BMW үчүн жаңы суутек барагы
ыраазы
Бавариялык компания күйүүчү элементтери бар кичинекей X5 сериясын даярдап жатат
BMW суутек экономикасындагы эң узак иштеген компания деп талашсыз. Компания көп жылдардан бери суутек күйүүчү кыймылдаткычтарын иштеп чыгып келет. Азыр дагы бир концепция жүрүп жатат.
Электр мобилдүүлүгү пайда болушу мүмкүн, бирок анын өзүнүн нюанстары бар. Эгерде, албетте, биз суутек күйүүчү май клеткалуу унаалар ушул топко кирет деп ойлобосок. Бул клетканын химиялык түзүлүштөгү суутек менен кычкылтектин айкалышына негизделген электр энергиясын өндүрөрүн жана машинаны башкарган электр кыймылдаткычын иштетүү үчүн колдонулганын эске алганда, бул абдан туура. Volkswagen Group технологиянын бул түрүн өнүктүрүү боюнча туруктуу стратегияга ээ жана Audi инженерлерин иштеп чыгууга тапшырылган.
Жаңы Мирайды даярдап жаткан Toyota, ошондой эле Hyundai жана Honda да бул иште өзгөчө активдүү. PSA тобунун ичинде Опел General Motorsтун технологиялык платформасы катары бул жаатта ондогон жылдык тажрыйбасы бар суутек клеткаларынын технологияларын өнүктүрүүгө жооптуу.
Мындай унаалар Европанын жолдорунда көп кездешиши мүмкүн эмес, бирок суутек заводдорун камсыз кылуу менен суудан электр жана суутек өндүрүү үчүн жергиликтүү шамал станцияларын куруу мүмкүн экендигин эске алганда, келечек алдын-ала божомолдонот. Күйүүчү май клеткалары ашыкча кубаттуулукту кайра жаралуучу булактардан суутекке жана кайра энергияга, башкача айтканда, сактоо үчүн электр энергиясын иштеп чыгууга которууга мүмкүндүк берген теңдеменин бир бөлүгү.
Toyota менен өнөктөштүктүн аркасында, BMW да бул кичинекей рынокто катышуусуна ишене алат. Франкфурттагы BMW I-Hydrogen Next презентациясынан бир жарым жыл өткөндөн кийин, BMW сериялык өндүрүшкө жакыныраак унаа тууралуу көбүрөөк маалымат берди - бул жолу азыркы X5тин негизинде. Көптөгөн жылдар бою BMW суутекти ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн отун катары колдонгон суутек унаасынын прототиптерин көрсөтүп келет. Суутек клеткасы эффективдүүлүк жагынан эң жакшы чечим, бирок BMW инженерлери молекулаларында көмүртек жок күйүүчү майларды күйүү процесстери жаатында керектүү тажрыйбага ээ болушту. Бирок, бул башка тема.
Жакында TNGA модулдук системасынын негизинде экинчи муундагы Mirai чыгара турган өнөктөш Тойотадан айырмаланып, BMW бул жаатта алда канча этиятыраак. Ошондуктан, жаңы I-NEXT өндүрүштүк унаа катары эмес, аз сандагы тандалган сатып алуучуларга сунуштала турган чакан сериядагы унаа катары сунушталууда. Мунун түшүндүрмөсү анча чоң эмес инфраструктурада. «Биздин оюбузча, энергия булагы катары суутек жетиштүү көлөмдө жана жашыл энергиянын жардамы менен өндүрүлүп, ошондой эле атаандаштыкка жөндөмдүү баага жетиши керек. Күйүүчү май клеткасынын кыймылдаткычтары оор жүк ташуучу унаалар сыяктуу азыркы этапта электрлештирүү кыйын болгон унааларда колдонулат», - деди BMW AG директорлор кеңешинин мүчөсү жана изилдөө жана өнүктүрүү үчүн жооптуу Клаус Фрохлих.
Симбиоздогу батарея жана күйүүчү май клеткасы
Бирок, BMW узак мөөнөттүү так суутек стратегиясына умтулат. Бул аккумуляторлор менен иштеген унаалар үчүн эле эмес, ар кандай күч түзүмдөрүн иштеп чыгуу боюнча компаниянын жалпы стратегиясынын бир бөлүгү. «Биз жакынкы келечекте кыймылдын ар кандай формалары пайда болоруна ишенебиз, анткени кардарлардын мобилдүүлүгүнүн бардык талаптарына жооп бере турган бирдиктүү чечим жок. Биз отун катары суутек узак мөөнөттүү келечекте биздин кубаттуулук портфелиндеги төртүнчү таяныч болуп калат деп ишенебиз”, - деп кошумчалайт Фрохлих.
I-Hydrogen Next компаниясында BMW өнөр жайдын алдыңкы Toyota компаниясы менен биргеликте түзүлгөн технологиялык чечимдерди колдонот. Эки компания бул жаатта 2013-жылдан бери өнөктөш. X5 алдыңкы капкактын астында суутек менен кычкылтектин (абадан) реакциясы менен электр энергиясын иштеп чыккан отун клеткаларынын тобу бар. Элемент бере турган максималдуу кубаттуулук 125 кВт. Күйүүчү май пакетинин пакети - бул Бавариялык компаниянын өнүгүшү, өзүнүн батарейка өндүрүшүнө окшош (Samsung SDI сыяктуу берүүчүлөрдүн литий-ион клеткалары менен), жана клеткалар өзүлөрү Toyota менен биргеликте иштелип чыккан.
Суутек өтө жогорку басымдагы (700 бар) эки бакта сакталат. Кубаттоо процесси төрт мүнөткө созулат, бул батарея менен иштеген унааларга караганда бир кыйла артыкчылык. Система литий-ион батареясын буфердик элемент катары колдонуп, тормоздоону калыбына келтирүүнү жана энергия тең салмактуулугун камсыз кылат, демек, ылдамдануу учурунда жардам берет. Бул жагынан алганда, система гибриддик унаага окшош. Мунун бардыгы зарыл, анткени иш жүзүндө батарейканын кубаттуулугу күйүүчү майдын уюлдукунан чоңураак, башкача айтканда, экинчиси аны толук жүктөлүп кубаттай алса, эң жогорку жүктөм учурунда батарея 374. а.к. Электр жетегинин өзү акыркы бешинчи муундагы BMW болуп саналат жана BMW iX3те дебют кылат.
2015-жылы BMW BMW 5 GTдин негизиндеги суутек автоунаасынын прототибин тааныштырган, бирок иш жүзүндө I-Hydrogen Next бренди үчүн жаңы суутек баракчасын ачат. Ал 2022-жылы чакан эпизод менен башталып, ондогон жылдын экинчи жарымында ири эпизоддор күтүлүүдө.
