Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, же олендо канча фургон бар жана микроавтобуста канча олен бар?

90-жылдары сиздин үй-бүлөңүз бир вагон үчүн өтө чоң болсо, анда сиз аларды Volkswagen T4 автобусуна же Ford Galaxy сыяктуу ыңгайлуу микроавтобуска салып алсаңыз болот. Бүгүнкү күндө акыркы топтун унаалары барган сайын жол тандабастарга айланууда. Бул Peugeot 5008 муун менен дал ушундай. Бул модель биздин веб-сайттын беттеринде талкууланган, бирок бул жолу биз жабдуулардын эң бай версиясы - GT менен алектенебиз.

Жаңы Peugeot 5008 - алдыда олен, артта фургон

Мен жол тандабастардын күйөрманы болбосом да, эң чоңун сынап көрүү үчүн абдан толкундандым. Peugeot. 5008 бул жол тандабастан да көп. Бул PSA бүгүнкү рыноктун талаптарына ылайыкташтырылган фургон. Чоң денеси - бул эки томдон турган дененин так бөлүнгөн чоң алдыңкы жана узун ички. Терезенин бийик сызыгы жана жалпак металлдын кең мейкиндиктери "чоң жол тандабастын" таасирин кошот, бирок биз өлчөмдөрүн караганыбызда, бул көрүнүп турат 5008 ал көрүнгөндөй чоң эмес. Анын узундугу 4,65 метр, бийиктиги 1,65 метр, туурасы 2,1 метр.

GT варианты, тилекке каршы, спорт эмес. Бул жөн гана жабдуулардын эң жогорку стандарты, анын тышкы өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр: “Lion Spotlight” жарыктандыруусу бар арткы көрүнүштүн электрдик бүктөлүүчү күзгүлөрү (жарыкталган түнкү мейкиндикте кире бериш эшиктин жанында логотип көрсөтүлөт. Peugeot), 19 дюймдук эки өңдүү “Бостон” дөңгөлөктөрү, GT версиясынын башка стандарттык элементине “жабышкан” алдыңкы бампер – жарыкты автоматтык түрдө алмаштыруучу бардык жарык диоддуу фаралар (узак нур – аз нур).

Эки дүйнөнүн ички дүйнөсү, б.а. Peugeot 5008 ичин карагыла

W жаңы 5008 Бир тарапта, биз катуу мөөр капталган эшик панелдери жана бийик борбордук туннели менен унаа / олен алдыңкы учу бар. Экинчи жагынан, бизде үч өзүнчө арткы отургучтар жана чоң жүк салгыч бар, аны дагы эки жерге айландыруу менен жасай алабыз, анда биз кошумча жүргүнчүлөрдү кыска аралыкка ташыйбыз - бардыгы, фургондогудай, биз бортунда 7 адам бар.

төш Peugeot 5008 башында 700 литрден бир аз ашат. Арткы орундуктарды бүктөп, чатырдын мейкиндигин көбөйткөндөн кийин бул 1800 литрге чейин көбөйөт. Бул баалуулуктар 5 адамдан турган үй-бүлөгө майрамдык шаймандарды таңгактоо үчүн же керек болсо муздаткычты же кир жуугуч машинаны алып кетүүгө жетиштүү. Ортоңку катардагы отургучтар бүктөлгөндө магистралдык пол дээрлик жалпак болуп калат. Мындан тышкары, биз 3 м узундуктагы буюмдарды ташууга мүмкүн кылып, алдыңкы жүргүнчү отургуч үчүн таяныч орното алабыз.

Орто катардагы жүргүнчүлөр болбойт. 5008 бири-бирин чыканактары менен уруп, шыптын капталына чачтарын бузбайт жана кулактарын тизелери менен жабышпайт. Алардын жайлуулугу борбордук тоннелдин үйлүү күчүн өзүнчө башкаруу, электр терезелери жана ар бир отургучтун аралыкты жана жантайышын жекече жөнгө салуу менен камсыз кылынат. Фургонго ылайыктуу, чоң Peugeot тегиз полу бар. Арткы айнектери караңгылатылган, эшиктеринде кошумча жалюзи бар.

Кабинанын алдыңкы бөлүгүнүн дизайны боюнча 5008, стилисттери Peugeot алар акыркы убакта бир катарда бара жаткандыгын далилдешти. 208 айырмалоочу тетик менен өндүрүлгөн, алар француз брендинин жаңы моделдерине ылайыкталган. Рулдагы значокту жапсак да, биз отурган машинанын чыгарганын оңой эле тааный алабыз. Айнектин жанында жайгашкан саат жана кичинекей руль Львовдогу бардык жаңы нерселердин жалпы белгиси болуп калды.

W үлгү 5008 жаңы элемент пайда болду - борбордук консолдогу негизги экрандын астында топтолгон функциялык баскычтар. Алардын формасы пианино клавиатурасын элестетет жана алар унаа жөндөөлөрү, кондиционер жана навигация сыяктуу меню топторунун ортосунда которулууга жооптуу. Менюнун суб-деңгээлдери жөнөкөй жана түшүнүктүү, аларды колдонуу оңой жана интуитивдик.

W Peugeot 5008 Бирок, кондиционер үчүн өзүнчө башкаруу панели жок, андыктан температура жөндөөлөрүн өзгөртүү үчүн ар бир жолу тиешелүү баскычты тандап турушуңуз керек.

Борбордук туннелдин өлчөмдөрү бир аз ашыкча - эң чоң (муздатылган) сактоочу жай ошол жерде, жүргүнчүнүн алдында эмес. 5008. Туннелде ошондой эле абдан кооз жасалган рычаг, тагыраак айтканда, автоматтык берүү манипулятору бар. Чоң арстандын көп сактоочу жайы жок. Айтылган экөөнөн тышкары ар бир эшиктин кенен чөнтөгү бар, бүттү.

орун Peugeot 5008 Алар абдан ыңгайлуу жана абдан катуу. Дегеле "французча" эмес, бирок, албетте, кызыксыз эмес. Алар отургучту узартуу мүмкүнчүлүгү менен тууралоолордун кеңири спектрине ээ, ал эми тесттик версиясында алар массаж функциясы менен жабдылган, анын аркасында алар узак сапарды дагы жагымдуу кылат.

Узак маршрутта же тар шаар аркылуу айдап баратканыбызга карабастан, анын чоң көлөмүнө карабастан Peugeot 5008, биз чоң арстандын кайда бүтөөрүн абдан тез сезебиз. Машинанын өлчөмдөрү таасирдүү эмес. 5008 абдан маневр болуп саналат. Бардык багыттар боюнча көрүү мыкты. Машина айнеги турган жерде бүтөт. Албетте, арткы чоңураак болушу мүмкүн, ал эми алдыңкы мамылар тар болушу мүмкүн, бирок эмне, нааразы боло турган эч нерсе жок. Унаанын кузову фургон сыяктуу компакттуу жана дээрлик төрт бурчтуу. Чоң алдыңкы бөлүгү унаадан даана көрүнүп турат, капоттун көбү рулдун артында көрүнүп турат. Эгерде биз саналып өткөн артыкчылыктарга алдыңкы жана арткы камераларды кошсок, анда Peugeot биз эч кандай көйгөйсүз каалаган унаа токтотуучу жайга токтото алабыз.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008де

GT жеткиликтүү жабдуулардын жогорку деңгээл Peugeot 5008. Бул версия башка функциялардын арасында көптөгөн айдоочу жардамчыларын жана Ambient Lighting пакетин камтыйт. Ошондой эле стандарттуу пакеттер "Safety Plus" - кагылышуу жөнүндө эскертүү, "VisioPark", б.а. паркинг жардам үчүн сенсорлор жана камералар. Чатыры, ошондой эле бардык ички жабуулары кара түстө бүткөрүлгөн - сырты жана ичи баштык материал менен сырдалган. Бир аз күңүрт ички кызгылт сары түстөгү тигүү менен жанданган.

GT версиясы ал ошондой эле толук I-Cockpit бар, б.а. рулдун алдында салттуу сааттын ордуна дээрлик 13 дюймдук экран бар, ал салттуу сааттан тышкары ар кандай башка маалыматтарды көрсөтө алат. Мисалы, биз навигацияны колдонгондо, саат стационардык колдорго салыштырмалуу айлануучу цилиндрлер катары көрсөтүлөт - "казыктар" - бул абдан стилдүү көрүнөт. I-Cockpit ичинде сиз маанайдын эки режимин тандай аласыз – BOOST жана RELAX – алар, мисалы, унаага кирген жыт, эки отургучтун өзүнчө массаж түрү же спорт/кадимки кыймылдаткыч жөндөөлөрүн камтыйт. анык. Ар бир маанай сааттын жана борбордук экрандын башка түсү, ошондой эле айланадагы жарыктын интенсивдүүлүгү менен байланышкан.

Стандартта GT Биз ошондой эле бул класста уникалдуу вариантка ээ болобуз - чыныгы Gray Oak жыгачы менен кесилген аспаптар тактасы.

Кошумча тастыкталган Peugeot 5008 Ал, башка нерселер менен катар, наппа булгаары жабуулары, чоң кубаттуу айнек люк, массаж жана жылытуу функциялары бар алдыңкы отургучтар, жылытылган алдыңкы айнектер, автоматтык арткы капкак жана он динамикасы бар мыкты FOCAL аудио системасы жана жалпы кубаттуулугу бар күчөткүч менен жабдылган. 500 ватт.

Бардык арматуралар Peugeot 5008 Алар навигациядан башкасы жакшы иштешти. TomTom навигациялык системалардын эң мыкты бренди болуп саналат жана картанын өзү канааттандырарлык болбосо да, анын үн менен башкаруусу ушунчалык олдоксон болгондуктан, ал атүгүл Mercedes S-Class - W220га да окшошот, анда XNUMX жыл мурун мультимедиялык үн башкаруу системасы дебют жасалган, ошондой эле көп чыдамкайлыкты талап кылды.

Арстан арылдап жатабы? Арстан чыркырап жатабы? Арстан күңгүрөнүп жатат (же сүйлөгөндөрдөн чыккандай түр көрсөтүп)!

Lion'дун чоң кыймылдаткыч диапазону 3 ат күчүн өндүргөн кичинекей 1.2 литрлик 130 цилиндрлүү кыймылдаткычтан башталат. GT версиясы үчүн, Peugeot сериянын экинчи учунан бир алдын ала айткан. 2.0 литрлик дизелдик кыймылдаткыч сегиз тиштүү бар жаңы жапон Aisina EAT8 редуктор менен жупташкан. Бул классикалык момент өзгөрткүч болуп саналат. Япондор кош муфталуу берүүлөр менен бир аз унутулуп калган технологияны иштеп чыгууда. Жана бул жакшы нерсе, анткени EAT8 тиштерин тез темп менен алмаштырат жана ар дайым учурда эмне керек экенин билет.

Бул эки литрлик агрегаттын кубаттуулугу 180 л.с. Бул көрсөткүч өзгөчө жогору эмес, бирок 400 Нм моменти буга чейин эле таасирдүү. сүрөттөлгөн берүү менен бирге, машине бардык ылдамдык диапазондорунда жылмакай ылдамдайт, жана дизелдик отун ашыкча керектөө эмес. Сыноо учурунда Peugeot 5008 8 км үчүн 100 литрден аз суу керектелет. Бул өзгөчө төмөн натыйжа болбошу мүмкүн, бирок бул фургон экенин унутпашыбыз керек, ошондуктан анын аэродинамикалык сүйрөө жана салмагы кыймылдаткычтан көп эмгекти талап кылат. Акыркысы кыймылдап жатканда да абдан тынч. Капоттун астында дизелдик кыймылдаткыч бар экенин анын жанында турсак же кызыл талаасы 4,5 миң революциядан башталган тахометрди карасак гана угабыз. Кыймылдаткычтын үнүн динамиктер күчөтүшү мүмкүн - бул биз "Спорт" режимин иштеткенде болот. Бирок, бул унаа маньяктары дегенди билдирет эмеспи?

Peugeot 5008ге бир гана нерсе жетишпейт - бул толук дөңгөлөктүү.

Күнүмдүк айдоодо, атүгүл динамикалык айдоодо сиз чоң машина айдап бараткандай сезбейсиз. Эң чоң Peugeot абдан ишенимдүү жана алдын ала иштейт. Анын көлөмү үчүн, ал жолдо абдан жакшы кармайт жана жөн гана айдоо ырахат.

Кичинекей рулду алгач кызыктай сезилиши мүмкүн, бирок үлгү 5008 Он-эки километрден кийин көнүп кетесиң. Бул айдоо тактыгына оң таасирин тийгизет.

Сыналган жана сыналган GT версиясы шиналар 19 дюйм жана чоң 235 кең, бул да чоң Арстандын кармашын жакшыртат. Бул эки элемент абдан маанилүү, анткени шаарды аралап жүргөндө жана светофордон тез алыстап кетүүнү каалаган айдоочу рулду бекем кармашы керек болот. Болбосо, күчтүү момент аны колуңуздан үзүп салат. Кыйынчылыктар айланма жолдо тез бурулуштарды жасаганда же ийри-буйру жолдо динамикалык айдаганда да пайда болот. Бирок нымдуу асфальт эң көйгөйлүү болот. Бардык бул учурларда, тартуу башкаруу системасы бизге колдо болгон кубаттуулуктун 30% да пайдаланууга мүмкүндүк бербейт. Бул эң чоң тартыштыкка байланыштуу Peugeot 5008 - бардык дөңгөлөктүү диск жок.

4x4 дисктин жоктугуна карабастан, чоң каучуктардын жардамы менен суспензия оор машинаны көзөмөлдөп, абдан ыңгайлуу жана тынч кармап турат. Ал ылдамдыкты азайтууга азыраак агрессивдүү реакция кыла алган. Балким, кичинекей дисктер жетиштүү болот?

Айдоодо баары эң сонун эмес Peugeot бизге жагат. Эң тажаткан нерселердин бири өзүнчө старт-стоп которгучунун жоктугу. Чоң дизелдик кыймылдаткычы менен анын иштеши ар дайым бүт дененин жагымсыз титирөөсүнө алып келет. Аны өчүрүүгө болот, бирок бул үчүн сиз унаа орнотууларынын тиешелүү субменюсуна киришиңиз керек. Көмөкчү тормоз да кыжырды келтирет, анткени ал кыймылдаткыч өчүрүлгөн сайын күйөт жана машина кайра иштетилгенден кийин иштен чыкпайт. Ошондой эле круиздик башкаруу рычагынын жайгашкан жерине көнүү кыйын - ал рулдук колоннада, түздөн-түз бурулуш сигналынын рычагынын астында жайгашкан. Жок дегенде, бул машинаны колдонуунун баштапкы этабында биз бурулуш сигналдарын бир нече жолу күйгүзүүнү каалайбыз.

Peugeot 5008 GT версиясы - үй-бүлө, бай үй-бүлө үчүн...

5008 Бул дээрлик идеалдуу үй-бүлөлүк унаа болуп саналат. Анткени, тилекке каршы Peugeot бир аз иш керек... Болгону 10 миңге карабай. километр айдаганда, теридеги бырыштар айдоочунун отургучунда көрүнүп турат, оң алдыңкы эшиктеги жыгач тилкенин астынан желим чыгып жатат, ал эми жүргүнчүнүн алдындагы колкап бөлүгүнүн эшигинин үстүндөгү хром тилке бир калыпта эмес чыгып турат.

сыйлыктар Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT версиясы анын баасы 167 200дөн кем эмес, ал эми кошумча жабдуулары бар сүрөттөлгөн бирдиктин баасы 4 4 сомдон жогору. Аксессуарлардын көптүгүнө карабастан, баасы дагы эле бир топ жогору - фургондон да чоң нерсе деп ырастаган унаа үчүн өтө жогору. Тилекке каршы, диск жок болгон учурда, умтулуулар аяктайт.