Airbusдан транспорт жана тик учактар тууралуу жаңылыктар
Германиянын Донауверт шаарындагы Airbus Helicopters заводунда сыноо учурунда Таиланддын деңиз флоту тарабынан заказ кылынган алты H145M учактарынын бири. Павел Бондариктин сүрөтү
Жакында компаниянын бардык туунду компанияларынын Airbus бренди астында консолидацияланышы менен, Airbus Defence & Space компаниясынын жаңы программалары жана жетишкендиктери тууралуу медиа презентациялары быйыл аскердик жана куралдуу тик учактарды камтыгандай кеңейтилди.
Airbus компаниясынын маалыматы боюнча, дүйнөлүк курал базары учурда 400 миллиард евронун тегерегинде. Жакынкы жылдарда бул көрсөткүч жыл сайын кеминде 2 пайызга өсөт. Кошмо Штаттар 165 миллиардга бааланган эң чоң рынок үлүшүнө ээ; Азия-Тынч океан чөлкөмүндөгү өлкөлөр курал-жаракка жылына 115 миллиард евро, ал эми Европа өлкөлөрү (Франция, Германия, Испания жана Улуу Британияны кошпогондо) кеминде 50 миллиард евро коротушат. Жогорудагы божомолдорду эске алуу менен, европалык өндүрүүчү өзүнүн эң маанилүү продукциясын - A400M транспортун, A330 MRTT жана C295 жана Eurofighters согуштук учактарын жигердүү илгерилетүүгө ниеттенүүдө. Жакынкы жылдарда AD&S жаңы технологияларды жана чечимдерди колдонуу менен өндүрүштү жана сатууну көбөйтүүгө, жогоруда аталган төрт платформада гана эмес, ошондой эле ишмердүүлүктүн башка чөйрөлөрүндө да басым жасоону көздөп жатат. Жакынкы келечекте компания ийкемдүүлүккө жана өзгөрүп жаткан рынок шарттарына тез көнүү мүмкүнчүлүгүнө көбүрөөк басым жасап, өнүгүүнүн жаңы стратегиясын киргизүүгө ниеттенүүдө.
A400M дагы эле жетилип жатат
2016-жылдын башында Атластын сериялык өндүрүшүнүн алгачкы өнүгүүсүндөгү көйгөйлөр жок дегенде убактылуу чечилген сыяктуу көрүнгөн. Тилекке каршы, бул жолу кыйынчылык күтүлбөгөн жерден келди, анткени ал далилденген диск сыяктуу көрүндү. Ушул жазда Королдук аба күчтөрүнүн Атластарынын биринин экипажы анын TP400 кыймылдаткычтарынын бири учууда иштебей калганын кабарлады. Жүргүзгүчтү текшерүүдө кыймылдаткычтан винтке күч берип туруучу тиштүү механизмдердин биринин бузулгандыгы аныкталды. Кийинки агрегаттарды кароо башка самолеттордун редукторлорунда иштен чыгууну аныктады, бирок ал винттери саат жебеси боюнча айланган кыймылдаткычтарда гана болгон (No1 жана No3). Редуктордун өндүрүүчүсү италиялык Avio компаниясы менен бирдикте кыймылдаткычтын иштешинин ар бир 200 саатында редукторду текшерип туруу зарыл болгон. Проблеманын максаттуу чечими буга чейин иштелип чыккан жана текшерилген; Ишке ашырылгандан кийин, берүү текшерүүлөр алгач ар бир 600 саатта жүргүзүлөт.
Потенциалдуу кыймылдаткычтын бузулушу жалгыз көйгөй эмес – кээ бир A400M учактарынын фюзеляжынын бир нече рамаларында жаракалар табылган. Өндүрүүчү бул элементтер жасалган металл эритмесин өзгөртүү менен жооп берди. Кызматта турган учактарда рамкалар пландуу техникалык кароодон өтүүдө алмаштырылат.
Жогоруда айтылгандарга карабастан, A400M транспорттук унаа катары өзүн жакшыраак жана жакшыраак көрсөтүп жатат. Учактар аба күчтөрү тарабынан бааланып, аларды колдонуп, алардын мүмкүнчүлүктөрүн дайыма көрсөтүп турат. Операциялык маалыматтар көрсөткөндөй, 25 тонна жүк көтөргөн учак бир нече жыл мурун буйрутма берген OCCAR эл аралык консорциуму талап кылгандан болжол менен 900 км алыстыкка ээ. A400M сунуш кылган жаңы мүмкүнчүлүктөрдүн мисалы катары Жаңы Зеландиядан Антарктидадагы Мак-Мюрдо базасына 13 тонна жүктү Антарктидада май куюусуз 13 сааттын ичинде ташуу мүмкүн. Бир эле жүктү C-130 менен ташуу үч рейсти, конгондон кийин май куюуну талап кылат жана бир топ убакытты талап кылат.
A400M колдонуунун маанилүү элементтеринин бири учуу учурунда тик учактарга май куюу болгон. Европада мындай жөндөмү бар жалгыз тик учактар Франциянын атайын күчтөрү колдонгон EC725 Caracal, ошондуктан француздар негизинен A400Mди танкер катары колдонууну каалашат. Бирок, Каракала менен жүргүзүлгөн A400M сыноолору учурдагы май куюу линиясынын узундугу жетишсиз экенин көрсөттү, анткени тик учактын негизги ротору A400Mдин куйругуна өтө жакын болот. Француз авиациясы алыскы аралыкка учуучу вертолеттордун операцияларынын проблемасын кыска мөөнөттүү чечүүнү тапты — америкалык төрт KC-130J танкерине заказ берилди. Бирок, Airbus багынбайт жана натыйжалуу техникалык чечим издеп жатат. Стандарттуу эмес толтуруучу резервуарды колдонбоо үчүн 9-10 м узундуктагы линияны алуу үчүн анын кесилишин кыскартуу керек. Жаңы аппараттар жер үстүндөгү сыноолордон өтүп жатат жана жакшыртылган чечимдин учуу сыноолору 2016-жылдын аягына пландаштырылган.
