ВАЗ 2107 тормоз системасынын бузулушу жана кан агуу

VAZ 2107 - унаа кемчиликсиз, ал системаларынын ишенимдүүлүгү менен мактана албайт. Анын ичинде айдоо коопсуздугу көз каранды болгон тормоздук механизмдер. Кээде система эффективдүү иштебей калган же тормоз суюктугу агып кеткен учурлар болот - мындай учурларда тез арада оңдоо талап кылынат. Жумушту өзүңүз жасай аласыз, ал үчүн керектүү шаймандарды даярдап, нускамаларды окуп чыгышыңыз керек.

ВАЗ 2107 тормоз системасынын бузулушу

VAZ 2107 айдоо коопсуздугу, башка унаалар сыяктуу эле, түздөн-түз тормоздук системасынын натыйжалуулугун көз каранды. Аны менен көйгөйлөр пайда болсо же оңдоо жүргүзүлсө, тормозду насостоо талап кылынат. Система ар дайым жакшы абалда болушу үчүн, бузулуулар кантип пайда болоорун жана аларга эмне себеп болгонун билишиңиз керек.

VAZ 2107 тормоз системасы төмөнкү элементтерден турат: 1 - тормоз диски; 2 - тормоз педалы; 3 - вакуумдук күчөткүч; 4 - тормоздордун гидравликалык кыймылдаткычынын негизги цилиндри; 5 — алдыга карай тормоздордун жетегинин контурунун трубасы; 6 - алдыңкы тормоздун коргоочу капкагы; 7 - алдыңкы тормоздук калипер; 8 - вакуумдук түтүк; 9 — негизги цилиндрдин цистернасы; 10 — токтоочу тормоздун жетегинин рычагынын баскычы; 11 - токтоочу тормоздун рычагы; 12 - рычагдын кармагычы; 13 - рычагдын кулпусу; 14 - тормоз рычагынын кронштейни; 15 - кайтаруу рычагы; 16 — арткы тормоздордун жетегинин контурунун түтүгү; 17 - кабелдик кындын учунунун фланеци; 18 - дөңгөлөк цилиндринин дөңгөлөк тормозу; 19 - арткы тормоз басымын жөнгө салгыч; 20 - басымды жөнгө салуучу жетектин рычагы; 21 - тормоздук колодкалар; 22 — колодкалардын кол жетектөөчү рычагы; 23 - түртүү рычагынын жетектөөчү басымды жөнгө салуучу; 24 - кабелдик кабыктын учуна бекитүү үчүн кронштейн; 25 - арткы кабель; 26 - гайка; 27 - тууралоочу гайка; 28 - жең; 29 — арткы кабель багыттоочулары; 30 - жетектөөчү ролик; 31 — алдыңкы кабель; 32 - токтоочу тормоздун башкаруу лампасынын өчүрүүсүнө басым жасоо; 33 - тормоз жарык өчүргүч

Жумшак тормоз педалы

"Жети" боюнча тормоз педалынын нормалдуу абалы - бул учурда ал басылганда эч кандай силкинүүлөр же чөкүүлөр жок жана өзгөчө күч-аракет талап кылынбайт. Бирок, унаа колдонулуп жаткандыктан, айдоочулар тормоз педалы башка абалга ээ болгон жагдайга туш болушу мүмкүн: ал өтө жумшак же катуу болушу мүмкүн. Эки көрүнүш тең ​​жол берилгис болуп саналат жана тормоздук системасынын бузулушун жана эрте оңдоо зарылдыгын көрсөтүп турат. Көпчүлүк учурда, педаль системаны желдеткенде жумшак болуп калат. Кээде бул көрүнүш да ийгиликсиздик деп аталат. Мүчүлүштүк тормозду кан төгүү менен жоюлат, анын натыйжасында аба системадан чыгарылат, ал төмөнкү себептерден улам ага кириши мүмкүн:

1. Кеңейтүү багында тормоз суюктугу өтө аз.
2. тормоздук системанын герметикасын бузуу.
3. Негизги тормоз цилиндриндеги (GTZ) бузулуу. Механизмди оңдоо менен маселе чечилет.
   

   Тормоз суюктугунун деңгээли муфта суюктук сактагычынын жанында жайгашкан кеңейтүүчү резервуарда текшерилет.

Катуу педаль

Тормоз педальын басуу үчүн ашыкча күч, негизинен, вакуумдук күчөткүч (VU) бузулганда талап кылынат. Бул аппарат соргуч коллекторунда вакуумду жаратат, анын аркасында зарыл болгон тормоздоо моменти айдоочунун бир аз аракети менен пайда болот.

Вакуумдук күчөткүч төмөнкү бөлүктөрдөн турат: 1 - учту бекитүүчү фланец; 2 - күчөткүч корпус; 3 - таяк; 4 - капкак; 5 - поршень; 6 — күчөткүчтү бекитүүчү болт; 7 - алыскы шакек; 8 — клапан пружинасынын негизги чөйчөгү; 9 - клапан; 10 - клапан колдоо чөйчөк; 11 - кайтуучу пружинанын таяныч чөйчөгү; 12 - коргоочу капкак; 13 - коргоочу капкактын ээси; 14 - түртүүчү; 15 - аба чыпкасы; 16 - клапанды кайтаруучу пружина; 17 - клапан пружинасы; 18 - корпустун капкагын пломба; 19 — герметиктин кулпу шакеги; 20 - тартуу пластина; 21 - буфер; 22 - клапан корпусу; 23 - диафрагма; 24 - клапан корпусунун кайра пружинасы; 25 - таякча мөөр; 26 — негизги цилиндрди бекитүүчү болт; 27 — таяктын герметикасынын клипи; 28 - жөнгө салуучу болт; 29 - шлангдын учу; 30 - клапан; А - вакуумдук көңдөй; В - вакуумдук көңдөй менен клапандын ички көңдөйүн бириктирүүчү канал; С - клапандын ички көңдөйүн атмосфералык көңдөй менен бириктирүүчү канал; E - атмосфералык көңдөй

Педаль катуу болуп калышына алып келген себептер төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

1. Вакуумдук күчөткүчтүн (VU) аба чыпкасы бүтүп калган. Чыпканы алмаштыруу менен жок кылыңыз.
2. Клапан корпусу VU-да тыгылып калган. Көйгөйдү чечүү үчүн вакуумдук күчөткүч алмаштырылат.
3. Вакуумдук күчөткүч диафрагмасы бузулган. бузулуу VU алмаштыруу менен жок кылынат.
4. Вакуумдук күчөткүчтүн учу иштен чыккан. Учунун өзүн алмаштыруу керек.
5. ВУдагы кайтарымсыз клапан туура иштебейт. Көйгөйдү чечүү үчүн аны өзгөртүшөт.
6. Катуулукту бузуу. Вакуумдук күчөткүчтү же кайра клапанды алмаштыруу керек.
7. VU менен суу соргучту бириктирүүчү шлангдын иштен чыгышы же андагы кыскыч бош тартылып калган. Көйгөй шлангды алмаштыруу же кыскычты бекемдөө менен жоюлат. Шлангдын абалын дайыма көзөмөлдөп туруу керек.. Убакыттын өтүшү менен резина деламинацияланышы мүмкүн, бул ал аркылуу өткөн суюктуктун көлөмүнүн азайышына алып келет..
8. Жумушчу тормоз цилиндрлериндеги манжеталардын өлчөмүнүн көбөйүшү, бул көбүнчө сапатсыз тормоз суюктугун колдонуудан улам пайда болот. 6533853: 24.05.2018 16:37
   
   Бул жерде эмне болуп жатканы так эмес. Сураныч, жок дегенде болжол менен эмне туура эмес экенин көрсөткөн мазмундуу комментарий калтырыңыз.
   
   «> Бузулуу резина пломбаларды жана суюктуктун өзүн алмаштыруу менен жоюлат.
   

   Вакуумдук күчөткүч суу соргуч менен шланг менен туташтырылган, бул көп учурда бекемдигин жоготкондуктан же кысгычтын бош тартылышынан улам начар тормоздун себеби болуп саналат.

Бир дөңгөлөк тормоз бербейт

Кээде дөңгөлөктөрдүн бири башкаларына караганда начарыраак жайлаган же тормоздук такыр жок болгон жагдайлар болот. Себептер тормоздук колодкалар же цилиндрлер болушу мүмкүн, эгерде системанын каны агып, агып кетпесе. Көйгөйдүн келип чыгышына эмне себеп болгонун кененирээк аныктоо үчүн дөңгөлөктү бурап, тормоз барабанын жана төшөктөрүн текшерүү керек. Андан кийин кимдир бирөө тормоз педалды басышын суранышыңыз керек. Күч аз болушу керек, бирок поршеньдерди цилиндрлерден бир аз түртүп салуу үчүн жетиштүү. Эгер бул болбой калса, түйүндү алмаштыруу керек. Мындан тышкары, поршеньдерди бурагыч менен "басып" кайра цилиндрлерге кайтарууга аракет кылуу керек. Бул ишке ашпай калса, анда механизмди да алмаштыруу керек. Алдыңкы тормоз цилиндрлеринин поршеньдери резина өтүгүнүн жарылуусунан «кычкыл» болушу мүмкүн, мунун натыйжасында алар кыймылсыз болуп калат.

Арткы жана алдыңкы тормоздорду текшерүү тартиби бирдей.

Танктан суюктук агып жатат

VAZ 2107 үчүн техникалык тейлөө пункттарынын бири - кеңейтүүчү резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин көзөмөлдөө. Ал азайганы аныкталса, буга алып келген себебин аныктоо зарыл. Катуу кереги жок, анткени тормоздук системада бузулуулар болушу мүмкүн, бул тормоз педалды чукул басуу учурунда иштен чыгууга алып келиши мүмкүн. Суюктуктун резервуардан чыгып кетишинин эң мүмкүн болгон себептерин карап көрүңүз:

1. тормоз цилиндр аркылуу агып. Тормоздоонун жумушчу механизмдеринде тактардын бар-жоктугун текшерүү керек. Ал үчүн унаанын астына, мисалы, эстакадалык көпүрөгө түшүп, дөңгөлөктөрдүн ичине көңүл буруу керек. Эгерде суюктуктун издери табылса, бузулган баллонду оңдоо же алмаштыруу керек.
2. Негизги тормоз цилиндринин манжеталарынын эскиришинин натыйжасында тормоздук системанын басымынын төмөндөшү. Мындай бузулууларды аныктоо кыйын эмес. Бул үчүн, GTZде тактардын бар-жоктугун текшериңиз. Эгерде тормоз суюктугунун издери табылса, аны оңдоо же жаңысына алмаштыруу керек болот.
3. Суюктуктун агып кетүүсүн аныктоо максатында тормоздук системанын элементтерин текшерүүдө резина түтүкчөлөрүн көз жаздымда калтырбаңыз. Жылдар өткөн сайын резина кургап, буюмдардын бетинде жаракалар пайда болуп, ал аркылуу суюктук өтүп кетет. Эгерде шлангдардын цилиндрлерге же түтүктөргө кошулган жеринде, ошондой эле резина элементтеринин бетинде агып кетүүнүн издери табылса, аларды алмаштыруу керек.
   

   Тормоз суюктугунун агып кетиши, мисалы, иштеген тормоз цилиндрлери аркылуу болушу мүмкүн

Тормоздук колодкалар эскирген сайын, жумушчу тормоздук түзүлүштөгү поршеньдин соккусу көбөйөт, бул резервуардагы суюктуктун деңгээлинин төмөндөшүнө да алып келиши мүмкүн.

Кандай болгон күндө да, суюктукту өз убагында толуктап, деңгээлин көзөмөлдөө жана анын минималдуу белгиден ылдый түшүшүнө жол бербөө керек.

Негизги жана жумушчу тормоз цилиндрлерин оңдоо

Негизги тормоз цилиндри гидравликалык тормоз дискинин негизги бөлүгү болуп саналат. Айдоочу тормоз педальын басканда, GTZ системада жогорку басымды жаратат, бул тормоздук механизмдердин поршендерин кыймылга келтирет. Акыркысы дисктерге жана барабандарга каршы тормоздук колодкаларды басышат.

Башкы тормоз цилиндри жумушчу цилиндрлердеги поршендерди жылдыруу үчүн системада басымды жаратат.

Башкы цилиндрди оңдоо же алмаштыруу агрегат өзүнүн функцияларын аткара албаган учурда жүргүзүлөт.. Ремонт иштерин жүргүзүү үчүн механизмди машинадан ажыратып, демонтаждоо керек. Бул үчүн ачкычтардын жана бурагычтардын топтому, ошондой эле GTZ жана тормоз суюктугу үчүн оңдоо комплекти талап кылынат. Цилиндрди демонтаждоо үчүн ага кошулган шлангдарды жана түтүктөрдү алып салуу керек, андан кийин вакуумдук күчөткүчкө бекиткичтерди бурап салуу керек. Демонтаждоо үчүн, ичиндеги бөлүктөрү капталга чачырап кетпеши үчүн, сайгыч гайканы кылдаттык менен бошотуңуз. Демонтаждоодон кийин эскирген элементтер оңдоо комплектинин тетиктери менен алмаштырылат. Монтаждоо тескери тартипте жүзөгө ашырылат.

Жумушчу цилиндр демонтаждалып, манжеталар жана поршень алмаштырылат

Жумушчу тормоз баллондору да ушундай жол менен ремонттолот. Манжета же поршень начар абалда болсо, анда тетиктерин алмаштыруу керек. Бул алда канча ишенимдүү болот толугу менен цилиндр, өзгөртүү үчүн жакшы.

Видео: VAZ 2107 унаасынын GTC капиталдык ремонту

негизги тормоз цилиндр VAZ 2107 үчүн оңдоо комплектисин алмаштыруу

Тормоз шлангдарын алмаштыруу

Тормоз шлангдары каучуктун эскиришинин натыйжасында пайда болгон тактар ​​табылганда алмаштырылат. Техникалык адабияттарда үч жылдан ашык убакыт мурун унаага орнотулган шлангдар иштөө үчүн абдан жагымсыз деп айтылат. Бул резина эскирип гана эмес, дагы көп деформацияга дуушар болгондугу менен түшүндүрүлөт.

Убакыттын өтүшү менен тормоздук шланг эскирип, анын жарылуусуна жана суюктуктун агып кетишине алып келет.

VAZ 2107деги тормоз түтүктөрү унаанын алдыңкы жана арткы жагында жайгашкан. Алар иштеген цилиндрлерге тормоз суюктугун алып келишет. Резина элементин алмаштыруу керек деп чечип, төмөнкү куралдардын жана материалдардын тизмесин даярдоо керек:

• аттиш;
• отверткалар;
• ачкычтар топтому;
• жаңы шланг;
• тормоз суюктугу.

Тормоздук шланг төмөнкүдөй алмаштырылат:

1. Сиз суппортко жетүү үчүн алдыңкы дөңгөлөк тиешелүү тараптан чыгарылат.
2. Арткы жагында, шлангды бекиткен болт буралып, жез шайбалары менен кошо чыгарылат.
3. Шлангды тормоздук түтүккө бекитүү жеринде бурап алыңыз.
   

   Тормоздук шланг жумушчу цилиндрлерге болт жана жез шайбалар менен бекитилет.

Шайбалар оңдоо процессинде жаңыларына алмаштырылат, анткени алар пломба катары колдонулат жана эски тетиктерди орнотууда тормоз суюктугунун агып кетиши мүмкүн.

Арткы тормоздук шланг да ушундай жол менен бекитилет, бир гана айырмасы, алдыңкы бөлүгү калибрге болт менен, арткысы гайка менен бекитилет. Шланг менен түтүктү ажыратуу үчүн ачкычтарды колдонуу керек: бири түтүктү бурап, экинчиси ийкемдүү элементтин гайкасын кармайт. Түтүк бир аз бошоңдогондон кийин, тыгынды кычкач менен алып салышат. Бузулган бөлүгүн демонтаждоону аяктап, жаңысын орнотушат. Процедуранын аягында резервуар тормоз суюктугу менен толтурулат, андан кийин система насостолот.

Арткы тормоздук шланг гайка менен бекитилет

Руль дөңгөлөкүндөгү жана тормоз педалындагы титирөө

Сейрек болсо да, тормоз педалын басканда термелүү сезилип, педальдар гана эмес, руль дагы деле бар. Мунун себеби - тормоз дискинин бузулушу. Агрессивдүү айдоодо бузулуунун пайда болушу мүмкүн, тез-тез жана кескин тормоздоо керек болгондо. Ошол эле учурда, дисктер ысып, эгерде аларга суу тийсе, температуранын айырмасы пайда болот, бул дисктин бузулушуна өбөлгө түзөт. Мындай бузулуулардан улам унааны башкарууну жоготуу жана башка жагымсыз кесепеттер болушу мүмкүн. Бул бузулуу пайда болгондо, бузулган тормоз диски оюкка дуушар болгон тейлөө станциясына баруу керек.

ВАЗ 2107ге кандай тормоздук суюктук толтуруу керек жана канча

VAZ 2107 гидравликалык тормоз системасы DOT-4 тормоз суюктугун колдонот. Анын көлөмү 0,382 литр. Суюктук оңдоодо гана эмес, түсү өзгөргөндө же нымдуулукка киргенде да кошулат же өзгөртүлөт. Эреже катары, классикалык Жигули боюнча, суюктуктун толук алмаштыруу ар бир 3 жылда жүзөгө ашырылат. Процедуранын маңызы - система аркылуу суюктукту насостоо.

VAZ 2107 тормоз системасы DOT-4 тормоз суюктугун колдонот

Тормозду кантип кандыруу керек

"Жети" боюнча тормозду насостоо үчүн, эреже катары, 2 адам керек: бири машинанын астында жана тормоз цилиндрлери менен түздөн-түз иштейт, ал эми экинчиси жүргүнчү салонунда жайгашкан жана тормоз педалын басат. Жумуш үчүн төмөнкү куралдар талап кылынат:

• куту ачкычы 8/10;
• ачкыч 8/10 ачык учу же тормоз түтүктөрү үчүн атайын;
• тиешелүү диаметрдеги шланг;
• таштанды суюктук үчүн контейнер.

Насос GTZден эң алыскы дөңгөлөктөн башталат, ошондуктан ал төмөнкү ырааттуулукта аткарылат:

1. Оң арткы дөңгөлөк.
2. Сол арт.
3. Оң алдыңкы.
4. Сол фронт.
   

   Тормозду канды белгилүү бир ырааттуулукта чыгаруу керек

Арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдерин кандыруу үчүн унаанын астына түшүү керек. Алдыңкы тормоздор менен иштөө дөңгөлөктөрдү алдын ала демонтаждоодон кийин жүргүзүлөт. Процесстин калганы бирдей:

1. Иштеп жаткан тормоз цилиндринин арматурасынан коргоочу капкагын алып салыңыз.
   

   Фитингди булгануудан коргоо үчүн резина капкак колдонулат.
2. Фитингге 8/10 шакек ачкычын коюп, бекемдөөчү жерди бир аз бошотуңуз.
   

   Арматуранын бекемделиши ачкыч ачкыч менен 8/10 бошотот
3. Фитингге шланг кошулат, анын экинчи учу контейнерге түшүрүлөт.
4. Тормоз педалы катуу болгуча басып, аны басып туруңуз.
   

   Тормоз педалы катуу болуп калганга чейин бир нече жолу басылган
5. Тормоздук суюктук шланг аркылуу агып баштаганда, педаль полго таянып жатканда арматураны жарым бурулуштан чыгарыңыз. Суюктук агып бүткүчө, педалды бошотпоңуз.
   

   Арматура шлангдан суюктук агып чыга башташы үчүн жарым бурулушка бурулат
6. Арматураны ороп, аба көбүктөрү жок түтүк аркылуу суюктук агып баштаганга чейин процедураны кайталаңыз.
7. Процедура унаанын башка дөңгөлөктөрү менен кайталанат.
   

   Алдыңкы тормозду кандыруу үчүн дөңгөлөктү алып салыңыз.
8. Насостун аягында арматура резина капкак менен жабылат.

Насос учурунда системага аба кирбеши үчүн кеңейтүүчү резервуардагы суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөө керек.

Видео: ВАЗга насостук тормоз

ВАЗдын тормоздору канап жатат

Эмне үчүн тормоздор иштебей жатат?

Көптөгөн VAZ 2107 ээлери туш болгон көйгөйлөрдүн бири - мастер тормоз цилиндрин оңдоодон же алмаштыруудан кийин тормозду кансыздандыруу мүмкүн эместиги. Бул жаңы же оңдолгон бөлүгү орнотулган окшойт, насостук туура аткарылган, бирок натыйжасы нөл. Маселенин маңызы мына ушунда: GTZди орнотуп жатканда көпчүлүк учурда ага түтүктөр жана шлангдар адегенде туташтырылат, андан кийин тормоз суюктугу резервуарга куюлат, андан кийин гана алар сордурула баштайт. Бирок, цилиндрдин өзүндө аба бар, андыктан адегенде аны кан чыгарып, андан кийин тормозду басуу керек.

ГТЗда аба бар экенин жерде жаткан тормоз педалы да далилдейт.

Көйгөй менен күрөшүү үчүн, түтүктөрдүн арматураларын бекемдөөнүн кереги жок - жөн гана аларды бекемдөө. Андан кийин, тормоз суюктугу резервуарга куюлат жана арматуралар аба менен суюктук алардан чыгуу үчүн бир нече айлануу бошотулат. Же болбосо, процессти тездетүү үчүн, резервуардагы моюнду сүртүп, басым түзүү үчүн ага үйлө аласыз. Суюктук абасыз кеткенден кийин, арматуралар кысылып, тормозду канды чыгаруунун стандарттуу процедурасына өтүшөт.

GTZ насосу үчүн, түтүкчөлөрдөгү арматураларды бурап алыңыз

Мындан тышкары, жараксыз цилиндр орнотулганда же тетик туура эмес оңдолуп калганда кан кетүү көйгөйү пайда болушу мүмкүн. Көйгөйлүү продукт келип калса, суюктук айланып өтөт, ал жөн эле резервуардан цилиндрге жана артка агып кетет, б.а. ГТЦ чегинен чыкпайт. Бул учурда, бөлүгүн алмаштыруу керек. цилиндр оңдолгон болсо, анда, кыязы, ката чогултуу учурунда жол-жобосун кайталап керек болот.

GXNUMX тормоз системасы туура иштеши үчүн, анын элементтерин мезгил-мезгили менен текшерип туруу, кеңейтүүчү резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин контролдоо жана ал азайса, буга алып келген себебин аныктоо керек. Гидравликалык тормоз системасы менен көптөгөн көйгөйлөр кан агууну талап кылгандыктан, эмне кылуу керектигин жана кандай ырааттуулукта билишиңиз керек - бул процессте кыйын эч нерсе жок.