Жаңы Renault Zoe – Nyland обзору [YouTube]

Автоунаа журналисттери жаңы Renault Zoe ZE 50 менен жаңыдан таанышып жатышканына карабастан, Renault дилерлеринин тандалган дүкөндөрүндө [потенциалдуу] кардарларга модель тартуулоо мүмкүнчүлүгү бар. Ал алардын арасында болгон машинени кылдат сынаган ишенимдүү Bjorn Nyland. Бул жерде анын 2020 кВт саат Renault Zoe (52) жөнүндө рецензиясы биздин конспектибизде.

Артыкчылыктарга өтүүдөн мурун, биз кандай машина жөнүндө сөз кылаарыбызды эстеп көрөлү.

Renault Zoe ZE 50 - мүнөздөмөлөрү

Renault Zoe B сегментиндеги унаа болуп саналат, ошондуктан ал Opel Corsa-e, BMW i3 же Peugeot e-208 менен түздөн-түз атаандашат. Renault Zoe ZE 50 деп аталган моделдин экинчи мууну менен жабдылган Батарея 52 кВт (пайдалуу кубаттуулук), б.а. атаандаштарына караганда көбүрөөк. Ошондой эле унаа алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөккө ээ. R135 100 кВт кыймылдаткыч (136 л.с., бирок өндүрүүчүсү 135 л.с. дейт) жана жарыяланган 395 км WLTP, аны которуу керек реалдуу диапазондо болжол менен 330-340 километр.

Заряддоо күчү алсызыраак көрүнөт, анткени ал туруктуу токто (ТК) болгону 50 кВт, бирок бизде өзгөрмө токто (AC) 22 кВтка чейин колдонуу мүмкүнчүлүгү бар. Бүгүнкү күндө сатылган башка эч бир унаа бул кубаттуулукту кадимки заряддагычтан алууга жол бербейт.

Renault Zoe ZE 50 карап чыгуу - туура маалымат

Сыноодон өткөн ютубердеги Renault Zoe жаңы кызыл боёк менен жабдылган жана PureVision толугу менен LED фаралары менен жабдылган.

Заряддоо порту мурдагыдай эле Renault символунун алдында болчу. Kia e-Niro же Hyundai Kona Electricтен айырмаланып, ал бышык резина прокладка менен жабдылган - бул норвегиялык Hyundai-Kia унааларын сатып алуучулардын даттануусунан кийин чечилген болушу мүмкүн, алардын эшиги кар, муз менен капталган жана кузову тоңуп калган. . Аларды катуу таптап, машинаны кубаттоого туура келди.

Renault Zoe (2020) моделдин тарыхында биринчи жолу CCS заряддоо порту менен жабдылган. Автоунаалардын эски муундары - Zoe жана Zoe ZE 40 - 2-типтеги розеткага гана ээ болгон (төмөндөгү эң калың эки төөнөгүчтү алып салуу) жана AC кубаттоо менен 22/43 кВт чейин колдоого алынган (c) Bjorn Nyland / YouTube

Унаанын ичи дагы эле катуу пластик менен капталган, бирок бетинин бир бөлүгү кошумча кездеме менен капталган, аны көрүү жагымдуу жана тийгенде абдан жумшак. Бул жакшы кадам: биздин көптөгөн окурмандарыбыз, мурунку муундагы Renault Zoeнин потенциалдуу сатып алуучулары, аларды ички көрүнүшү жана арзан пластиктен жасалган сезим коркутуп жатканын айтышты, бул машинанын болушу керек деген фактыга кескин түрдө карама-каршы келет. болжол менен 140 PLN төлөгөн.

Бою 1,8-1,85 метрге жеткен адам үчүн алдыңкы жагында орун жетиштүү. Узунураак адамдар үчүн отургучту тууралоо үчүн да ылайыктуу (электрдик жөндөөсүз, кол менен гана), бирок андан кийин ал алардын артында бекем болот.

Бою 180 смден жогору адамдар арткы орундукка отурбашы керек, анткени алар тар шарттарда кысылып калгандай сезилет:

Ичиндеги экран вертикалдуу жайгашкан - б.а. Tesla Model S / X стили - жана видео бул аранжировканын иштешин көрсөтүп турат. Интерфейс тез жана карта бир аз кечигүү менен жооп берет, бул башка автомобиль дүйнөсүнө салыштырмалуу чоң жетишкендик. Бирок, ар кандай операциялар, анын ичинде жайгашкан жерди издөө же маршрутту кайра эсептөө кечиктирилип жатат.

Эбегейсиз чоң плюс - бул бир заряддагы "булуттун" диапазону, ал жердин рельефин жана жолдордун болушун эске алат. Жаман жагы - Nyland тести учурунда, сиз тандалган чекитке өтүүгө аракет кылганыңызда эч себепсиз экран катып калат (тоңуп калат).

Биринчи сапарыңызда Renault Zoe ZE 50, 85 пайыз кубатталган, 299 километр аралыкка жетет. Бул аккумулятордун кубаттуулугунун 100 пайызы болжол менен 350 километрди басып өтүүгө мүмкүндүк берет дегенди билдирет - машинанын алгоритмдеринде кандайдыр бир оптимизм менен, бул көрсөткүч макаланын башындагы эсептөөлөр менен абдан туура келет.

B (энергияны үнөмдөө) режиминде унаа бир топ жай ылдамдайт, бирок регенеративдик тормоз өтө күчтүү эмес, бул Бьорн Найланды бир аз таң калтырды, анткени ал күчтүүрөөк калыбына келет деп күткөн. Эсептегич Zoe дөңгөлөктөрдөн -20 кВт максималдуу кубаттуулукту иштеп жатканын көрсөтүп турат. Батарея көбүрөөк зарядсызданганда гана калыбына келтирүү -30 кВт, ал эми тормоз педалы басылгандан кийин - дээрлик -50 кВт (эсептегич боюнча: "-48 кВт") жетет.

Renault Zoe ZE 50 жигердүү круиздик контролго ээ эмес, ал унаанын ылдамдыгын алдыдагы унааларга жараша тууралай алат. Бул Renault Symbioz презентациясы учурунда берилген убадаларды эске алганда, кичинекей сюрприз. Унаа тилкесин кармоо системасы менен жабдылган, бирок бул унаанын четинен "секирип" кетишине алып келет.

«Мен 120 км/саат ылдамдыкта жүргөнгө аракет кылам», башкача айтканда, трассадагы ылдамдыкта, 99,3 км басып өткөндө, унаа сакталган энергиянын 50 пайызын (67-> 17 пайыз) керектейт. Токтогондон кийин, унаа көрсөткөн керектөө 21,5 кВт саат / 100 км (215 Вт / км) болгон. Бул дегенди билдирет толук заряддалган батарейка магистралдык ылдамдыкта болжол менен 200-250 километр жол жүрүүгө жөндөмдүү болушу керек.

Ionita заряддоо станциясына туташтырылгандан кийин, желдеткичтер кандайдыр бир учурда иштетилген. Nyland батарейкалар аба менен муздайт деген жыйынтыкка келген, ошондуктан биз мурунку муундан эч нерсе өзгөргөн жок деп тыянак чыгарууга болот. Эске салсак: эски Renault Zoe ZE 40 мажбурлап аба жүгүртүү менен активдүү муздатуу колдонулган, жана кошумча аба муздаткыч кондиционер киргизилген. Натыйжада, батареянын ичинде сыртка караганда төмөн (же жогору) температурага жетишүү мүмкүн болду.

> Электр унааларындагы батарейкалар кантип муздатылат? [МОДЕЛЬ ТИЗМЕСИ]

Тез айдап баратканда катуу үн чыгат, бирок жолдо унаа BMW i3ке караганда туруктуураак сезилет. Чынында, BMW i3 белгилүү бир ылдамдыктан жогору - бул көздүн диапазону азайгандыктан, эч ким тарабынан чечилиши күмөн - абанын каптал шамалдарына, мисалы, өтүп бара жаткан унаалардан келип чыккан. Зоидун тегерек формасы машинаны мындай нерв титирөөдөн ачык коргойт.

Бардык Renault Zoe ZE 50 карап чыгууга татыктуу:

Редактордун эскертүүсү www.elektrowoz.pl: Бьорн Найланддын Patreon аккаунту бар (БУЛ ЖЕРДЕ) жана биз аны кичинекей кайрымдуулук менен колдоо керек деп ойлойбуз. Норвегиялык чыныгы журналисттик мамилеси жана ишенимдүүлүгү менен айырмаланат, ал бизди, мисалы, кечки тамакты эмес, унааны текшерүүнү артык көрөрү менен таң калтырат (бизде да ошондой;). Биздин оюбузча, бул бардык канааттанган унаа медиа өкүлдөрүнө салыштырмалуу абдан оң өзгөрүү.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: