Эң кымбат Lexus үлгүсүндөгү автоунааны сыноо
LS интерьеринин эмнеси туура эмес, төрт дөңгөлөктүү диск кандай иштейт, жаңы Lexus мотору жөнүндө эмнелерди билишиңиз керек жана пикап курстары буга кандай тиешеси бар
Lexus LS туура эмес кылып жатат окшойт. Анын жаркыраган көрүнүшү, кээ бир жерлеринде акылсыз интерьер жана ондогон талаштуу чечимдер бар - бул Mercedes S -Classдин атаандашы кандай болушу керек? Автомобилдердин жогорку коомунда эксперименттерге жол берилбейт. Баары Audi A8дегидей өтө катуу болушу керек: офис салону, түз штамптоо, тик бурчтуу оптика жана кошумча хром же чоң радиатордук тор сыяктуу эркиндиктер жок.
Япониялыктар мунун бардыгын карап, эч нерсеге аралашпоону чечишти. Кардарларды жана атаандаштарды Галактиканын эң таң калыштуу аткаруучу унаасы менен таң калтыра турган болсок, эмне үчүн өзүңүздүн салтыңызды өзгөртүшүңүз керек? Үч жыл мурун, мен Детройт мотор көргөзмөсүндө жаңы LSди карап отуруп, түшүнө алган жокмун: бул түшүнүкпү же буга чейин эле анын өндүрүшүнүн версиясыбы? Көрсө, бирөө дагы, экинчиси дагы - өндүрүшкө чейинки прототип стендге чыгарылган эмес, бирок конвейерден чыккандан кийин дээрлик өзгөргөн жок.
Арткы мамылар үйүлүп коюлгандыктан, LS седандан башка эч нерсеге окшобойт. Чоң радиатор грили бар жапыз силуэт, куулук менен көз чаптырган оптика - япон дизайнерлери Питер Бенчлинин жырткычтарынан шыктанган окшойт. LS жеми, айтмакчы, жалпы полотнодон бир аз чыгып калган - ушул мааниде, магистралдык капкагы кулап турган жаш ESдин дизайны ого бетер кайраттуу көрүнөт.
Ичинде, LS дагы атаандаштыкка окшобойт жана бул артыкчылык болбой калды. Чектен чыккан деталь эргономикага байланыштуу көйгөйлөрдү жаратты. Биринчиден, LSдин заманбап стандарттар боюнча кичинекей панели бар. Айдоочу үчүн маанилүү болгон сандар түзмө-түз ушул жерде экинчисинин үстүнө тыгылып калган - сиз тактыкка дароо көнө албайсыз. Бул сизди сактап кала турган дүйнөдөгү эң чоң баш дисплей: ал чындыгында абдан чоң жана жолдон алаксыбоого мүмкүнчүлүк берет.
Менчик мултимедия тутуму жөнүндө дагы суроолор бар (Марк Левинсон акустикасы - бул жөн гана керемет). Ооба, укмуштай иштөө жөндөмү жана өтө жөнөкөй меню бар, бирок навигациянын карталары эчак эле эскирген окшойт, ал эми руль жана отургучтарды жылытуу орнотуулары тутумдун тереңинде тигилген, ошондо ички бөлмөлөр жылынганга чейин күтүү оңойураак. сенсордук такта аркылуу керектүү нерсени издөөгө караганда. Турукташтыруу тутуму панелдин үстүндө "козу" менен өчүрүлөт - бул баскычты эки күндөн кийин гана таптым.
Иштөө жогорку деңгээлде. 40 км аралыкты баскан унаада (ал эми пресс парктан чыккан унаа үчүн ал кеминде x000), бир дагы элемент чарчаган эмес: айдоочунун отургучундагы жумшак булгаары бырышпады, рулдагы наппа жаркырабайт, жана бардык ачкычтар жана рычагдар баштапкы көрүнүшүн сактап калышкан ...
2017-жылдын октябрь айында, LS дүйнөлүк премьерасынан бир нече ай өткөндөн кийин, жапондор Токиодогу автосалондо LS + концепциясын көрсөтүштү. Бул прототип Lexus флагманынын жинди дизайны кайсы багытта жыларын көрсөтүшү керек болчу. Андан дагы LED, кесилген формалар жана таң калтырат. Дүйнөдөгү эң кымбат Lexusту рестилизациялоо быйыл көрүшү керек болчу, бирок коронавирус пландарын бир топ өзгөрттү окшойт.
Мен сиз жөнүндө билбейм, бирок мен ар дайым Lexusту ири умтулган унаалар менен байланыштырып келгем. Бекер иштөө учурунда катуу ылдамдык, ылдамдануу учурунда катуу үн жана 20 литрге чейин күйүүчү май керектөө - мунун бардыгы кубаттуу V8 менен мурунку LS жөнүндө. Жаңы LS500 тынчыраак, назик жана тезирээк. Бул жерде 3,4 литрлик кубаттуу кыймылдаткыч класстын стандарттары боюнча стандарттуу. Эки турбиналуу "алты" 421 литр өндүрөт. тартып. жана 600 Nm момент. 2,5 тонналык автоунаага деле жарашат.
Жерден LS жалкоолукка кабылат, бирок булар "ыңгайлуулук" режиминдеги орнотуулардын нюанстары. Чоң седанды туура күйгүзүү үчүн, Спорт же Спорт + режимин токтоосуз күйгүзүү керек - экинчисинде, Lexus стабилдештирүү тутумун толугу менен өчүрүп, кыймылдаткычтын үнүн колонкалар аркылуу күчөтөт (талаштуу нерсе, бирок ал ачыкка чыгарат жарыш сезими), жана 10-ылдамдык классикалык "автоматтык" DSG ылдамдыгы менен тиштүү жылыштыра баштайт.
Мен өзүмдүн өлчөөлөрүмдү жүргүзгөнгө чейин 4,5 секунддан 100 км / саатка чейин паспортко ишенген эмесмин. Lexus LS500 эки педальдан жана кол менен берүү режиминен ылдамданууну башкарбай туруп, сандарды тастыктайт. Ашыкча динамиканын сезимин салкын үн изоляциясы жашырат. Жаңы LS ылдамдыгына карабастан, чындыгында абдан тынч. Lexus ошондой эле электрондук башкарылуучу амортизаторлору бар адаптивдүү аба суспензиясына ээ. Андан тышкары, тууралоолордун диапазону таасирдүү: "Комфорт" менен "Спорт" ортосундагы айырма абдан чоң.
Кандайдыр бир мааниде, менин жолум болду: LS500 аны Москва кар жааган жумада алган. Эгер сиз тарапты көрсөтүүнү кааласаңыз, бул жерде толук дөңгөлөктүү диск чыныгы белек болуп саналат. LS500де Torens чектелген тайгалактуу дифференциалын колдонуп, момент окторго бөлүштүрүлөт. Күч 30:70 катышында, ошондуктан AWD табличкасына карабастан, арткы дөңгөлөк дискинин мүнөзү сезилет. Бирок, карлуу жолдо LS монументалдык жана алдын-ала божомолдонгондой жүрөт, тайгаланып кетүүдөн сактайт жана андан да тайгаланып кетет. Сыйкырбы? Жок, 2,5 тонна.
Жигиттер бул LS500 жөнүндө билгендеринин бардыгын айтып, айтып беришти. Ошондой эле, мен унаада аябай жакшы көргөн музыка жөнүндө, ошондой эле асма жөнүндө, ал тургай, ички жана салкын турбо кыймылдаткычы менен сырткы. Менин таптакыр эч нерсем калган жок окшойт. Бирок ... Мен бул унааны такыр башка адамдар кандайча кабыл алышкандыгы жөнүндө эки окуяны айтып берейин.
Болжол менен бир жарым жыл мурун менин досторумдун бири унааны алмаштырууну чечкен окшойт. Ал өзүнүн кымбат жол тандабас унаасын түп-тамырынан башкача нерсеге алмаштыргысы келген. Варианттардын арасында BMW 5-Series, BMW X7 жана Audi A6 жана дагы он чакты автоунаалар бар болчу - бюджетке уруксат берилген. Бир гана шарт бар: "Мен өзүм айдагым келет, айдоочусу бар унаа керек эмес".
Ошондуктан, чындыгында, менин досум LS ге кескин түрдө карабады. Бирок ушундай болду, ал ошол учурда ал Autonews компаниясында жөн гана сынакта жүргөн. Жок, бул окуянын классикалык бактылуу аягы жок. Андан кийин досум LSге ашык болуп, тесттик дискке жазылып, өзү басып өткөн. Андан да ашык болуп, бул арткы жүргүнчү үчүн унаа деп кекечтенбеди. Ал өзү айткандай, рулда отурган ар бир мүнөттөн рахат алчу. Баса, ал "350-" эмес, LS2,6, XNUMX секундга жайыраак болгон. Бирок оор тандоо учурунда дүйнөдө жана жеке бюджетте бардыгы ушунчалык өзгөрүлүп, сатып алууну кийинкиге калтырууга туура келди.
Акыры, экинчи жана акыркы окуя. Жана дагы досум жөнүндө. Мен акыркы бир нече жыл талыкпаган эмгегимдин натыйжасында аны бензин майына эмес, бул дүйнөгө абдан кызыккан адамга айландырганыма сыймыктанам. Ошентип, болжол менен беш жылдын ичинде ал эки фаворитти түзгөн. Ал таптакыр кол жеткис нерсе катары көргөн Range Rover жана биздин окуянын каарманы - Lexus LS. Моделдердин баасы окшош болгонуна карабай, ал биринчисин түш катары, экинчисин - ар бир күн үчүн таптакыр идеалдуу деп эсептейт. Ооба, ал бул жерде отуруу рулда гана экенине ишенет.
Кандай болсо дагы, Lexus LSге ыктап кетүү пикап курстарынын негизги тезисине айланышы мүмкүн (а мен азыр машиналар жөнүндө такыр айткан жокмун), менимче, ал качандыр бир кезде ачылат. Алар мындай нерсени башташат: “Эгер сиздеги аял акчага гана эмес, ага кызыгуу сезимин кааласаңыз, акылыңызды, башкача ой жүгүртүү жөндөмүңүздү жана чыгармачылдыгыңызды көрсөтүңүз. Кантип? Мисалы, ушул унаа менен. "
А мен буга кошулсам керек.
