Nissan murano
ыраазы
Негизги маалыматтарды карап көрөлү: үч жарым литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч, автоматтык трансмиссия, эки тондун астын көрсөткөн циферблат жана унаада ыңгайлуу отурган төрт жүргүнчү (ооба, расмий түрдө беш, бирок анча эмес ортодо арткы ыңгайлуу). Муранонун төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү бар, бирок редукторлору жок, эңкейип, машинанын астын карасаңыз, анда жолсуз жолдон олуттуу коргоо жок экенин байкайсыз. ...
Кыскасы: ал жолдо жүрүүгө эмес, ыңгайлуу круиздерге ылайыкталган. Ал ошондой эле, мисалы, шагыл же андан да тайгак беттер сыяктуу абдан жакшы жол жок, бирок Muran бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жолдон айдоо үчүн иштелип чыккан эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Борбордук консолдун ылдый жагындагы баскыч менен сиз тутумду бекитип алсаңыз болот (төрт дөңгөлөк тең дайыма иштеши үчүн), бирок бул жөнүндө.
Болбосо, операция айдоочунун тротуарды да, тайгак жерди да сезүүсүнөн жашырылган, бирок көпчүлүк учурда Мурано сүзүп кетет, ал тургай дроссельди катуу түртүү да арткы жагын араң түшүрөт. Рулдун (автоунаа стандарттары боюнча) эч кандай пикири жок жана кыйыр болгондуктан, бурчтарды кууп чыгуу кызыктуу эмес - экинчи жагынан, буга каршы болбошу керек. Ооба, Мурано жөлөнүүнү жакшы көрөт, бирок шаардык SUV стандарттары боюнча, ал дагы эле бурчтардагы эң жакшы башкаруучу жана башкарууга оңой унаалардын бири катары орунда турат.
Албетте, жумшак шасси да өзүнүн артыкчылыктарына ээ - айдоочуга (жана жүргүнчүлөргө) бараткан жолдо дөңгөлөктөрдүн астындагы бүдүрчөлөрдүн көбү жөн эле жок болот, кээ бир жерлерде гана шассидин астынан катуу жарылуу угулат (чындыгында бул жалгыз машинанын бул бөлүгүнө негизги нааразычылык) курч жана кыска дөңгөлөк салонду солкулдатат.
Поездди тандоо, ошондой эле унаа биринчи кезекте ыңгайлуулукка багытталганын далилдейт. Алты цилиндрлүү 3 литрлик кыймылдаткычты толугу менен жаңы деп атоого болбойт, ал концерндин (5Z, ошондой эле Espace жана Vel Satis) унааларында бир топ убакыттан бери табылган, бирок инженерлер электрониканы кайра конфигурациялаган. Ошентип, кыймылдаткыч багынышы керек болгон чоң массага жана чоң фронталдык аймакка жана максималдуу момент 350 айн/мин.да болушуна карабастан, күч жана момент дайыма жетиштүү болот, бул CVT.
Анын которуштуруучусу D абалында калтырылышы мүмкүн жана сиз 2ден 37ге чейинки тиштүү катнаш диапазонунан ырахат ала аласыз, бул классикалык автоматтык берүүлөргө караганда көбүрөөк, бирок сиз алмаштыргычты оңго жылдырып, алты алдын ала коюлган тиштүү тиштерди жасалма түрдө кошсоңуз болот. нөөмөт рычагын алдыга жана артка жылдыруу менен тандаңыз - бирок бул жерде да инженерлер кыймылдарды тескерисинче өзгөртүшкөнү уят.
Ошентип, көпчүлүк айдоо режимдеринде кыймылдаткыч 2.500 же 3.000 айн/мин ылдамдыкта иштебейт жана газ педалынын ар бир катуураак басылышы тахометрдин ийнесинин 6.000 жана андан жогору болушуна алып келет, ал эми кыймылдаткыч (өтө үнсүз) үн чыгарат. ... үнсүз) жана газ педалын кайра бошотконго чейин күйүп турат.
Бирок кыймылдаткыч (жана жалпысынан шасси) орточо ылдамдыкка караганда ыңгайлуулук үчүн крондолгонуна карабастан, Мурано экөөнү тең билет.
Бул үчүн төлөгөн бааны 19 километрге орточо керектелген 2 литр бензин деп аташат. Бул класс үчүн (көлөмү жана кыймылдаткыч күчү боюнча) бул анчалык деле көп эмес, бирок биз аны орточодон жогору деп атасак болот. ... Андан да коркунучтуусу, резервуарда болгону 100 литр күйүүчү май бар экендиги, андыктан Мурано эң аз өлчөнгөн керектөөдө да жагымсыз кыска аралыкка ээ.
Биз ичкери кетели. Биринчи кезекте көңүл адаттан тыш (жана ыңгайсыз) формадагы манометрлерге бурулат. Алардын туура эмес денеси кимдир бирөө акыркы учурда аспаптар панелине сенсорлорду орнотуу керек деп ойлогондой таасир калтырат! Ошондуктан алар тунук, апельсин менен жагымдуу жарыктандырылган жана жалпысынан көзгө жагымдуу. Өкүнүчтүүсү, аларда да, борбордук консолдун үстүнкү бөлүгүндөгү чоң түстүү LCD экранда да сиз борттук компьютерди гана эмес (дисплей диапазону, учурдагы жана орточо керектөө ж.б. менен туура) таба аласыз, бирок алар өздөрү. Мен сырткы температуранын дисплейин да унутуп калдым.
Жакшы нерсе, өзгөчө 11 миллиондук унаа менен. Ооба, жок эле дегенде, башка стандарттуу жабдуулардын тизмеси бай. Чынында, потенциалдуу сатып алуучу аксессуарлар жөнүндө көп ойлоно албайт - көптөгөн атаандаштар үчүн кошумча төлөмдөрдүн тизмесине кирүүчү нерселердин баары стандарт катары киргизилген. Албетте, бардык коопсуздук аксессуарлары бар (аббревиатураларды сүйүүчүлөр үчүн, алты коопсуздук жаздыкчасынан тышкары, ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD жана TCS, жана жакшы өлчөө үчүн ISOFIX тизмеси) кондиционер автоматтык. булгаары отургучтар, электр менен башкарылуучу (эстутум менен), электр менен жөнгө салынуучу педалдар (бардык айдоочулар үчүн ыңгайлуу айдоо абалын камсыз кылуу), CD алмаштыргычы бар радио (жана круиз контролу) рулдун баскычтары аркылуу башкарылышы мүмкүн, ошондой эле жети дюймдук DVD навигациясы бар. LCD түстүү экран, би-ксенон фаралар жана башкалар - Nissan стандарттык жабдуулардын баштапкы тизмеси бир A4 бетинде басылган.
Ал эми отургучту электрдик жөнгө салууга келгенде: Муранодо эң кичинесинен чоңуна чейин баары оңой эле рулдун артындагы сонун отургучту таба алышат, отургучтардын капталынан жакшы кармай албаганы өкүнүчтүү. Узундуктар алдыда отурса да, арткы жагында жетиштүү орун бар, жана кандай болгон күндө да, багажниктер аздыр-көптүр "дүмп" жүктөрдү ташуу үчүн идеалдуу, түбүндө кошумча кутуну жашыруу үчүн жетиштүү.
Кыскасы: Муранодо бир нерсени сагынып калам деп коркпойсуз, бирок ал тажрыйбалуу европалык айдоочунун нервине кантип түшүүнү билет, айрыкча сырттагы температураны кайра-кайра таба албай, көздөрүн тырышчаактык менен көрүп, абдан кичинекей. саат. ЖК экрандын бурчунда) жана жөө керектөөнү эсептейт. Бардык "Европалык" Nissan моделдери (X-Trail жана Primera сыяктуу) муну билишкендигин эске алсак, Мурано түпкүлүгү жана теги боюнча америкалык экени анык - бардык (көп) жакшы жана (өтө аз) жаман жактары менен байланышкан. сапаттары. . Кээ бирөөлөр муну баалайт жана Мурано аларга жакшы кызмат кылат. Башка. .
Душан Лукич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Nissan murano
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 47.396,09 € |
| Тест моделинин баасы: | 48.005,34 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 172 кВт (234 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 19,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты -V-60° - бензин - жылыш 3498 см3 - максималдуу кубаттуулугу 172 кВт (234 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 318 Нм 3600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | автоматтык төрт дөңгөлөктүү диск - кадамсыз автоматтык берүү CVT - шиналар 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү кармай турган кузов - жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш, стабилизатор - арткы жеке суспензиялар, көп багыттуу огу, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлар) муздатуу), аргасыз муздатуу менен арткы) - тегерек боюнча 12,0 м. |
| Масе: | бош унаа 1870 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2380 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 82 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 101 мбар / рел. Ээси: 55% / Шиналар: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Метрдин көрсөткүчү: 9617 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 140 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,0 жыл ( 175 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (D) |
| Минималдуу керектөө: | 14,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 22,7л / 100км |
| тест керектөө: | 19,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,7m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (350/420)
Мурано бардыгы үчүн эмес, бирок ал белгилүү бир кардар түрүн таасирлентет.
Сырткы (15/15)
Заманбап, бир аз футуристтик көрүнүш көрүнүүнү камсыз кылат.
Ички иштер (123/140)
Жетиштүү мейкиндик жана ыңгайлуулук бар, майда-чүйдө нерселерде кычыратат.
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч машинанын салмагын оңой көтөрөт, вариатор менен айкалышы идеалдуу.
Айдоо көрсөткүчү (77
/ 95)Мурано бурчтарды бурууга жакшы эмес, ошондуктан орой жолдордо бузулат.
Performance (31/35)
Аттар дайыма жетишсиз, бирок атаандаштыкка салыштырмалуу Мурано өзүн жакшы көрсөтөт.
Коопсуздук (25/45)
Коопсуздукка кам көргөн көптөгөн электрондук жүргүнчүлөр бар.
экономика
Чыгым көп, ошондуктан баасы алда канча жеткиликтүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Жабдуулар
комфорт
өзгөчөлүк
машина
тышкы температура сенсору жана борттогу компьютер жок
сенсор дене формасы
керектөө
