Глобалдык жарым өткөргүч жетишсиздиги түшүндүрүлдү: унаа чиптеринин жетишсиздиги кийинки жаңы унааңыз үчүн эмнени билдирет, анын ичинде жеткирүү кечигүүлөрү жана узак күтүү убакыттары

Hyundai дүйнөлүк жарым өткөргүч жетишсиздигине дуушар болгон көптөгөн бренддердин бири.

Акыркы 18 айдын ичинде дүйнө кескин өзгөрдү жана глобалдык пандемия жашоонун бардык тармагына, анын ичинде биз айдаган унааларга да таасирин тийгизди.

2020-жылы пандемиянын алгачкы күндөрүнөн тартып, дүйнө жүзү боюнча автоконцерндер вирустун жайылышын болтурбоо үчүн заводдорду жаба баштаганда, чынжыр реакциясы башталды, бул автосалондордо запастардын чектелишине алып келди, автокомпаниялар азыр ачык түрдө ойлонуп жатышат. машиналарда сунуш кылган технологиянын көлөмүн кыскартуу. 

Анда биз бул жакка кантип келдик? Бул унаа сатып алууну каалагандар үчүн эмнени билдирет? Анан кандай чечим?

Жарым өткөргүчтөр деген эмне?

Маалыматка ылайык, britannica.com, жарым өткөргүч "өткөргүч менен изолятордун ортосундагы электр өткөргүчтүгү боюнча кристаллдык катуу заттардын классынын кайсынысы болбосун".

Жалпысынан алганда, жарым өткөргүчтү микрочип, азыркы дүйнөнүн көптөгөн иштөөсүнө жардам берген кичинекей технология деп ойлосоңуз болот.

Жарым өткөргүчтөр унаалардан жана компьютерлерден смартфондорго, ал тургай телевизор сыяктуу үй буюмдарына чейин колдонулат.

Эмне үчүн тартыштык?

Бул суроо-талап менен сунуштун классикалык учуру. Пандемия дүйнө жүзү боюнча адамдарды үйдөн иштөөгө мажбурлап, балдарды онлайн режиминде үйрөнүүнү айтпаганда да, ноутбуктар, мониторлор, веб-камералар жана микрофондор сыяктуу технологиялык товарларга суроо-талап кескин өстү.

Бирок, жарым өткөргүч өндүрүүчүлөр пандемияга байланыштуу чектөөлөрдөн улам башка тармактар ​​(анын ичинде автомобиль өндүрүшү) басаңдагандыктан, суроо-талап төмөндөйт деп ойлошкон.

Жарым өткөргүчтөрдүн көбү Тайванда, Түштүк Кореяда жана Кытайда жасалган жана бул өлкөлөр башкалар сыяктуу эле COVID-19 тарабынан катуу жабыркаган жана калыбына келтирүүгө убакыт талап кылынган.

Бул заводдор толук ишке кирген учурда жарым өткөргүчтөргө болгон суроо-талап менен ушунча өндүрүүчүлөр үчүн жеткиликтүү сунуштун ортосунда чоң ажырым бар болчу.

Жарым өткөргүч өнөр жай ассоциациясы дүйнө жүзү боюнча ар кандай өчүрүүлөр учурунда анын продукциясына суроо-талап 6.5-жылы 2020% га өскөнүн билдирди.

Чиптерди жасоого кеткен убакыт - алардын айрымдарына башынан аягына чейин айлар талап кылынышы мүмкүн - узакка созулган өсүү убакыттары менен бирге дүйнө жүзү боюнча өндүрүш тармактары оор абалга кептелди.

Жарым өткөргүчтөрдүн унааларга кандай тиешеси бар?

Автоунаа өнөр жайы үчүн көйгөй татаал. Биринчиден, көптөгөн бренддер жарым өткөргүчтөргө буйрутмаларын пандемиянын башталышында кыскарта башташты жана сатуунун төмөндөшүн күтүштү. Тескерисинче, унааларды сатуу күчтүү бойдон калууда, анткени адамдар коомдук транспорттон качкысы келген же эс алуунун ордуна жаңы унаага акча коротушкан.

Чиптин жетишсиздиги бардык тармактарга таасирин тийгизгени менен, автомобиль өнөр жайы үчүн кыйынчылык - унаалар жарым өткөргүчтөрдүн бир эле түрүнө ишенбестен, аларга маалымат-көңүл ачуу сыяктуу нерселер үчүн эң акыркы версиялары керек жана тетиктер үчүн анча өнүккөн эмес. электр терезелер сыяктуу.

Буга карабастан, унаа өндүрүүчүлөр чындыгында Apple жана Samsung сыяктуу технологиялык гиганттарга салыштырмалуу анча чоң эмес кардарлар, ошондуктан аларга артыкчылык берилбейт, бул андан аркы көйгөйлөргө алып келет.

Жагдайга үстүбүздөгү жылдын март айында япониялык ири чип өндүрүүчүлөрдүн биринде чыккан өрт жардам берген жок. Заводдун бузулушуна байланыштуу өндүрүш бир айга жакын токтоп, дүйнөлүк жүктөрдү дагы кыскарткан.

Бул унаа өнөр жайына кандай таасир этти?

Жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздиги ар бир унаа өндүрүүчүгө таасирин тийгизди, бирок кризис уланып жаткандыктан, так аныктоо кыйын. Биз билген нерсе, бул көпчүлүк бренддердин унааларды чыгаруу жөндөмүнө таасирин тийгизип, дагы бир нече убакытка чейин жеткирүү чектөөлөрүн алып келет.

Ал тургай эң ири өндүрүүчүлөр да иммунитетке ээ эмес: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group жана Stellantis дүйнө жүзү боюнча өндүрүштү жайлатууга аргасыз.

Фольксвагендин башкы директору Герберт Дисс анын тобу жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигинен улам 100,000 миңдей унаа кура албай жатканын айтты.

Ушул жылдын башында General Motors АКШ, Канада жана Мексикадагы заводдорун жабууга аргасыз болгон, алардын айрымдары дагы эле иштей элек. Бир убакта америкалык гигант бул кризис ага 2 миллиард доллар чыгым алып келет деп болжолдогон.

Көпчүлүк бренддер эң пайдалуу моделдерде кандай жарым өткөргүчтөрдү ала аларына басым жасоону тандашкан; мисалы, GM май айынан бери чыгарылбай калган жана августтун аягына чейин кайра башталбай турган Chevrolet Camaro сыяктуу азыраак рентабелдүү моделдерге жана нише өнүмдөрүнө караганда өзүнүн пикаптарды жана чоң жол тандабастарын өндүрүүгө артыкчылык берип жатат.

Жыл бою чиптин жетишсиздигинен кооптонгон кээ бир бренддер азыр катуу чараларды көрүүнү ойлонуп жатышат. Jaguar Land Rover жакында эле унаанын калган бөлүгүн куруу үчүн моделдерден айрым жабдууларды алып салууну карап жатканын мойнуна алды.

Бул сатып алуучулар жаңы унаасын эрте алгысы келеби же спецификация боюнча компромисске барабызбы же чыдамкай болуп, чиптин жетишсиздиги бүткүчө күтө турушу керек дегенди билдирет.

Өндүрүштүн басаңдашынын терс таасири чектелген жеткирүү жана жеткирүү кечигүүлөрү болуп саналат. Австралияда 2020-жылдын биринчи жарымы рецессиядан улам начарлап, пандемия андан ары сунушту күчөттү.

Австралияда сатуулар пандемияга чейинки деңгээлге кайтып келгенден кийин, калыбына келтирүү белгилери байкалганы менен, автоунаалардын баасы орточодон жогору бойдон калууда, анткени дилерлер камсыздай турган инвентаризациясы чектелүү.

Ал качан бүтөт?

Бул кимди угуп жатканыңыздан көз каранды: кээ бирөөлөр биз эң чоң тартыштыкты баштан кечирдик деп болжолдосо, башкалары ал 2022-жылга чейин созулушу мүмкүн деп эскертишүүдө.

Фольксвагендин сатып алуулар бөлүмүнүн башчысы Мурат Аксел июнь айында Рейтер агенттигине билдиргендей, ал эң начар мезгил июль айынын аягында бүтөт деп айткан.

Тескерисинче, басма сөз учурунда, башка тармактык эксперттер жеткирүү жетишсиздиги 2021-жылдын экинчи жарымында чындыгында начарлап, унаа өндүрүүчүлөр үчүн өндүрүштүн кечигишине алып келиши мүмкүн деп билдиришет. 

Стеллантистин башчысы Карлос Таварес ушул аптада журналисттерге 2022-жылга чейин жүктөр пандемияга чейинки деңгээлге кайтып келет деп күтпөй турганын айтты.

Кантип камсыз кылууну көбөйтсө болот жана мунун кайра кайталанышына жол бербөөгө болот?

Мен бул автомобиль веб-сайты экенин билем, бирок чындыгында жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздиги чындыгында татаал геосаясий маселе болуп саналат, ал өкмөттүн жана бизнестин чечим табуу үчүн эң жогорку деңгээлде иштешин талап кылат.

Кризис жарым өткөргүч өндүрүшү Азияда топтолгондугун көрсөттү – мурда айтылгандай, бул чиптердин көбү Тайванда, Кытайда жана Түштүк Кореяда өндүрүлөт. Бул европалык жана америкалык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн жашоосун кыйындатат, анткени бул алардын атаандаштыкка жөндөмдүү глобалдык өнөр жайда сунушту көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн чектейт. 

Натыйжада, дүйнөлүк лидерлер бул жарым өткөргүч көйгөйүнө секирип, анын чечүү жолун табууга жардам берүүгө убада беришти.

АКШнын президенти Жо Байден анын өлкөсү башка өлкөлөргө ушунчалык көз каранды болууну токтотушу керек жана келечекте анын жеткирүү чынжырын камсыз кылышы керек деди. Бул эмнени билдирерин так аныктоо кыйын, анткени жарым өткөргүчтөр сыяктуу техникалык продукцияны өндүрүүнү тездетүү бир заматта боло турган иш эмес.

Февраль айында президент Байден жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигин чечүү үчүн глобалдык жеткирүү чынжырларын 100 күндүк карап чыгууну буйруган.

Апрель айында ал жарым өткөргүч өндүрүшүнө 20 миллиард АКШ долларын инвестициялоо планын талкуулоо үчүн 50дан ашык өнөр жай лидерлери менен жолугушту, анын ичинде GMден Мэри Барри, Форддон Джим Фарли жана Таварес жана Alphabet компаниясынан Сундар Пичай (Google'дун башкы компаниясы). . ) жана Taiwan Semiconductor Company жана Samsung өкүлдөрү.

Америка Кошмо Штаттарынын президенти өзүнүн тынчсыздануусунда жалгыз эмес. Май айында Германиянын канцлери Ангела Меркель инновациялык саммитте Европа жеткирүү чынжырын коргой албаса, анын негизги тармактарына коркунуч туулат деп айткан.

"Эгер Евробиримдик сыяктуу чоң блок чиптерди жасай албаса, мен буга ыраазы эмесмин" деди канцлер Меркель. "Эгер сиз автомобиль улуту болсоңуз жана негизги тетиктерди чыгара албасаңыз, бул жаман."

Кабарларга караганда, Кытай жакынкы беш жыл ичинде өзүнүн ата мекендик өндүрүшү үчүн керектүү микрочиптердин 70 пайызын өндүрүүгө көңүл буруп, ага керектүү нерселерге ээ болушун камсыз кылууда.

Бирок өкмөттөр гана кадамдарды жасабастан, бир нече автоконцерндер да коопсуздук чараларын колго алууда. Өткөн айда Reuters агенттиги Hyundai Motor Group түштүк кореялык чип өндүрүүчүлөр менен маселенин кайталанышына жол бербөөчү узак мөөнөттүү чечимди талкуулаганын билдирген.