Капталган шиналар менен чуркоо - муну кантип туура кылуу керек?

Сууктун башталышы менен көпчүлүк айдоочулар кышкы дөңгөлөккө өтүшөт. Кышкы дөңгөлөктөрдүн эң популярдуу түрү бул тиштүү шиналар. Интернетте, биз Vodi.su автопорталыбызда жазган көптөгөн автомобиль сайттарында, ошондой эле басма басылмаларда сиз шиналар менен чуркоо керектиги жөнүндө маалыматты таба аласыз. Бул боюнча олуттуу талкуулар жүрүп жатат.

Биз кышында бардык шпилькаларды жоготуп албаш үчүн, шпилькалуу дөңгөлөктөр менен чуркоо деген эмне экенин, ал керекпи же жокпу жана мындай дөңгөлөктөрдү кантип тээп жүрүүнү чечүүнү чечтик.

Дөңгөлөктөр деген эмне?

Жөнөкөй сөз менен айтканда, дөңгөлөктүн талкалануусу – бул алардын жолдун бетине чабылышы. Жаңы шиналар, кандай болбосун - жайкы же кышкы, таптакыр жылмакай, тешиктүү эмес. Себеби, аларды өндүрүү процессинде резина куюлган калыптардан даяр дөңгөлөктөрдү чыгарууну жеңилдетүү үчүн түрдүү майлоочу майлар жана кошулмалар колдонулат. Бул заттардын баары бир канча убакытка чейин протектордун үстүндө калат жана аларды жок кылуу керек.

Бардык айдоочулар жаңы дөңгөлөктөрдү орноткондон кийин, аларга көнүү керек дегенге макул. Кандайдыр бир сатуучу жардамчы сизге биринчи 500-700 километрге саатына 70 километрден тез ылдамдауунун кереги жок экенин, сиз кескин тормоздоп же тайгаланып ылдамдата албайсыз деп айтат.

Бул кыска убакыттын ичинде дөңгөлөктөр асфальттын бетине сүрүлүп, заводдун майлоочу майларынын калдыктары өчүрүлөт, резина тешиктүү болуп, кармалышы жакшырат. Мындан тышкары, алкагы дискке чапталган.

Кеп тиштүү дөңгөлөктөр жөнүндө сөз болгондо, тиштер "ордуна түшүп" жана убакыттын өтүшү менен жоголуп кетпеши үчүн, белгилүү бир сынуу мезгили керек. Сиз ошондой эле шишиктерди бекитүү үчүн колдонулган фабрика кошулмаларынын калдыктарынан арылуу керек.

Спайк деген эмне?

Ал, адатта, эки компоненттен турат:

• вольфрам карбид эритмесинен жасалган өзөк;
• дене.

Башкача айтканда, өзөк (бул ийне, мык, төөнөгүч жана башка деп да аталат) болот корпуска басылган. Анан дөңгөлөктүн өзүнө тайыз тешиктер жасалып, аларга атайын кошулма куюлуп, шишиктер киргизилет. Бул состав кургаганда, шина дөңгөлөккө бекем ширет.

Көптөн бери шишиктердин көбү жаңы шиналар боюнча жоголуп кеткени көптөн бери байкалып келет, алар кирүүдөн өтпөгөн.

Жоголгон шпилькалардын саны резина өндүрүүчүнүн өзүнөн да көз каранды экенин белгилей кетүү керек. Мисалы, финляндиялык Nokian компаниясында шпиктер атайын казык технологиясы менен орнотулат, анын аркасында алар алда канча аз жоголот.

Nokian компаниясынын артыкчылыктары калкып жүрүүчү тиштердин технологиясын камтыйт - алар шарттарга жараша абалын өзгөртө алышат. Ошондой эле, позициясын жүргүнчү салонунан башкара турган тартылуучу тиштер иштелип чыгууда.

Кышкы дөңгөлөктөрдү кантип сындыруу керек?

Жаңы дөңгөлөктөрдү орноткондон кийин, биринчи 500-1000 километрде өтө агрессивдүү айдабоо сунушталат - капыстан ылдамдануудан жана тормоздоодон качыңыз, 70-80 км / ч ылдамдыкка жетпеңиз. Башкача айтканда, ар дайым ушинтип айдап жүрсөңүз, анда эч кандай өзгөчө сактык чараларына барбашыңыз керек.

Айдоочунун жаңы дөңгөлөккө көнүшү үчүн ушундай кыска даярдык мезгили талап кылынарын да эске алыңыз, анткени мындай дөңгөлөктөр жайкы дөңгөлөктөн кышкы дөңгөлөккө өтүүдө эскилиги жеткендиктен, көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат.

Маанилүү жагдай - жаңы шиналарды орноткондон кийин, дөңгөлөктөрдү тегиздөө жана тең салмактуулукту текшерүү сунушталат. Болбосо, дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирип, көп сандагы тиштери жоголот жана өзгөчө кырдаалдарда башкаруу менен күрөшүү абдан кыйын болот.

Эгер сиз расмий салондо белгилүү өндүрүүчүдөн дөңгөлөктөрдү сатып алсаңыз, анда сиз сатуучудан түздөн-түз иштөө жана иштетүүнүн бардык пункттарын жана нюанстарын тактай аласыз. Эскерте кетсек, кирүү кыш мезгилинде гана эмес, жайкы дөңгөлөктөр үчүн да керек. Ал эми сиз кирүү процессинин аякташын атайын индикатор - мини-канактар ​​(BridgeStone), атайын стикерлер (Nokian) боюнча аныктай аласыз, башкача айтканда, алар өчүрүлгөндө, сиз коопсуз ылдамдата аласыз, кескин тормоздой аласыз, тайгаланып баштасаңыз, жана башка.

Тажрыйбалуу айдоочулар кышында түшүрүлгөн дөңгөлөктөр менен жүрүү оңой деп айтышканын көп угууга болот. Бир жагынан алганда, бул ушундай - "атмосферанын 0,1 алып салуу жана трек менен байланыш патч көбөйөт." Бирок, эгер сиз жаңы шпилькалуу дөңгөлөктөрдү орнотсоңуз, анда басым резина этикеткасында көрсөтүлгөндөй болушу керек, антпесе сиз бардык шпилькалардын үчтөн бир бөлүгүн жоготуп аласыз.

Май куюучу жайларда айына 1-2 жолудан кем эмес басымды такай текшерип туруңуз.

Дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнө жана асфальтта, “боткодо”, нымдуу беттерде, бузулган жолдордо айдоодо жаман таасирин тийгизет. Россиянын бардык аймактарында эмес жана бул талапты аткаруу дайыма эле мүмкүн боло бербейт - жогорку сапаттагы камтуу менен жакшы прокат жолдорду тандоого аракет кыл. Жайкы дөңгөлөктөн кышкы дөңгөлөккө өтүү дайыма эле биринчи кар менен коштолбой турганын белгилей кетүү керек - сырттагы температура нөлдөн төмөн болушу мүмкүн, бирок кар жок. Ошондуктан көптөгөн айдоочулар кышкы дөңгөлөктөрдү шпилькасыз тандашат.

Ошондой эле, эксперттер шпилькалуу дөңгөлөктөр унаанын жүрүм-турумуна олуттуу таасирин тийгизерин эскертишет. Ошондуктан, ал бардык төрт дөңгөлөктөрүнө орнотулушу керек, ал жөн гана жетек огуна эмес, - бул, демек, көптөр кылган нерсе. Машинанын жүрүм-туруму күтүүсүз болуп калышы мүмкүн жана тайгадан чыгуу абдан кыйын болот.

Ооба, акыркы сунуш - жаңы шиналарды орноткондон кийин дароо биринчи жүз километр абдан маанилүү. Мүмкүнчүлүк болсо шаардын сыртына, туугандарга барыңыз.

Кирүү жана индикаторлор жоголгондон кийин, сиз кайра тейлөө станциясына барып, дөңгөлөктүн балансын текшерип, дисбалансты жоюп, бүчүрдөгү көйгөйлөрдү чечсеңиз болот. Ошентип, келечектеги коопсуздугуңузга кепилдик бересиз.

Жүктөлүүдө…