Жаңы апта жана жаңы батарея. Азыр кобальт менен никельдин ордуна марганецтин жана титандын оксиддеринин нанобөлүкчөлөрүнөн жасалган электроддор
ыраазы
Йокогама университетинин (Япония) илимпоздору кобальт (Ко) жана никель (Ni) титандын (Ti) жана марганецтин (Mn) оксиддери менен алмаштырылып, бөлүкчөлөрдүн өлчөмдөрү бир деңгээлге чейин майдаланган клеткалар боюнча изилдөө ишин жарыялашты. жүздөгөн бар. нанометрлер. Клеткаларды өндүрүү арзаныраак болушу керек жана кубаттуулугу заманбап литий-иондук клеткаларга окшош же жакшыраак болушу керек.
Литий-иондук батарейкаларда кобальт менен никельдин жоктугу азыраак чыгымдарды билдирет.
Мазмуну
- Литий-иондук батарейкаларда кобальт менен никельдин жоктугу азыраак чыгымдарды билдирет.
- Японияда эмнелерге жетишти?
Типтүү литий-иондук клеткалар бир нече ар кандай технологияларды жана катоддо колдонулган элементтердин жана химиялык кошулмалардын ар кандай топтомдорун колдонуу менен өндүрүлгөн. абдан маанилүү түрлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:
- NCM же NMC - б.а. никель-кобальт-марганец катодунун негизинде; алар көпчүлүк электр унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат,
- НКА - б.а. никель-кобальт-алюминий катодунун негизинде; Тесла аларды колдонот
- LFP - темир фосфаттарынын негизинде; BYD аларды колдонот, кээ бир башка кытай маркалары аларды автобустарда колдонушат,
- LCO - кобальт оксиддеринин негизинде; биз аларды колдоно турган унаа өндүрүүчүсүн билбейбиз, бирок алар электроникада пайда болот,
- LMOs - б.а. марганец оксиддерине негизделген.
Бөлүү технологияларды (мисалы, NCMA) бириктирүүчү шилтемелердин болушу менен жөнөкөйлөштүрүлөт. Мындан тышкары, катод баары эмес, электролит жана анод да бар.
> Литий-иондук аккумулятор менен Samsung SDI: бүгүн графит, жакында кремний, жакында литий металл клеткалары жана BMW i360 420-3 км аралыкта
Литий-иондук клеткалар боюнча изилдөөлөрдүн көпчүлүгүнүн негизги максаты - алардын иштөө мөөнөтүн узартуу менен алардын сыйымдуулугун (энергиянын тыгыздыгын), иштөө коопсуздугун жана заряддоо ылдамдыгын жогорулатуу. чыгымдарды кыскартуу менен бирге... Негизги чыгымдарды үнөмдөө клеткалардан эң кымбат эки элемент болгон кобальт менен никельден арылуудан келип чыгат. Кобальт өзгөчө көйгөйлүү, анткени ал негизинен Африкада казылып алынат, көбүнчө балдар колдонулат.
Бүгүнкү күндө эң алдыңкы өндүрүүчүлөр бир орундуу сандарда (Tesla: 3 пайыз) же 10 пайыздан азыраак.
Японияда эмнелерге жетишти?
Йокогама изилдөөчүлөрү ырасташат кобальтты жана никельди титан жана марганец менен толук алмаштырууга жетишти. Электроддордун сыйымдуулугун жогорулатуу үчүн алар кээ бир оксиддерди (балким, марганец жана титанды) майдалап, алардын бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү бир нече жүз нанометрге жеткен. Майдалоо кеңири колдонулган ыкма, анткени материалдын көлөмүн эске алганда, ал материалдын бетинин аянтын максималдуу кылат.
Анын үстүнө, бетинин аянты канчалык чоң болсо, конструкциядагы бурчтар жана жаракалар ошончолук көп болсо, электроддун кубаттуулугу ошончолук чоң болот.
Релиз илимпоздор келечектүү касиеттери бар клеткалардын прототибин түзүүгө жетишти жана азыр өндүрүш компанияларынан өнөктөштөрдү издеп жатканын көрсөтүп турат. Кийинки кадам алардын чыдамкайлыгынын массалык сыноосу, андан кийин массалык өндүрүш аракети болот. Алардын параметрлери келечектүү болсо, алар 2025-жылдан эрте эмес электр унааларына жетет..
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
