Lucky Seal

Гдыниядагы Париж коммунасынын верфиндеги бактысыз пломба. Сүрөт жыйнагы Збигнев Сандак

Ушул жылдын 27-апрелинде. Гдынядагы оңдоочу верфте «Наута» оодарылып, жарым-жартылай чөгүп, анын үстүндө сүзүүчү док жана оңдолгон Норвегиянын «Хордафор V» химиялык кемеси болгон.Кээ бир маалымат каражаттары мындай окуя Польшада биринчи жолу болгонун жазышты. Бул жерде мурда эч качан кеме жана док чөкпөгөн болушу мүмкүн, бирок верфте башка кеме чөгүп кеткен учурлар болгон.

1980-жылы бороон-чапкындуу Рождествонун алдында ал верфтеги камактан бошонуп чыкты. Гдыниядагы Париж Коммунасы — норвегиялык ири автотранспортчу Höegh Trader (B-487/1). Ал курулуп жаткан Панама Бах-Ким (B-533/12) жүк ташуучу кемесинин корпусунун ортосуна тийип, чөгүп кеткен.

Мен деталдуу баяндаган экинчи учур Б-18/1 Фока тондурма траулерин суу каптоо жана андан кийин алып салуу. Ал, Hordafor V сыяктуу, оң жагына оодарылып, жарым-жартылай чөгүп кеткен, атүгүл ошол эле учурда - 13 жана 00 сааттар арасында. Эгерде Наутадагы бул окуя 14-жылдары болгон болсо, анда Польшанын кемелерди куткаруу кызматы, кыязы, муну менен алектенмек жана верф жардам үчүн чет элдик компанияларга кайрылууга аргасыз болмок. Ошол кезде компания чөгүп кеткен кемелерди табууда чоң ийгиликтерге жетишкен эле.

Ошол учурда пломба биздин эң чоң балык уулоочу кемебиз, 9 даанадан турган сериянын прототиби болгон, Гдыния Комунасы тарабынан Одра Свинужсцие үчүн курулган. Заводдо ендуруштун начальниги, инженер. Яскульковский, бул траулердеги жолугушуу 3-жылдын 1964-сентябрында болгон. Ага, атап айтканда, блоктун курулуш начальниги, инженер. Фелисиан Лада жана док бөлүмүнүн башчысы, илимдин магистри. Зено Стефанский. Ошондой эле кемени ошол жерге докка коюу чечими кабыл алынган, б.а. аны суудан алып чыгып, зарыл болгон оңдоо жана сырдоо иштерин жүргүзүү, ошондой эле анын болжол менен эки метрлик тримин арткы жагына тууралоо.

Эртеси күнү, Eng. «Лада» конструктордук бюро менен байланышып, кемени туташтыруунун алдында балласттоо шарттарын аныктоону суранган. Бул шарттар eng тарабынан аныкталган. Ягельский кораблдин долбоору боюнча документациянын жана байкоолордун негизинде теориялык эсептеелер белумунен. 200 тоннага ал пломбанын мурдуна багуу үчүн кошумча балласттын көлөмүн (суу жана катуу) эсептеп чыккан.

Бул иш-чаралардын натыйжасында, Энг. «Лада» инженердик кызматка которулду. Стефански телефондо балласттык маалыматтар менен. Мундан башга-да, ол анкер зынжырыны зынжыр камераларына, анкерлери болса палубада болмалыдыгыны агыр слесарь цехиниц ишчилери этмелиди-ги макуллады. Балким, жок туруктуу балластын Док департаменти менен кеңешкенден кийин толуктоо керек болгондур.

Бул учурда Стефанский мастер Пастушка, мастер Чеслав Зейка жана учкуч Бронислав Доббекти траулерде иштөөгө киргизген. Чабан айым резервуарларды суу менен толтурууга, Зиек траулер куруучу менен участокту макулдашкандан кийин туруктуу балластты даярдап, уюштурууга, ал эми Доббек кемени кургатуу жана сүйрөө иштерин жүргүзүүгө тийиш эле. док. Стефански док даярдоо жана док операцияларына кам көргөн.

4-сентябрда цистерналар сууга толтурулуп, эртеси эртең менен Док администрациясынын башчысы Зейкага туруктуу балласты даярдоого буйрук берди. 9 тонна салмактагы 5 контейнер колдонулган.