Цилиндр блогуна жаңы прокладканы коёбуз.
   

   Жаңы цилиндр башынын прокладкасы тескери тартипте орнотулган.
3. Эки втулканы колдонуп, пломбаны жана блоктун башын тегиздейбиз.
   

   Цилиндр блогунда прокладканы жана цилиндр башын борборлоштуруу үчүн эки втулка бар.
4. No 1–10 болтторду 33,3–41,16 Нм күч менен момент ачкычы менен бекемдейбиз, анан акырында 95,9–118,3 Нм момент менен бекемдейбиз. Акырында, 11–30,6 Нм күч менен бөлүштүргүчтүн жанына No 39 болтты ороп коёбуз.
5. Сүрөттө көрсөтүлгөндөй, болтторду белгилүү бир ырааттуулукта бекемдейбиз.
   

   Цилиндрдин башы белгилүү бир ырааттуулукта тартылат
6. Цилиндрдин башын андан ары монтаждоо демонтаждын тескери тартибинде жүргүзүлөт.

Видео: "классикалык" боюнча цилиндр башын бекемдөө

Прокладка тешип кетпеши үчүн цилиндр башынын болтторун кантип бекемдөө керек ?!

Цилиндр башынын болтторунан баш тартуу

Ар бир демонтажда блоктун башын кармап турган болтторду алмаштыруу сунушталат. Бирок, бул өтө сейрек жасалат жана жипти кадимки текшерүү менен чектелет. Эгерде ал тартипке келсе, анда болттар кайра колдонулат. Бул жаңы болт 12 * 120 мм өлчөмүн бар экенин эстен чыгарбоо керек. Эгерде узундугу бир кыйла айырмаланып турса же бекиткичтерди цилиндр блогуна буроого аракет кылып жатканда буроо кыйын болсо, анда бул чоюлуп, болтты алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт. Цилиндрдин башын атайылап чоюлган болт менен бекемдегенде анын сынып калуу ыктымалдыгы бар.

Цилиндр башынын болттору башы алынган сайын жаңыларына алмаштыруу сунушталат.

Эгерде блоктун башын орнотуу учурунда керилген болт үзүлбөсө, анда бул унааны иштетүүдө зарыл болгон бекемдөө күчүн камсыздайт деген кепилдик эмес. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, цилиндр башын бекемдөө бошоп калышы мүмкүн, бул прокладканын бузулушуна алып келет.

Эгерде VAZ 2106 цилиндр башынын иштешинде бузулуулар болсо, анын натыйжасында энергия блогунун нормалдуу иштеши бузулса, көйгөйдү автосервиске барбастан өзүңүз чече аласыз. Бул үчүн, сиз тиешелүү куралды даярдап, этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү окуп, аткарышыңыз керек.