Mazda K-сериясынын кыймылдаткычтары жөнүндө

Mazdaдан чыккан K сериясы 1,8ден 2,5 литрге чейинки көлөмдөгү V түрүндөгү кыймылдаткычтар.

Кыймылдаткычтардын бул линиясын иштеп чыгуучулар өздөрүнө жогорку эффективдүү, жакшы ылдамданууну камсыз кылган, күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана экологиялык коопсуздуктун бардык талаптарына жооп бере турган энергоблокту долбоорлоо максатын коюшту.

Мындан тышкары, К сериясындагы кыймылдаткычтарды унаанын жүрөгүнүн толук күчүн сүрөттөгөн жагымдуу үн менен жабдуу чечими кабыл алынды.

Mazda K сериясынын кыймылдаткычтары 1991-жылдан 2002-жылга чейин чыгарылган. Бул линия моторлордун төмөнкүдөй модификацияларын камтыйт:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Берилген сериянын бардык кыймылдаткычтары 60 градус цилиндр башынын бурчу менен V түрүндөгү дизайнга ээ. Блоктун өзү алюминийден жасалган, ал эми цилиндр башына эки экстрактүү вал кирген. Мындай долбоордун натыйжасында K сериясы кыймылдаткычтары, иштеп чыгуучулардын айтымында, төмөнкү артыкчылыктарга ээ болушу керек:

1. Атмосферага зыяндуу заттардын аз чыгышы менен отунду аз чыгымдоо;
2. Жагымдуу кыймылдаткыч үн менен коштолгон мыкты ылдамдануу динамикасы;
3. Алардын алты цилиндри бар V түрүндөгү дизайнына карабастан, бул сериядагы кыймылдаткычтар өз классындагы эң жеңил жана эң компакттуу болушу керек эле;
4. Көбөйгөн жүктөрдө да жогорку күчкө жана туруктуулукка ээ.

Төмөндө K сериясындагы кыймылдаткычтардын бардык линиясы менен жабдылган Pentroof күйүүчү камерасы:

К сериядагы моторлордун модификациялары

K8 – бул сериядагы эң кичинекей энергоблок жана ошол эле учурда өндүрүштүк унаага орнотулган биринчи кыймылдаткыч. Кыймылдаткычтын көлөмү 1,8 л (1845 см³). Анын дизайны цилиндрге 4 клапанды, ошондой эле төмөнкү системаларды камтыйт:

1. DOHC - бул цилиндр баштарынын ичинде жайгашкан эки бөлүштүрүүчү валдан турган система. Бир вал кабыл алуу клапандарынын иштеши үчүн, ал эми экинчиси чыгаруу клапандары үчүн жооп берет;
2. VRIS - бул алуу коллекторунун узундугун өзгөртүүчү система. Бул оптималдаштырылган кубаттуулукту жана моментти жана күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.

VRIS системасынын иштөө принциби төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн:

Бул кыймылдаткычтын эки конфигурациялары чыгарылган - америкалык (K8-DE), 130 л.с. жана жапондук (K8-ZE) 135 л.с.

KF– бул моделдин кыймылдаткычынын көлөмү 2,0 л (1995 см³) жана бир нече версияларда чыгарылган. Ар кандай күч сыноолорго ылайык, KF-DE версиясы 140тан 144 л.с. Бирок анын япондук кесиптеши KF-ZE карамагында 160-170 л.с. болгон.

KJ-ZEM – 2,3 литр көлөмүндөгү бул кубаттуулук бир убакта Mazdaнын бардык кыймылдаткычтарынын ичинен эң новатордук болуп эсептелген. Бул "Миллердин цикли" принциби боюнча иштегендиктен болду, анын маңызы супер заряддагычты колдонуу болгон. Бул алты цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычтын кубаттуулугун бир кыйла көбөйткөн кысуунун кыйла натыйжалуу катышына өбөлгө түздү. Супер заряддагыч өзү күчөтүүнү башкарган эки винттүү система түрүндө жасалган. Мына ушулардын бардыгы 2,3 литрлик кыймылдаткычка 217 ат кучун жана 280 Н*м моментти чыгарууга мумкундук берди. KJ-ZEM 1995-1998-жылдары эң мыкты кыймылдаткычтардын тизмесине киргизилген.

KL – бул сериядагы кыймылдаткычтын үй-бүлөсүнүн иштөө көлөмү 2,5 литр (2497 см.) болгон³). Бул кубаттуулуктун үч гана вариациясы бар - жапон версиясы KL-ZE, ал 200 л.с.; Америкалык KL-DE, ал дүйнөлүк версия болуп саналат жана 164 174 л.с. Мындан тышкары, Ford Probes орнотулган KL-03 версия Кошмо Штаттардан тышкары чыгарылган. Белгилей кетсек, 1998-жылы Mazda 626га KL-G4 деп аталган KLдин жакшыртылган версиясы киргизилген. Кабыл алуу системасы модификацияланган, айлануучу массаны азайтуу үчүн куюлган ирек вал колдонулган жана Ford EDISден от алдыруу катушкасы биринчи жолу колдонулган.

Төмөндө KL кыймылдаткычынын кесилишинин диаграммасы:

Маалымат үчүн! KL сериясындагы кыймылдаткычтар VRIS системасы менен жабдылган, аны иштеп чыгуучулар жаңы муундун эң маанилүү технологиясы деп эсептешкен. Анын маңызы айлануучу клапандардын аркасында резонанстык камеранын көлөмү жана узундугу чыгаруучу коллектордо өзгөргөн. Бул кыймылдаткычтын каалаган ылдамдыгында кубаттуулуктун жана моменттин эң оптималдуу катышына жетишүүгө мүмкүндүк берди!

Негизги өзгөчөлүктөр

Көбүрөөк маалымат жана максималдуу ыңгайлуулук үчүн, K сериясындагы кыймылдаткычтын бардык маанилүү мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада жалпыланган:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
түрү	4 такты, бензин	4 такты, бензин	4 такты, бензин	4 такты, бензин
көлөм	1845 sm3	1995 sm3	2254 см3	2497 sm3
Поршеньдин диаметри жана соккусу, мм	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Клапан механизми	DOHC кайышы менен башкарылат	DOHC кайышы менен башкарылат	DOHC кайышы менен башкарылат	DOHC кайышы менен башкарылат
Клапандардын саны	4	4	4	4
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
кысуу катышы	9.2	9.5	10	9.2
Максималдуу кубаттуулук, HP/rev. мин	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Максималдуу момент, N*m/rev. мин	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Жалпы өлчөмдөрү (узундугу x туурасы x бийиктиги), мм	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Күйүүчү май колдонулган	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Ошондой эле К сериясындагы кыймылдаткычтардын ресурстары ар түрдүү жана көлөмүнө, ошондой эле турбокомпрессордун болушуна жараша экендигин кошумчалоо керек. Мисалы, K8 моделинин болжолдуу ресурсу 250-300 миң км болот. KF кыймылдаткычтарынын иштөө мөөнөтү 400 миң кмге жетиши мүмкүн, бирок KJ-ZEM менен абал бир аз башкача.

Бул кыймылдаткыч турбокомпрессор менен жабдылган, ал ишенимдүүлүгүн жоготуп, кубаттуулукту жогорулатат. Демек, анын жүрүү жолу болжол менен 150-200 миң км. Биз KL кыймылдаткычтары жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда алардын кызмат мөөнөтү 500 миң км жетет.

Маалымат үчүн! Ар кандай кыймылдаткычтын өзүнүн сериялык номери бар, анын ичинде Mazdaдан чыккан К сериясы бар. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн анын бардык модификациялары, номери жөнүндө маалымат атайын аянтчага жайгаштырылат, ал кыймылдаткычтын оң жагында, куюлуучуга жакыныраак жайгашкан. Белгилей кетсек, кыймылдаткычтын сериялык номери цилиндрдин баштарынын биринде, алдыңкы жүргүнчү эшигинин түбүндө, алдыңкы айнектин астында да кайталанышы мүмкүн. Мунун баары машинанын брендине жараша болот!

К сериядагы кыймылдаткычтар орнотулган машиналар

Бул кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалардын тизмеси төмөнкү таблицада келтирилген:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

К сериядагы кыймылдаткычтардын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Мурунку кыймылдаткыч линияларына караганда, бул серия күйүү камераларына, алуу жана чыгаруу системаларына, электрондук башкарууга, ишенимдүүлүктүн жогорулашына жана ызы-чуунун төмөндөшүнө өзгөртүүлөрдү камтыган бир катар инновациялык иштеп чыгуулары менен айырмаланат.

Мындан тышкары, иштеп чыгуучулар салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөө жана атмосферага зыяндуу заттардын аз эмиссиясы менен сонун ылдамдатуу динамикасына жетише алышты. Балким, бир гана олуттуу кемчилиги, көпчүлүк V-эгиз кыймылдаткычтар сыяктуу, май керектөөнүн көбөйүшү.

Көңүл бургула! Жапон кыймылдаткычтары, анын ичинде Mazda моторлору, ишенимдүүлүгү жана узактыгы менен айырмаланат. Өз убагында тейлөө жана кыймылдаткыч үчүн жогорку сапаттагы чыгымдалуучу материалдарды тандоо менен, ээси бул унаа бирдигин оңдоо менен алек болушу мүмкүн эмес!