Жаңы Mazda 3 - мынчалык жакшы болот деп күткөн эмесмин!

Анткени, жаңы Mazda 3 - көп адамдар күткөн унаа бар. Мурунку муундун сырткы көрүнүшү менен таң калтырган компакт класстын объективдүү эң кооз моделдеринин бири. Бул жолу унаанын тулкусу кандайдыр бир талаш-тартыштарды жаратты, бирок бул жапон тилинен которгондо “кыймылдын жаны” дегенди билдирген KODO стилинин ырааттуу өнүгүшүнүн ырастоосу гана. Mazda 3 жөнүндө дагы эмне белгилүү? Бензин кыймылдаткычтарына турбокомпрессор сөзсүз жардам бербейт. 

Мына, жаңы Mazda 3

Өткөн жылы биринчи жолу киргизилгенде жаңы mazda 3 Хэтчбек версиясында кээ бирөөлөр унааны арткы бөлүгүнүн жаңы дизайны үчүн сынга алышкан. Жеке мен буга толук ишенбегенимди моюнга алышым керек. Бирок, мен Португалиянын Лиссабон шаарына жакын жерде жаңы компакттуу Mazdaны биринчи жолу көрүүгө мүмкүнчүлүк болгондо, мен эч бир сүрөттөр, жада калса эң жакшылары да бул машинанын чыныгы жашоодо кандай экенин көрсөтө албасына ишендим. Ал эми унааны өз көзү менен көрбөгөн жана анын сырткы көрүнүшүн сүрөттөрдөн билген бардык сынчылар үчүн мен жакынкы автосалонго барууну сунуштайм. Mazdaкөптөгөн рельефтерден чагылдырылган жарык менен ойноп, дененин чындыгында кандай көрүнөрүн көрүңүз.

Mazda 3 дизайны мыктылыкка умтулууну улантууда

Жакында жаңыланган Mazda CX-5 же Mazda 6га шилтемелерди көрө алсаңыз да, чоң окшоштуктарды издөөнүн мааниси жок. Неге? Ошондуктан, Хиросима брендинин дизайнерлери өндүрүүчүнүн линиясынын жаңы муунун ача турган компакттуу "үчтүк" деп чечишти. Акыркы бир нече жылда чыгарылган Mazdaны көргөн болсоңуз, анда стилин сөзсүз байкайсыз. жаңы mazda 3 бул азыркыга чейин колдонулган стилистикалык тилдин дагы бир эволюциясы. Базарда дебют кылган ар бир жаңы Mazda модели жакшыраак көрүнөт деп айтышым керек.

силуэт жаңы mazda 3 бул абдан динамикалуу, атүгүл спорттук, бирок жапон өндүрүүчүсү көнүп калган жол менен. Көзгө көрүнбөгөн жана жарашыктуу, бирок ымырасыз, аны башка моделдер менен чаташтырбоо керек. Тор чындыгында чоң жана жапыз, ал эми кара трим тилкеси (бактыга жараша, ал хром эмес!) өтө агрессивдүү көрүнүш үчүн төмөн фараларга кемчиликсиз аралашат. Унаанын алдыңкы бөлүгү жаа түрүндө көтөрүлгөн капот сызыгы менен оптикалык жактан кеңейтилген. Чатырдын сызыгы В мамысынан тегиз эңкейип, арткы капкага бириктирилген кара боек менен капталган спойлер менен толукталган. Капталдын эң талаштуу элементи, массалык С мамынын дизайны, мен мурда жазгандай, сүрөттөрдө же видеолордо караганда түз эфирде таптакыр башкача көрүнөт.

Жеке мен бул машинаны күндүн ар кайсы убакта, ар кандай кузов түстөрүндө көргөндө, мен бул дизайнды ырааттуу жана ынандырарлык деп эсептейм, бирок машинаны реалдуу көргөндөн кийин гана.

Артында биз дагы бир жолу "үчтүктүн" динамикалык мүнөзүн баса белгилеген көптөгөн деталдарды табабыз. Жогору жагында кесилген тегерек түрүндөгү маркер чырактары кескин кесилген абажурларга жайгаштырылат. Эттүү бампер ылдый жагында кара түскө боёлгон жана ошондой эле эки чоң соргуч түтүктү камтыйт. Арткы капка кичинекей, бирок ачылганда, жүк салгычка кирүү оптималдуу, бирок ага мурунку муунга караганда бир топ жогору жүктөө босогосу тоскоол болот - бул бир нече кемчиликтердин биринчиси. жаңы mazda модели.

Ар бир майда-чүйдөсүнө чейин мыкты сапат, б.а. жаңы Mazda 3 ичин карап

Интерьер толугу менен жаңы сапатта. Жаңыртылган жай 2018 Mazda 6 боюнча биздин пикирибизди эстейсизби? Анткени, биз ушундай болушу керек деп, 2012-жылдан бери бул модель базарга чыккандан бери күтүп келгенбиз деп айтканбыз. Эми мен бардык жоопкерчилик менен айтам: жаңы Mazda 3тен эч ким мындай деңгээлде аткарууну жана интерьер дизайнын күткөн эмес. Mazda бир нече жылдан бери премиум классты көздөгөн өндүрүүчү экенин айтып келет жана менин оюмча, жаңы mazda 3 жолдогу этап болуп саналат.

Биринчиден, ички жасалгалоо үчүн колдонулган материалдардын сапаты абдан таасирдүү. жаңы Mazda 3. Абдан кенен, ошондой эле эшиктерде (жана артында!), жумшак, жогорку сапаттагы материалдар колдонулат. Куралдар тактасынын дизайны айдоочу эң маанилүү экенин унутууга жол бербейт. Спидометр түстүү экранда көрсөтүлгөнүнө карабастан, графика аналогдук ченегичти эң сонун туурайт. Тахометр классикалык болуп саналат жана көп жылдардан кийин муздак температуранын индикатору мурунку муунда колдонулган ысык-муздак башкаруу элементтерин алмаштырып, кайра мода болуп калды.

Рулдун өзү толугу менен жаңы дизайнга ээ, Германиянын премиум бренддеринин бирине абдан окшош. Бул немис брендинен белгилүү болгон чечимдерге башка шилтемелер бар, мисалы, мультимедиа тутумун башкаруунун жаңы баскычы. Бирок бул даттануубу? Жок! Анткени, эгерде Mazda премиум бренд болгусу келгендиктен, ал өзүнүн дизайнын бир жерден табышы керек.

Айдоочу менен жүргүнчү тери менен оролгон тегерекчеге оролуп, аспаптар тактасы аркылуу үймө-үй кыдырып, абдан жакшы көрүнөт жана чоң таасир калтырат. Баскычтардын жана баскычтардын саны минималдуу деңгээлде сакталат, бирок автоматтык кондиционерди бардык башкаруу физикалык баскычтарды жана баскычтарды колдонуу менен кичинекей сегменттен мүмкүн. Борбордук туннелде жаңыланган жана олуттуу жакшыртылган (мурда колдонулган MZD Connect менен салыштырганда) мультимедиялык тутумдун функцияларын башкаруучу баскычтан тышкары, көңүл ачуу системасы үчүн физикалык көлөмдүн потенциометри да орнотулган.

Сиз көбүрөөк келеби? AT Mazda 2019 3 жыл сенсордук экран жок! Азыркы заманда бул сени таң калтырышы мүмкүн. Бирок бул туура эмеспи? Чабыттоо үчүн даректи киргизүүдө сенсордук экрандын жоктугу тажатма болушу мүмкүн, бирок Apple CarPlay интерфейси жана Android Auto менен көйгөй дээрлик жоюлган.

W жаңы mazda 3 борбордук туннел да кеңейтилди, жана мурунку муундун өкүлдөрү нааразы болгон колтук бул жолу абдан чоң жана анын абалын жөнгө салууга болот. Мунун дагы бир далили Mazda кардарлардын сын-пикирлерин угат жана унааларын айдагысы келгендердин чыныгы муктаждыктарына ылайыкташтырат.

үстүнө алча? Мен үчүн бул BOSE брендинин астында таптакыр жаңы үн системасы. Биринчиден, система 9 динамиктен 12ге чейин кеңейтилген жана вуферлер эшиктин пластикалык бөлүктөрүнө эмес, корпуска орнотулган. Бул өтө катуу музыка менен материалдардын титирөөсүнө жол бербей, үн сапаты бул брендден мурда болуп көрбөгөндөй деңгээлге көтөрүлдү. Ошондуктан, BOSE системасы учурда болушу керек тизмеге кошулушу керек жаңы Mazda 3.

Mazda 3 жөнүндө эмне жакшы жана белгилүү

Минүү позициясы жана эргономика ылайыктуу Mazda - башкача айтканда, алар болушу керек. Дизайнерлор динамикалык айдоо учурунда дененин колдоосу жана узак сапардагы ыңгайлуулук бири-бирине карама-каршы келбеши үчүн отургучтардын дизайнын тактоого көп убакыт коротушту. Менин оюмча, отургучтар спорттукка караганда бир топ ыңгайлуу, бирок динамикалык бурулуштар учурунда дененин капталдан колдоосу бирдей.

Революцияны биз дагы күтүшүбүз керек

Жаңы Mazda 3. диск жагынан революция жасайт, анткени дал ушул моделде Skyactiv-X кыймылдаткычы биринчи жолу колдонулат. Бул жогорку кысуудагы бензин кыймылдаткычынын артыкчылыктары менен дизелдик кыймылдаткычтын артыкчылыктарын айкалыштырган табигый аспирацияланган учкун менен башкарылуучу өзү күйүүчү бензин кыймылдаткычы.

Бул блок иш жүзүндө кандай иштейт? Биз муну азырынча билбейбиз, анткени Skyactiv-X 2019-жылдын экинчи жарымына чейин жеткиликтүү болбойт. Ал арада мен сынаган агрегаттардын капотунун астынан бир агрегат пайда болду Skyactiv-G 2.0 күч жана 122 л.с жана 213 айн / мүнөттө 4000 Нм момент.

Кыймылдаткыч, мурунку муундагыларга окшош болсо да, бул жолу система менен иштейт Жумшак гибрид электр орнотуу менен 24V. Расмий техникалык маалыматтар боюнча, жаңы "үчтүк" улуу муунга караганда жайыраак болсо да (нөлдөн жүздөргө чейин ылдамдатуу, өндүрүүчүнүн айтымында, 10,4 секунд, мурда - 8,9 секунд), айдап баратканда байкалбайт. Машина тынч - ал 4000 айн / мин жеткенге чейин. анда жаңы mazda 3 экинчи жолу жанданат. Мотор абдан мүнөздүү угулат жана тахометрдеги кызыл талаага оңой ылдамдайт. Динамикалык айдоо Mazda 3 чындап эле ырахат, ал эми рулу жана суспензия унаанын потенциалын максималдуу кылат.

Мурдагыдай эле, айдоо ырахатын чындап баалагандар механикалык алты баскычтуу трансмиссиясы бар машинаны тандашат. Алты тиштүү жана спорт режими бар автоматтык, негизинен шаарды аралап жүргөндөр үчүн вариант.

Жаңы Mazda 3. керек болгондо абдан ишенимдүү, ыңгайлуу айдайт (асма катуу коюлганы менен) жана тезирээк кезектешип же курч маневрларды жасоону кааласаңыз, айдоочу менен жакшы иштейт.

Mazda 3 баасы боюнча талаш - бул чынбы?

Mazda 3 баасы негизги версиясында KAI Биз хэтчбекти же седан версиясын тандап алганыбызга карабастан, баштапкы сумма 94 900 PLN. Бул баага биз 2.0 Skyactiv-G кыймылдаткычы бар, 122 л.с. кол менен берүү. Автоунаага кошумча төлөм 8000-2000 злоты түзөт, металлдык боёк 2900-3500 злотый турат, эгерде биз премиум боёктордун бирин тандабасак (графиттик Machine Gray злотысын, ал эми флагмандык Soul Red Crystal злотысын түзөт).

Стандарттык жабдуулар таң калыштуу түрдө кеңири. Бул баада биз күтө турган нерселердин бардыгын бир дем менен тизмектеп чыгуу кыйын, бирок стандарттуу жабдууга төмөнкүлөр кирет: сокур тактардын мониторинги, активдүү круиздик контроль, алдыңкы айнекте көрсөтүлгөн башты өйдө караган дисплей, фаралар жана арткы жарыктар. LED технологиясындагы лампалар, 16 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрү же Apple CarPlay жана Android Auto менен смартфон интеграциясы.

Учурда жеткиликтүү болгон HIKARI жогорку версиясы PLN 109дөн башталат жана кошумча 900 динамиктүү BOSE аудио тутуму, 12 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, ачкычсыз кирүү, жылытылган отургучтар жана рулду же чындап эле таасирдүү чечим менен 18 градустук камера тутуму бар.

Skyactiv-X жана толук дөңгөлөктүү версиялары жакында сунушка кошулат, ал эми мүмкүн болгон эң кымбат конфигурациянын баасы 150 000 PLNдин тегерегинде өзгөрүп турат. Эгерде премиум-хэтчбектерди карап чыга турган болсок, анда бул сумма базалык күч блогу менен конфигурацияда машинаны бир аз тактоого мүмкүндүк берет. Ошондуктан Mazda ким менен жана эмне үчүн күрөшүп жатканын эң сонун билет.

Жаңы Mazda 3 - каалоодон ишке ашырууга чейин

Жаңы Mazda 3. Бул көпчүлүк күткөн машине жана ал Хиросимадан чыккан жапониялык кичинекей өндүрүүчү тарабынан жасалган чоң секирик менен бардыгын таң калтырды. Жаңы компакт модели менен Mazda Бир нече жылдан бери кайталанып келген премиум бренд болууну каалоо жөнүндөгү декларациялар акырындык менен умтулуу болбой, бир нече жылдан кийин чындыкка айланаары баарына айкын болду.

Ушул учурда Mazda 3 бул жөн гана BMW 1 Series, Audi A3 же Mercedes A-Class альтернативасы, бирок бул унааларды билип туруп, жапон компакт MPV немис атаандаштарынан алдыда жүргөн учурлар бар экенин моюнга алышым керек. Жана кеп рулда озуп кетуу женунде эмес, анткени азыркы учурда 122 л.с. кубаттуулугу бар кыймылдаткыч бар. баарын канааттандырбайт. Бирок, ички жасалгасынын, жабдуулардын жана сырткы көрүнүшүнүн деңгээлине карап, мен Mazda 3ти мурда байкабаган көптөгөн адамдар бул унаага өтө олуттуу мамиле жасай башташат деп ишенем.