Кошумча ультра эмес: биз Bugatti Chiron менен жүрдүк
Жана алар Bugatti Chiron үчүн жасалган окшойт, бул дүйнөдөгү эң кубаттуу жана эң ылдам унаа, кыскасы, болуп көрбөгөндөй унаа, сандар көрсөткөндөй: эң жогорку ылдамдык саатына 420 километрге белгиленген, 0дон ылдамдайт саатына 100 секунддан аз убакытта 2,5 километрге чейин, жана баасын айталы, бул болжол менен үч миллион еврону түзөт. Күүгүм зонасына түз.
Бирок, жаңы Bugatti Chironду айдай турган 20 бош орундун бирине кирүү Гераклга Атлантиканы бириктирүү үчүн ошол кездеги Кеңештин чек арасы болгон тоолуу Калпа менен Абиланы бөлүүгө караганда бир аз жеңил болгонун моюнга алышым керек. ... жана Жер Ортолук деңизи, бирок андан кем эмес таасирдүү. Португалияга учуп келген 250 потенциалдуу сатып алуучунун бири легендарлуу Вейрондун мураскерин сынап көрсө, балким, оңой болмок (бул шартка ал моторист журналист катары жолукмак эмес, бирок баары бир лотереянын жеңүүчүсү катары), алар мурунтан эле Молшеймде, марканын заводдук студиясында монтаждоо башталган эле. Ал ар бир беш күндө бир хирон чыгарууга тийиш. Ошентип, убакыт алкагы унаага караганда көркөм чыгарманы түзүүгө көбүрөөк тиешелүү. Кантсе да, бул жерде биздин ишибиз искусство.
Эске салсам, француз бренди Bugatti 1909 -жылы италиялык инженер Этторе Бугатти тарабынан түзүлгөн, бир нече ийгиликсиз аракеттерден кийин 1998 -жылы Volkswagen тобу тарабынан кайра жандандырылган жана көп өтпөй EB118 (18 менен -цилиндр мотору). Концепция акыркы жолу жаңы доордун (кичинекей) сериясынын биринчи өндүрүштүк модели Вейрондо иштелип чыккан. Бул машинанын бир нече версиялары чыгарылган (ал тургай чатыры жок), бирок 450дөн 2005 -жылга чейин 2014 -жылдан ашпаган унаалар чыгарылган.
2016 -жылдын башында автомобиль дүйнөсү Veyronдун мураскери жакындап келе жаткандыгы тууралуу кабарды тынчсыздандырды, ал ошондой эле атактуу Bugatti жарышуучулардын биринин атын алып жүрөт. Бул жолу 1926-1932 -жылдардагы Bugatti фабрикасынын командасынын Монако жарышчысы Луис Чирон болду, ал Bugatti T51де Монако Гран -присин утуп алды жана азырынча Формула 1 жарышын уткан жалгыз ханбийке жарышы (балким кийинки Чарльз болмокчу) Быйыл Формула 2де үстөмдүк кылган жана үйдөгү жарышта команданын тактикалык катасынан улам уткан Леклерк). Хирондун айдоочулук чеберчилиги Айртон Сенна жана Гиллес Вильенев сыяктуу уникалдуу айдоочулук аракеттердин катарына кирет.
Бул долбоордун эң оңой бөлүгү ат тандоо болгон. 16 кубат 1.200 цилиндрлүү Veyron кыймылдаткычын, кооз шассиди жана түз кызыктай интерьерди өркүндөтүү инженерлерден жана дизайнерлерден эбегейсиз көп энергияны жана талантты талап кылды жана натыйжасы жетиштүү: V16 дагы эле эки V8 кыймылдаткычы. Бугатти айткан төрт турбокомпрессорлор Вейрондон 70 пайызга чоңураак жана катарлаш иштейт (экөө 3.800 айн / минге чейин иштейт, андан кийин калган экөө жардамга келет). "Күчтүн көбөйүшү сызыктуу жана турбо реакциясындагы убакыттын артта калуусу минималдуу", - деп түшүндүрдү Энди Уоллес, Ле-Мандын мурдагы жеңүүчүсү, биз Португалиянын өтө узун, бирок тар түздүгүндө бул эстен кеткис тажрыйбаны бөлүштүк. Алентехо аймагы.
Ар бир цилиндрде эки инжектор бар (жалпысынан 32), жана жаңы өзгөчөлүк титан чыгаруу системасы болуп саналат, ал дээрлик абсурддуу кыймылдаткычтын 1.500 аттын күчүн жана максималдуу 1.600 Ньютон метр моментке жетүүгө жардам берет. , 2.000 жана 6.000 айн/мин ортосунда.
Chironдун салмагы Veyronдон беш пайызга жакын (башкача айтканда 100гө жакын) гана экенин эске алсак, анда ал акыркы рекорддорду жаңыртканы көрүнүп турат: салмак-күч катышы 1,58 килограммга жакшырган. / 'ат' 1,33. Дүйнөдөгү эң ылдам автоунаалардын тизмесинин башында турган жаңы номерлер таң калтырат: анын эң жогорку ылдамдыгы саатына 420 километрден кем эмес, ылдамдыгы саатына 2,5тен 0 километрге чейин 100 секундга жетпейт жана 6,5ке жетпейт. Уоллес абдан консервативдүү божомол деп эсептеген саатына 200 чакырымга чейин ылдамдатуу үчүн: "Бул жылы биз машинанын расмий иштешин өлчөп, дүйнөлүк рекордду жаңыртууга аракет кылабыз. Мен Chiron 100дөн 2,2 секундга чейин ылдамдай алат деп ишенем, ал эми эң жогорку ылдамдыгы саатына 2,3 километрге чейин ылдамдык менен 440төн 450 километрге чейин. "
Билесизби, 2012-жылы пенсияга чыккан чабандестин пикири (жана ошондон бери Чиронду өнүктүрүүгө катышкан) анын жарыш фонунан гана эмес, эске алынышы керек (XKR-LMP1998), бирок ошондой эле 9 жыл бою (McLarn F11 менен 386,47 км / саат) өндүрүштөгү автоунаа үчүн дүйнөлүк рекордду сактап калуу.
Мен люкс спорттук отургучта отурам (Булгаттидеги бардык нерселер сыяктуу кол менен жасалган, анткени Molsheim студиясында роботтор кабыл алынбайт) жана Энди ("Сураныч, мени мырза Уоллес дебе") Chiron жети бар экенин түшүндүрөт. -жүргүнчү вагонго орнотулган эң чоң жана эң күчтүү муфтасы бар тез кыймылдаткычтуу трансмиссия (бул кыймылдаткыч башкара ала турган чоң моментти эске алганда түшүнүктүү). азыр машинанын бардык арткы бөлүгү бирдей (Вейрон негизинен болоттон жасалган). 320 чарчы метр көмүр буласы жүргүнчүлөр үчүн гана керектелет жана аны өндүрүүгө төрт жума же 500 саат кол өнөрчүлүк керектелет. Төрт дөңгөлөк тең кыймылдаткычтын жерге койгон нерселеринин бардыгын өткөрүп берүү үчүн жооптуу, ал эми алдыңкы жана арткы дифференциалдар өзүн-өзү бекитип, арткы дөңгөлөк электрондук түрдө башкарылып, моментти дөңгөлөккө жакшыраак кармоо менен бөлүштүрөт. ... Бугаттиде биринчи жолу ар кандай айдоочу программалары бар ийкемдүү шасси бар (рулду жөндөө, демпфирлөө жана тартылуу көзөмөлү, ошондой эле активдүү аэродинамикалык аксессуарлар үчүн).
Айдоо режимдери рулдагы баскычтардын биринин жардамы менен тандалышы мүмкүн (оң жагында мотор иштей баштайт): Лифт режими (жерден 125 миллиметр, гаражга кирүүгө жана шаарды айдоого ылайыктуу, система өчүрүлгөн. Которулган) саатына 50 километр ылдамдыкта өчүрүү), EB режими (жерден 115 миллиметр стандарттык режим, Chiron саатына 180 километрден ашканда дароо жана автоматтык түрдө жогорку деңгээлге секирет), Автобан режими (автомобиль жолунун немис сөзү, 95 жерден 115 миллиметрге чейин), Айдоо режими (Автобан режиминдегидей жол тазалоо, бирок рулду башкаруунун ар кандай жөндөөлөрү менен, AWD, демпинг жана газ педалы машинаны бурчтарда ийкемдүү кылуу үчүн) жана эң жогорку ылдамдык режими (80ден 85 миллиметрге чейин) жерден)). Бирок, жок дегенде 420 километрге жетүү үчүн, ыйлаакчалар пайда болушу үчүн, айдоочунун отургучунун сол жагындагы кулпуга башка ачкычты салыш керек. Неге? Энди тартынбастан түшүндүрөт: «Бул ачкычты бурганыбызда, машинада кандайдыр бир« чыкылдатуу »пайда болот окшойт. Унаа анын бардык системаларын текшерет жана өзүн-өзү диагностикалоону жүзөгө ашырат, ошону менен унаа кемчиликсиз абалда жана андан аркы аракеттерге даяр экенин камсыздайт. Биз саатына 380ден 420 километрге чейин ылдамдаганыбызда, бул айдоочу тормоздун, дөңгөлөктүн жана электрониканын, кыскасы, бардык маанилүү системалардын кемчиликсиз жана туура орнотуулар менен иштеп жатканына ишене алат дегенди билдирет. "
Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун, Ле-Мандын 20 саатында 24дан ашык жолу катышкан британиялык арткы канатты (Вейрондон 40 пайызга чоңураак) айдоочу төрт позицияга орното аларын айтат: “Биринчи позицияда. , канаты түз. машинанын арткы тарабы менен, андан кийин анын үстүндөгү аба агымы тарабынан түзүлгөн жерге аэродинамикалык басымды жогорулатуу үчүн; бирок, ал Хирондун артына аба тормоздук эффектин жаратып, токтоо аралыкты кыскартат. Бул эки тонналык гиперспортту саатына 31,5 километр ылдамдыкта токтотуу үчүн болгону 100 метр». Абанын каршылыгынын өлчөмү, албетте, арткы канаттын көтөрүлүшү менен көбөйөт: ал толугу менен тегизделгенде (максималдуу ылдамдыкка жетүү үчүн) 0,35, EB кыймылдаганда 0,38, башкаруу режиминде 0,40 - жана ошончолук аба тормоз катары колдонулганда 0,59.
Менин чыдамсыз көздөрүм үч ЖК экраны жана аналогдук спидометр менен куралдар тактасына тигилет; Алар көрсөткөн маалымат тандалган айдоо программасына жана ылдамдыгына жараша (санарип түрүндө) айырмаланат (биз канчалык тез жүрсөк, экрандарда ошончолук аз маалымат көрсөтүлөт, ошону менен айдоочунун ашыкча алаксуусун болтурбайт). Ошондой эле, панелдин вертикалдуу элементи бар, анын ичинде төрт айлануучу баскыч бар, биз аба бөлүштүрүүнү, температураны, отургучту жылытууну, ошондой эле айдоочулук маанилүү маалыматтарды көрсөтө алабыз. Айтпай эле коёлу, жүргүнчүлөрдүн бүтүндөй бөлүгүндө массаж жасалып, йогада үйрөтүлгөн көмүр, алюминий, магний жана уйдун териси сыяктуу сапаттуу материалдар бар. Биз ошондой эле Bugatti ательесинин тажрыйбалуу усталарынын тигүүчүлүк чеберчиликтерине көңүл бурбай коё албайбыз.
Алгачкы бир нече километр жеңилирээк, ошондуктан мен биринчи кезекте айдоочулук стиль менен таанышып, биринчи түшүнүгүмө жете алам: мен педальдарда күчтүү колу -бутума муктаж болгон көптөгөн суперкарларды айдадым, мен Chiron Iде байкадым. бардык командалар абдан жеңил экенин; руль менен иштөөнүн оңойлугу тандалган айдоо стилине жараша болот, бирок ар дайым укмуш тактыкты жана жооптуулукту камсыз кылат. Буга Veyronго караганда 285% көбүрөөк байланыш аймагы бар, алдыңкы бөлүктө Michelin 30/20 R355 жана артында 25/21 R13 да жардам берет.
Lift жана EB режимдериндеги демпфирлөө системасы абдан ыңгайлуу жүрүүнү камсыздайт жана эгерде машинанын формасы жана мотор уячасындагы шыңгыраган симфониялык оркестр болбосо, сиз Chironдун күнүмдүк жүрүшүн элестете аласыз. Chiron кардарларынын 500 мультимиллионердик артыкчылыгы), анын жарымы буга чейин унааларын сактап койгон). Балким, сиз жөн гана артка чегинишиңиз керек, кээде сизди убакыттын өтүшү менен жоголгон айылдар аркылуу алып барат жана аз эле тургундар Бугаттиге таң калуу менен карап турушат, белгисиз космостук кеменин короосун көргөн адам. жана Кирон кытай дүкөнүндө пилдин ырайымы менен жылат.
Хирондун мүмкүнчүлүктөрү таң калыштуу үндөр кызыксыз жана күтүлгөн деп жазуу. Анын кемчиликсиздигине көз алдыңызда турганда эле ынанууга болот. Кесиптешим экөөбүз убада кылынган максималдуу ылдамдыкка жакындай албасак да, сырды тездетүү деп айта алам - каалаган тиштүү, каалаган ылдамдыкта. Атүгүл он жыл мурун Пол Рикардодо Renault F1 жарыш унаасын айдоо бактысына ээ болгон жана Хоккенхаймдагы Mercedes AMG GT3 үлгүсүндөгү Бернд Шнайдердей ылдам болуу үчүн көп аракет кылган (бекер болсо да) тажрыйбалуу айдоочу жана журналист. AMG спорттук айдоо курсу жана мен кээ бир газдарды бир аз закуска деп ойлогом, Энди Уоллес газ педальын он секундага чейин басканда мен эки жолу эсим ооп кетүүгө абдан аз калдым - алар түбөлүктүүдөй сезилди... Бул убакыттын ичинде машина бир саатта 250 километр ылдамдыкка жеткен, бирок ылдамдангандыктан. Сиз туура окудуңуз: ал эсин жоготуп койду, анткени анын мээси жинди тездетүү учурунда башка бир нерсе берүү үчүн катуу иштеп жаткан.
Тажрыйбалуу айдоочум мени эки мисал менен соороткусу келди - бири дагы, экинчиси дагы бир аз техникалык: "Хирондун мүмкүнчүлүктөрү адамдын мээси "үйрөнүү" фазасынан өтүшүн талап кылат, ошондуктан ал машинанын ылдамдануу жана басаңдоо чегине жакындаганда, дагы туура иштешин улантат.. Chiron ылдамдыгы Jaguar XKR ылдамдыгынан ашып кетет. Мен 29 жыл мурун Ле-Манды утуп алдым. Тормоз укмуштуудай, анткени аба тормозунун ылдамдыгы 2 г басаңдады, бул учурдагы F1дин жарымынан бир аз азыраак жана азыркы кездеги башка суперкарлардан эки эсе көп. Узак убакыт мурун менин шеригим алардын биринде тез ылдамдыктагы снаряд катары заараны кармай албаган айым болгон. Чындыгында, мындай кескин ылдамдатууларга көнбөгөн адам организминин бул таптакыр түшүнүктүү реакциясы».
Кандай болбосун, үйдө мындай кылууга аракет кылбаңыз.
Интервью: Хоакин Оливейра · фото: Bugatti
