Эмоциялар жок - Toyota Avensis (2003-2008)
Популярдуу, акылдуу, ыңгайлуу. Экинчи муундагы Toyota Avensis эч кандай өзгөчө эмоцияларды жаратпайт. Колдонулган көчүрмөлөр үчүн япониялык орто класстагы лимузин да терс эмоцияларды жаратпашы маанилүү...
Avensisдин эң сонун репутациясы аны экинчилик рынокто эң көп талап кылынган моделдердин бири кылат. Мунун белгилүү бир кесепеттери бар. Тойота сатуу, ал тургай, жогорку пробег менен, кыйын болбошу керек, жана учурдагы ээси накталай акча менен эсепти толуктоого ишене алат. Бизде колдонулган Avensis сатып алууну каалагандар үчүн жаман кабарыбыз бар. Машиналар француздарга жана кээ бир немис атаандаштарына караганда кымбатыраак. Моделге болгон чоң кызыгуу көчүрмөлөр да олуттуу кырсыктардан кийин жүгүртүүгө кайтарылат дегенди билдирет.
Экинчи муундагы Toyota Avensis седан, лифтбек жана станциялык вагон кузов стилинде сунушталган. Алардын салондорунун кубаттуулугу кардарларды толук канааттандырды. Акыры 2006-жылы автосалондордон жок болуп кеткен технологиялык жактан эски Avensis Verso үчүн кимдир бирөө кошумча төлөөнү чечиши күмөн. Avensis дагы бир артыкчылыгы анын кенен багаж бөлүмдөрү болуп саналат - натыйжалары 510 (лифтбек) жана 520 литр (станция вагон жана седан) класстагы лидерлердин арасында. Жалгыз жетишпеген жагы - үч томдук версиянын багажынын капкагынын өтмөктөрү.
2006-жылы Тойота лимузинди назик модификацияларга дуушар кылган. Бети чапталган унааларды күзгү корпустарындагы бурулуш сигналдары, модификацияланган алдыңкы фартук жана жаңыланган интерьер аркылуу аныктоого болот.
Акыркы айтылганы баары бир жакшы көрүнгөн жок.
Орточо сапаттагы пластик.жана жогорку километраждуу унааларда алар тажатма ызы-чуу чыгарышы мүмкүн.
Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.
Бирок салондун көптөгөн артыкчылыктары бар - эргономика, кеңдик жана жакшы үн изоляциясы. Натыйжада алыскы сапарлар да чарчабайт. Айдоо ыңгайлуулугу жумшак жөнгө салынган суспензия менен жогорулайт.
Тойота алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз суспензиясын тандап алган. Эреже катары, көп звенолуу арткы суспензиядагы втулкалар биринчилерден болуп эскирет.
Атаандаштар менен салыштырганда, кыймылдаткыч диапазону салыштырмалуу жөнөкөй. Атаандаштар өз кардарларына M, MPS, OPC, S, ST жана R деп белгиленген спорт түрлөрүн сунуштаган учурда, Avensis 177 л.с.дан ашпаган күч менен мактана алган. Күчтүү версиялар көп толкунданууну жаратат, бирок акырында нише продуктусу катары сатылат. Toyota эң популярдуу болгон кыймылдаткычтарды тандап алды. Сунуш "бюджеттик" 1.6 VVT-i кыймылдаткычы (110 л.с.) тарабынан ачылган. Avensisтин салмагына жана өлчөмдөрүнө байланыштуу 1.8 VVT-i кыймылдаткычы (129 л.с.) оптималдуу болуп саналат, ал унааны жакшыраак айдап, орточо чыгымды талап кылат. 7,6 л / 100кмбул негизги версияга караганда азыраак күйүүчү май керектөөнү билдирет (8,2 л/100км). Күчтүү 2.0 VVT-i (147 л.с.) жана 2.4 VVT-i (163 л.с.) бирдиктери, албетте, жакшыраак иштешин камсыз кылат, бирок айкалышкан циклде сиз 8,8 л/100 км жана 9,8 л/100 км төлөйсүз. Бул эки күчтүү бензин кыймылдаткычтары түздөн-түз күйүүчү май куюу бар экенин да белгилей кетүү керек. Чечим оптималдуу эмес болуп чыкты. Үчүнчү муун Avensis классикалык электр системасына кайтып келди.
Toyota Avensis II күйүүчү май керектөө отчеттору - насосторго канча акча сарптаганыңызды текшериңиз
Алгачкы өндүрүш мезгилинде (2003-2004-жылдары) Avensis дизелдик агрегаттарды колдогондорго көңүл бурган эмес. Ошол учурда сунушталган 2.0 D-4D кыймылдаткычы 116 л.с. 2004-жылы сунуш 2.2 D-4D (150 л.с.) жана 2.2 D-CAT (177 л.с.) кыймылдаткычтары менен кеңейтилген. 2006-жылдан бери чыгарылган унааларда эң начар дизелдик кыймылдаткыч 126 л.с. Параметрлердин олуттуу өзгөрүүсүнө карабастан, D-4D дизелдик кыймылдаткычтары (116-150 л.с.) 6,4 км орточо 6,8-100 л керектейт. Күчтүү версия болгон учурда, даярдануу керек
8,2 л / 100км.
Эксперттердин көз алдында Avensis кандай абалда? Машина TUV рейтингинде биринчи орунда турат. Бирок, ADAC отчетунда Avensis орто класстын экинчи жарымынын башында жайгаштырылган. Дизельдер бүтөлгөн бөлүкчөлөрдүн чыпкалары, чыккан газды кайра айлантуу системасындагы көйгөйлөр жана кыймылдаткычтын бош капкактары үчүн терс баа алышкан. 2006-2008-жылдары айрым кемчиликтер жоюлган. Буга чейин (2005-2006-жылдары) стартер жана от алдыруу өчүргүчтөрүнүн иштен чыгышынын жыштыгы кыскарган, ошондой эле генератордун иштен чыгышы жана алмаштыруу оңой болбогон лампалардын тез күйүп кеткени байкалган.
Унаа колдонуучулар ламбда зонддорунун тез-тез иштебей калышын эскертишет. Оңдоо арзан эмес, анткени алмаштыруу дайыма эле жардам бербейт. Эки литрлик турбодизель менен Avensis абдан этияттык менен мамиле кылуу керек. D4-D блогунда алар салыштырмалуу тез болот D-Cat катализаторлору иштебей калат, инжекторлор, турбокомпрессорлор жана эки массалуу маховиктер. Алар ошондой эле жалпы оору болуп саналат
EGR клапан көйгөйлөр.
Авто рентген - Toyota Avensis ээлери эмнеге нааразы
Капоттун астында иштеген кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, майдын деңгээлин дайыма текшерип туруу сунушталат. Пробег 100 миң километрге жеткенге чейин олуттуу өлчөмдө күйүп кетет. Сатып алуудан мурун, сиз руль механизминде ойноо бар-жоктугун текшеришиңиз керек - оңдоо арзан эмес.
Avensis менен жалпы көйгөй күйүп кеткен чырак розеткалары жана болуп саналат фаралардагы суунун топтолушу.
Маселе өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы унааларга тиешелүү. Көп учурларда ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна үзгүлтүксүз баруу жана лампаларды кайра-кайра алмаштыруу жардам берген жок. Арткы жарыктын линзалары азыраак бууланат, бирок кээде алардын пломбалары сууну өткөрөт.
Кээ бир кемчиликтерине карабастан, экинчи муундагы Avensis сунуштай турган унаа болуп саналат. Эң коопсуз сатып алуу - бул бензин кыймылдаткычтары, бирок күйүүчү майдын олуттуу чыгымдалышына жана газ агрегаттарын орнотуунун татаалдыгына байланыштуу аларды айдоо эң арзан болбойт. Колдонулган Toyota Avensis өзүнүн баасын жакшы кармап турат. Нарктын төмөндөшү немис атаандаштары менен салыштырууга болот, бирок Toyota бай жабдууларды сунуштайт. Сураган баалар абдан айырмаланат. Жарнамаларды көргөндө, биз алардын мотордун жана машинанын кузовунун жашы жана түрү менен байланышы абдан бош деген тыянак чыгарууга болот.
Сунушталган кыймылдаткычтар:
Бензин 1.8 VVT-i: Негизги 1,6 L кыймылдаткычы кээ бир базарларда жеткиликтүү болгон. Бул кокусунан эле болгон жок. Бул унаанын баасын төмөндөттү, бирок анын иштөөсүн төмөндөтөт. Күйүүчү май керектөө жана аткаруунун ортосундагы акылга сыярлык компромисс 1.8 VVT-i бирдигин каралышы мүмкүн. Бул түз күйүүчү май куюучу 2.0 VVT-i кыймылдаткычына караганда түзүмдүк жактан жөнөкөй, бул оңдоонун баасына таасирин тийгизет.
2.0 D-4D дизелдик: Биринчи мезгилдин ичинде негизги 116 аттын күчү менен D-4D кыймылдаткычы өзгөчө көңүл бурууну талап кылган. Турбокомпрессорлор жана инжекторлор абдан тез иштебей калышы мүмкүн. Мүчүлүштүктөр, адатта, кепилдик астында чечилет. Ошого карабастан, 126-жылдан бери Avensisге берилип келе жаткан 2006 л.с.к. кыймылдаткычтарды сатып алуу жөнүндө олуттуу ойлонуу керек.
артыкчылыктары:
+ Баалуулуктун төмөн жоготуусу
+ Ишенимдүү бензин кыймылдаткычтары
+ Кең жана эргономикалык интерьер
кемчиликтери:
– Ички жасалгалоо үчүн колдонулган материалдардын сапаты
– Көйгөйлүү дизелдик кыймылдаткычтар
– тейлөөгө олуттуу чыгымдар
Жеке запастык бөлүктөргө баалар - алмаштыруу:
Рычаг (алдыңкы): PLN 130-330
Дисктер жана төшөктөр (алдыңкы): PLN 240-500
Муфта (толук): PLN 340-800
Болжолдуу сунуш баасы:
2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый
1.6, 2006, 159000 26 км, миң злотый
1.8, 2004, 147000 34 км, миң злотый
2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый
Сүрөттөр Lbcservis, Toyota Avensis II колдонуучусу.
